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本周“踢车问答”5个问题已到

请踢车和夏冬为您解答！

踢车问答第110期，点此收听！

本周选出的5个问题如下：

问题1

毕：混合动力雅阁的电池有10年保修。 如果10年后坏了，换电池会损失很多吗？ 是否包括过去10年节省的所有燃油？ 另外，不是说雅阁这样的车能用10年吗？ 10年后混合动力车和燃油车对比如何？ 简单来说，这就是混合动力雅阁和燃油车的对比。 值得购买吗？ 不管插什么，在小县城充电都很不方便。 谢谢，期待答案。

答：这与购车者自身条件有关。 比如，如果你专注于一辆汽车长达10年，那么你对自己和未来生活环境的长期期望就基本固定了。 也许你在有买车这个问题的时候并没有意识到这个因素，所以我建议你仔细评估一下你的10年期限。 如果你发现你未来改善的机会相当大，不仅是你个人，你的生活环境，也就是这个地方的经济状况，也可能会得到明显的改善，那么你不一定需要关心10年后关于这辆车。 电池问题。

另外，您现在可以向经销商询问电池的零件成本和更换成本是多少。 毕竟会有一些事故车需要此类维修2023年十大建议买的车suv，而且肯定有一个参考价格。 评估中还考虑了您每年行驶的大概公里数。 对于混合动力汽车来说，节省燃油所产生的经济效益与时间关系不大，而与行驶里程有很大关系。 每年行驶1万公里和每年行驶2万公里的关系是1：2。 有了这些数据，你自然就可以回答你在使用这款车时所提出的上述问题了。

而如果你评估后发现你的长期情况比较稳定，那么你购买比混合动力版便宜的燃油版得到的钱对你来说确实很重要，而且你每年的行驶里程也不长。 这种情况下，还是买普通车比较好。 汽油版是更安全的选择。

此外，电池，尤其是锂电池，对气候条件很敏感。 因此，如果你生活在比北京更北的地区，冬天气温经常在-10度以下，我建议你选择燃油版本。 在北京及以南地区，混合动力汽车值得推荐。 我的经验是，通常情况下，同样的车，同排量发动机的混合动力版本会比纯燃油版本百公里节省40%的汽油，同时拥有更好的动力性能和驾驶体验。

问题2

突然我想飞：夏老师您好。 您能对比一下斯巴鲁傲虎和奥迪A4吗？ 我非常欣赏傲虎的对称设计和系统，但我也很欣赏奥迪的四轮驱动系统。 我很迷茫不知道该买什么车？ 想听听夏老师的意见，谢谢！

答：首先，这是同类车跨级别的比较。 它们都是中型、高座旅行车，其中 A4 比 更高档。 同时傲虎和A4都是该类型车中比较专业的车型。 这和斯巴鲁力狮和奥迪A4 L的对比是一样的。我认为，如果不涉及价格因素，高端产品肯定比低端产品要好。 无论是品牌价值、产品性能还是外在形象都是如此。 所以，这个问题还是要结合价格来考虑。

傲虎的对称四驱设计，重心比较低，平衡感也比较好，但这对于基于横置发动机前轮驱动平台的四驱车来说优势明显。 不过奥迪A4是纵置四驱，所以这个优势较弱。 而且，作为一款低端车型，傲虎无法提供与A4相同的驾驶品质。 它从未获得与高端德系汽车相媲美的市场认可度。

对此，这是斯巴鲁坚持自主研发的驾驶辅助系统，而且表现不错，尤其是在安全性方面，比如自动紧急制动的准确性。 其他方面并不比别人好，而且既然只是自己用，升级是个问题。 硬件相当老旧了。 前置摄像头与挡风玻璃贴合不好，容易受到干扰和损坏。 这是需要注意的一点。

那么，最后的问题就在于价格，即同价位的配置水平。 例如，权衡高端内陆地区和低端地区。 由于没有技术关系，我上次回答的亚洲龙和ES的型号不适用。 由于驾驶体验差异很大，而且确实是档次的区别，所以建议大家亲自体验一下。

问题3

百事可乐：夏先生您好，我有一辆已经使用了五年的车，打算两年后更换。 两年后还能买燃油车吗？ 或者你想买一辆新能源汽车吗？ 现在我对几款燃油车感兴趣，但恐怕两年后燃油车买的会越来越少，使用成本也会越来越高。 你怎么认为？

答：你很有前瞻性。 你开始思考两年后的事情。 但毕竟还有两年的时间，现在还无法下任何结论。 我显然无法告诉你两年后该做什么。 这是不现实的。 我们就聊聊吧。

有研究报告称2023年十大建议买的车suv，电池成本预计在2023年左右与内燃机持平，之后将低于内燃机。 2025年左右，固态电池将进入产业化阶段，开始取代使用电解液的三元锂电池。 松下决定不再扩大与特斯拉的合作，因为它正在与丰田合作开发固态电池。 这种新一代电池技术不需要特斯拉来推广。

不过，虽然变化不慢，但两年内新能源汽车仍不可能成为主流。 不过，现在两年换车似乎已经没什么可担心的了。 汽车采用新能源还是传统燃料作为动力只是时间问题。

我上面说的是一个比较乐观的预测，不是事实！ 我们不能根据这个预测得出两年后买什么车的结论。 归根结底，价格才是决定因素。 比如几年后奔驰的传统E级燃油车和EQE纯电动行政级车，如果后者实际使用能达到600公里，功能相同，日常表现肯定会更高（这是电动车的天然优势）），价格和前者一模一样，我该买谁呢？ 我肯定会买EQE。 这是一个大趋势。 你可以感觉到它，但你不知道它到底是如何发生的。

问题4

⊙你喜欢西瓜，但我不喜欢~：夏老师，我想问一个问题，为什么现在很多汽车的油门踏板都是悬浮式的，而不是风琴式的？ 厂家这样造车是出于成本考虑吗？ 为什么我们第一代国产途观仍然是风琴式油门踏板，而新途观和奥迪车现在都采用了悬浮式油门踏板？ 如果成本有差异，是否可以认为这是偷工减料？ 宝马、奔驰、沃尔沃似乎基本上都有风琴式油门踏板。 凯迪拉克只有CT6、CT5等轿车才配备风琴式油门踏板，而捷豹、路虎甚至玛莎拉蒂等运动型轿车都配备了悬浮式油门踏板。 ，这样的设计一点也不运动。 再者，我个人认为悬浮式油门踏板设计存在踩高跟鞋的风险，不安全。

答：油门踏板是什么样式的？ 现在只有一个品牌的定制，没有功能上的区别。 现在的发动机都有电子控制的油门，你踩下的踏板只是一个电位器传感器。 在以前，这东西确实是一套完整的机械联动装置。 踩油门的时候是用脚的力量来调节油门开度的，所以悬挂式和立式是有区别的。

通常大功率后轮驱动采用垂直油门踏板。 这种设计通常在后面连接一个连杆，有利于精确控制。 它的阻尼也很高，所以在日常驾驶过程中，它可以支撑脚部的部分重量，感觉舒适。 当然，因为这种机构比较“高端”，所以价格也比较贵。

悬挂式体积小、结构简单、成本低。 通常与钢丝绳相连，控制不够精确。 一般用在功率较小、体积较小、价格较低的前轮驱动车辆上。 虽然这并不是绝对的。 现在踏板是提供电信号的传感器，这种区别不再存在。 但传统的影响依然存在。 例如，奔驰认为这是其品牌特色之一，不应该为了那个成本而改变，但其他品牌却不这么认为。

说起来，实际上并没有功能上的区别。 你举的玛莎拉蒂、捷豹和路虎的例子本身就说明了这一点。 最后是高跟鞋。 首先，穿高跟鞋开车本质上是不安全的。 另外，我实在无法想象穿着高跟鞋如何踩垂直踏板。 相反，悬挂的踏板下面是空的，似乎可以放下脚后跟。

问题5

邱雨潇潇：夏老师，您认为比亚迪的混合动力技术未来还会有生命力吗？ 今天看到了6座比亚迪宋MAX DM，非常适合我们家的用车需求和场景（一家人经常6口出游）。 我们家里也有一辆5人座的汽车，所以我想我和妻子也会有一辆。 平时上下班通勤，有停车位和充电条件。 如果我买了这辆车，将来我可能会后悔哪些方面？ 有更好的推荐吗？ 目前，除了吉利的嘉际，我还没有看到其他类似的汽车。 （预算不够买奥德赛）

答：电动车最让人担心的可能就是电池了。 续航、充电、寿命、安全、成本、技术迭代，这些都是要讲的。 世界上大多数电动汽车制造商不生产电池。 就连特斯拉也依赖其他电池制造商为其在中国投产的汽车提供配套零部件。

唯有比亚迪。 它以制造电池起家，自从进入汽车行业以来就没有停止过电池业务。 比亚迪的汽车也使用比亚迪电池。 与其他品牌电动车相比，其一大优势就是用户不必过多担心电池售后问题。

对于宋MAX DM这样的汽车来说，提供给预算有限的用户，而这些用户最担心的自然就是电池，它占汽车成本的很大一部分。 这样看来，从购买新能源汽车的角度来说，你的选择是最安全的。

我想不出更好的选择。 剩下的无非就是质量稳定性和售后服务。 对此，比亚迪既没有优于行业的声誉，也没有劣于行业的声誉。 我认为这是用户基本满意的平均水平。 至于技术活力，这正是比亚迪目前占据领先地位的地方。 其在电力方面的技术研发是国内最深入的，能力也最全面，尤其是电池技术，这是其他整车厂不具备的。

本期踢车夏冬向大家提问

为自己购买第二辆车时，首先要考虑什么？

上一期的精彩评论

@秋雨小晓

特斯拉=苹果

大众集团（包括子公司）=三星

其他8家公司就看哪家自主品牌更胜一筹了。 让我们看看谁更像华为、小米、vivo、欧普……谁知道呢。

丰田更危险，因为我认为它看起来像诺基亚。

@杨阳

如果有10家汽车公司，应该是奔驰、保时捷、宝马、大众、丰田、本田、雷克萨斯、法拉利、兰博基尼、通用汽车。 奥迪可能会消失。 这个品牌在国内折扣巨大，在国际上从来没有与奔驰、宝马相提并论。 宾利也有同样的问题。 它无法与法拉利和顶级奔驰相比。 福特等美国品牌实力还不够强。 福特在欧洲的表现已不如10年前。 其他美国品牌基本都是在本土发展。 劳斯莱斯有点贵得离谱。 我在修理厂见过一次，根本看不出来是一辆800万以上的车。 我觉得一个车企如果能够生存下去，一定要有自己特殊的品牌价值或者竞争力。 否则，当局势紧张时，它很可能会消失。

@ 豌豆荚

梅赛德斯-奔驰：汽车的发明者、行业的精神图腾

大众汽车：巨无霸，德国国企

丰田：国内无敌，全球公认

一般：原因与公众相同

一汽（可能包括红旗、二汽、长安）：国家行为，国内工业的脊梁

吉利：我们国家的民族骄傲

本田：强大的核心技术和庞大的粉丝

现代：同样的原因

宝马：与本田原因相同

标致：同样的理由

@阿苏

如果世界上只剩下十家车企，从情感角度来说：当然希望只剩下我们国产车企，比如：奇瑞、一汽、东风、北汽、上汽、广汽、吉利、长安、比亚迪、长城。 这些车企有的是国有企业，有的是拥有自主能力和前瞻研发能力。 但如果说受全球因素影响，靠实力生存的话，那么实力最强的应该是：丰田、本田、奔驰、宝马、大众、雷诺日产联盟（三菱将被淘汰）、上汽集团、广汽集团和比亚迪。 为什么选择比亚迪？ 因为汽车的发展会朝着电动汽车的方向发展，这是比亚迪的优势。

@梁大卫

1+2+3+4

1.美国特斯拉

2.日本良太

3.德国BBA

4.中国上汽、一汽、广汽、吉利

@ku@n

戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代、吉利（特别喜欢引进外资合作的车企代表，未来可能会合并特斯拉）、PSA-FCA、中华汽车（合并上汽、一汽、东风、广汽、福特、通用等特大型国企。 我不小心添加了其中11个。 如果真要去掉一个，我觉得是通用汽车，可能会被神州汽车接管。

@黑猩猩

只剩下十家企业了：吉利、奇瑞、长安、长城、红旗、传祺、五菱、东风、蔚来等国产品牌，那我们就不用被别人打趴下了！

@

德国三：奔驰、宝马、大众 意大利一：菲亚特 日本二：丰田、本田 美国二：通用、福特 韩国一：现代 法国一：标致 我觉得这是乘用车组最有可能生存下来的，可以分为以下几类：一是有规模，比如大众丰田； 其次，它有更大的集团或国家意志的支持，比如现代菲亚特； 三是产品有特色。 要想生存，必须满足这三个条件中的两个或多个。 当然，由于特殊的国情，中国汽车集团不会讨论。

@浩浩最近很忙！

未来必须留下的10个汽车品牌：

1.论奢华——梅赛德斯·奔驰（汽车的发明者）

2. 掌控——宝马（只为爱车的你）

3.论性能——保时捷（经典911）

4.论超级跑车——法拉利（谁能与跃马抗衡）

5.论内燃机技术——马自达（就问转子服不服）

6、论越野——JEEP（牧马人驾驶罗宾汉征服撒哈拉）

7、从规模上看——大众汽车（品牌多、车型多）

8、论耐用性——丰田（车子必须找到通往山的路）

9、论性价比——吉利（豪华平台，平民价格）

10.论感情——红旗（共和国长子）

@光，

我认为奔驰、宝马、大众和日系三巨头肯定会占有一席之地。 排除国情原因，中国也希望吉利和比亚迪强大。 不用说，美国模式是普遍的。 同时也希望百年福特能够再次活下去。 其实我对福特还是有一定的好感的。

@邱聪聪

如果只剩下10家企业的话，丰田、宝马、奔驰、通用、本田、日产、吉利、上汽、大众集团、特斯拉。

@沉默的

宝马、福特、大众、丰田、奔驰、保时捷、法拉利、吉普、马自达、沃尔沃。 我的想法很简单，因为他们都有别人没有的东西或品质。

@李先生

还剩十个？ 当然，首先希望有国产车，吉利、广汽、上汽等等就够了，不需要其他的！ 国外，奔驰，宝马，丰田，本田，凯迪拉克，法拉利，保时捷！