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乘联会最新数据显示，2022年9月国内狭义乘用车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%； 前三季度累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。 九月，是农业丰收的季节。 根据消费者的收入和支出心理，消费、投资等支出都是由情绪驱动的。 尤其是秋季，家庭消费大幅增长。 因此，不少车企在“金九银十”期间取得了远高于平时的市场表现。 不过，虽然与2021年同期相比增长了21.5%，但这个成绩与8月份29%的同比增速相比还是差了很多，而且2.8%的环比增速也是最差的。为近20年来最高。 同期最低。

从榜单来看，9月销量排名前十的车企依次为比亚迪、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、特斯拉中国、奇瑞汽车。 长城汽车再次下跌。 前十名中，东风本田跌出前十五名。 总体来看，自主品牌和合资品牌的表现平分秋色。 其中，表现最好的自主品牌仍然是比亚迪，同比增长144.3%至19.12万辆，创下新高。 表现最好的合资品牌是一汽大众，同比增长。 53.1% 至 165,000 辆。 前十名榜单中，上汽大众和东风日产双双下滑。 其中，东风日产同比下降4.9%至8.06万辆，被广汽丰田超越。 值得一提的是，特斯拉中国再次进入前十，9月销量同比增长48.8%至7.76万辆。

作为中国新能源汽车领头羊，比亚迪销量屡创新高，超越南北大众，连续三个月保持乘用车市场销量第一的位置。 数据显示，比亚迪9月汽车销量同比增长144.3%至19.12万辆，前三季度累计销量同比增长162.2%至115.75万辆。 无论是单月增速还是年增速都领先于众多车企，而且也是连续第二年。 继一汽大众之后，第二家销量突破百万辆的汽车企业。 从具体车型来看，比亚迪王朝系列中，宋系、秦系、汉系、元系、唐系分别销量4.59万辆、3.74万辆、3.13万辆、1.67万辆、1.51万辆。 海洋系列中，海豚销量为24,900台，驱逐舰05销量为9,101台。

目前，比亚迪的销量仍在不断上升。 与一汽大众前三季度累计销量134.54万辆相比，比亚迪年内可能无法迎头赶上，但进入2023年之后将呈现出不同的情况。以月销量20万辆计算，比亚迪希望到2023年成为国内乘用车销量龙头并不难。作为业绩支撑，比亚迪年内宣布进军多个海外市场，包括日本、德国、泰国等，海外市场也将成为重要增长点比亚迪销量的一个亮点。

榜单前十中，除比亚迪外，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车均进入前十，且同比有所上升。 其中，长安汽车和吉利汽车分别售出10.91万辆和10.5万辆，而奇瑞汽车则没有超过10万辆。 但增速较为强劲，9月份同比增长43.0%至7.2万台。 其中，瑞虎8是奇瑞汽车的“主心骨”，9月销量1.23万辆。

作为自主品牌龙头企业，长城汽车销量再次跌出前十，落后于奇瑞汽车。 众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、蔚来、坦克四个乘用车品牌。 9月份，只有坦克品牌实现同比增长，蔚品牌甚至同比减半。 数据显示，哈弗H6是哈弗品牌乃至长城汽车的主销车型。 9月销量仅1.64万辆，被比亚迪宋、特斯拉Model Y、长安CS75 PLUS、比亚迪元PLUS超越。 除哈弗H6外2023中国燃油车销量排行榜，长城汽车其他车型售价均过万元。

作为合资品牌的代表，一汽大众9月表现明显跑赢大市，同比增长53.1%至16.5万辆，而上汽大众销量同比小幅下滑1.0%至12.22万辆单位。 众所周知，一汽大众拥有捷达、大众、奥迪品牌，上汽大众则拥有斯柯达、大众、奥迪品牌。 虽然“南方”大众品牌的表现比“北方”大众品牌好，但斯柯达不如捷达，而“南方”奥迪甚至比“北方”奥迪还差，这也是一汽大众的主要原因继续跑赢上汽大众。 不久前，上汽奥迪为了促进销量，正式降级了旗下首款车型奥迪A7L。 官方起售价甚至比奥迪A6L还要便宜。 此外2023中国燃油车销量排行榜，在新能源汽车市场，一汽大众ID.1的销量也达到了2017年的新高。 系列产品也明显优于上汽大众。 数据显示，ID.4 X/ID.4 CROZZ 9月销量分别为2,049辆和3,759辆，而ID.6的销量则

9月，东风日产销量同比下降4.8%至8.06万辆。 需要注意的是，东风日产的销量涵盖了日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，其中主要销售来自轩逸、逍客和天籁。 数据显示，9月轩逸销量3.59万辆，红光、天籁销量1.44万辆，逍客销量1.3万辆。 至于新推出的全新X-Trail车型，具体销量未知。 此前，奇骏曾与本田CR-V、荣放RAV4等展开竞争。 虽然不如上述两款车型，但其月销量基本保持在万台以上。 但自从更换三缸发动机以来，其销量持续下滑，进而导致东风日产销量下滑。

其他日系车企中，广汽丰田表现突出。 9月销量同比增长68.4%至8.42万辆，一汽丰田同比增长35.5%至7.16万辆。 不过，本田合资企业的市场表现却相对低迷。 广汽本田和东风本田双双跌出榜单前十。 广汽本田同比下降1.0%至6.09万辆，东风本田同比下降33.1%至4.02万辆。 至于东风本田下滑的原因，一方面可能是受到零部件供应的影响，另一方面则是产品升级。 不久前，东风本田推出了全新一代XR-V和全新一代CR-V。 这两款车型的销量都有所增长。 销量大幅下滑，尤其是 XR-V，9 月份仅售出 3,009 辆。

值得一提的是，特斯拉中国再次挤入前十榜单，9月销量同比增长48.8%至7.76万辆。 众所周知，上海工厂负责国内销售和对外供应，主要销往日本、东南亚等国家。 每个季度的前两个月主要销往海外市场，第三个月主要供应国内市场。 这是特斯拉中国的再次亮相。 原因在清单上。 当然，特斯拉在9月份还推出了保险减免政策，这对特斯拉的销量也有一定的提振。

此外，华晨宝马再次挤入前15名，9月销量同比增长40.8%至6.25万辆，高于一汽奥迪和北京奔驰。 数据显示，9月，华晨宝马共有三款车型销量过万，其中宝马3系销量1.62万辆，宝马5系销量1.26万辆，宝马X3销量1.09万辆。

9月份，新能源汽车销量再创新高。 这也是整体车市在受到疫情和零部件供应影响的情况下依然实现同比增长的原因。 目前，新能源汽车增速明显，传统燃油汽车增长乏力。 不过，崔东树秘书长指出，当前燃油车库存逐渐充足，生产约束得到改善，畅销车型交付不畅的问题逐步得到缓解。 此外，随着天气转凉、秋收完成，农村购车热情将逐步释放，中低端燃油车市场将逐渐升温。

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