从目前中国市场的消费分类来看，新能源绝对是非常显着的一部分，尤其是比亚迪和特斯拉的肆意增长，直接跑赢了全球其他国家。 对于传统大型制造商来说，德国企业仍然占据主动优势。 尽管口罩影响了世界经济格局三年，但依然没有影响奔驰、宝马、奥迪在中国的销量。 相反，经济越不景气，购车改善的消费者越青睐BAB。 相反，日系汽车自新能源崛起以来，一直处于明显的劣势。 就连丰田和本田也因销量明显下降而不得不采取必要措施。 但就全球销量而言，情况就不同了。
据海外媒体报道，比亚迪2023年上半年（1-6月）全球新车销量同比增长96%至125万辆汽车销量总排名，超越德国奔驰和德国宝马，进入前十名全球销量首次。 这对于中国汽车品牌来说也是第一次，值得铭记。 不过，比亚迪在前十名中仅进入第十名。 前面还有9个“老大”。 他们是谁？
老大哥还是老大哥 丰田还是老大
虽然看起来日系车在中国市场的份额并没有那么大，但是放眼全球，他们依然是老大。 毕竟，除了中国新能源渗透率达到32%之外，没有其他国家能够达到这个标准。
因此，丰田依然位居第一，上半年销量达到541万辆。 上榜的其他日系品牌依然是本田和铃木，这说明它们虽然在中国市场略有“战损”，但从全球各个实力来看，它们依然是老大。
大众位居第二，韩国品牌势头强劲
当然，大众集团的地位依然存在，上半年销量超过430万辆，排名落后于丰田。 第三名是现代起亚集团，该集团在中国的影响力很低。 其产品尤其受到北美消费者的认可。
排名第六的是通用汽车，拥有296万辆汽车。 排名第七的是福特，拥有217万辆。 排名第八的是本田，拥有184万辆。 排名第九的是铃木，拥有152万辆。
比亚迪闯入新能源前十名地位更高
排名第十的是比亚迪，拥有125万辆汽车。 虽然目前仅排名第十，但这是全球排名榜。 而且，在中国，还有新能源巨头特斯拉与比亚迪竞争。 结果，当竞争到来时，比亚迪以优异的增速直接攀升至第十名。
比亚迪将于2022年停止生产汽油车汽车销量总排名，并将资源集中在纯电动和插电式混合动力汽车（PHEV）上。 与此同时，积极布局的海外市场销量也有所增长。
吉杜什观点：我必须给比亚迪点赞，但我也必须承认，它与之前的九大巨头相比，还是有差距的。 看来，中国市场之外一定还有更广阔的天地。 比亚迪一定会走出中国，走向世界。 这是毫无疑问的。 20日到10日，他们之间的销售支持颇为火爆。 接下来，可能会进入前5名。