随着各大车企不断公布成绩单，2021年全球汽车集团销量排名已尘埃落定。

宝马集团跻身前十，累计销量252万辆，同比增长8.4%。 其中，宝马品牌销量同比增长9.1%至221.4万辆，自2015年以来首次夺得全球豪华车销量冠军，超越奔驰（209.35万辆，同比减少5%）； 劳斯莱斯品牌创下了诞生117年来的最高交付记录（5,586辆），同比增长48.7%。

中国市场累计交付车辆（含MINI），同比增长8.9%，连续第三年排名第一。 3系、5系、X3销量均突破15万辆。 纯电动汽车销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。 今年宝马计划推出26款新产品，其中包括7款新能源车型。

铃木汽车以276万辆的销量排名第九，同比增长13%。 这家日本车企在印度市场所向披靡。 全年共销售汽车136.48万辆，市场份额为44%，超过2-5强的总和。

排名第八的福特汽车销量下降 12%，至 372 万辆。 不过，其在中国市场实现了增长汽车销量总排名，销售额同比增长3.7%。 林肯品牌表现尤为抢眼，全年销量91,621辆，创下进入中国以来的最佳年度销售纪录； 同比增长48.3%，成为增长最快的传统奢侈品牌之一。 国产SUV“三剑客”（冒险家、飞行家、领航员）占据总销量的90%。

本田汽车销量同比增长1%至448万辆。 中国市场销量156.15万辆，同比下降4%，主要原因是零部件短缺。 CR-V成为领军车型，销量突破20万辆； 雅阁、缤智、皓影、XR-V、思域等五款车型销量均突破15万。

排名第六的斯特兰蒂斯集团( Group)销量同比下降13%至538万辆。 这是标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）去年初合并后成立的公司。 旗下拥有菲亚特、吉普、玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、标致、雪铁龙、DS等14个品牌。

排名第五的通用汽车集团全球销量下降13%至600.2万辆，连续五年下降。 90年来首次丢掉美国汽车市场销量冠军，新车共销售220.3万辆，同比下降近13%。 丰田取代了它，标志着非本土汽车制造商首次进入美国市场。

雷诺日产三菱联盟和现代起亚集团分别排名第三和第四，销量分别为768万辆和666.8万辆。 两家车企在中国的表现都不尽如人意。 前者的销量数据为138.15万辆，同比下降5.2%，远逊于丰田和本田。 去年韩系车在中国的市场份额仅为2.4%，今年1月这一数字下降至1.7%。

大众集团排名第二，累计销量888.2万辆新车，同比下降4.5%，为近十年来最低值。 西欧和中国两大市场均出现不同程度的下滑。 但其电动化转型却领先于大多数传统车企。 去年，其电动汽车销量达到45.29万辆，同比增长96%，占比提升至5.1%。

2022年3月2日，“费莉西蒂王牌”号在燃烧数日后沉入大西洋海底3500米深处。 该船载有大众集团新车3965辆，包括大众、奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪等，价值4.01亿美元。 除了沉重的打击外，芯片短缺和全球市场环境的变化也导致这家德国汽车制造巨头不断削减产能，想要恢复正常并不容易。

丰田汽车集团（包括大发和日野）连续第二年成为全球汽车销量冠军，销量同比增长10%至1050万辆，扩大了领先优势。 除美国市场外，在中国，销量达到194.4万辆，连续九年创下新高； 同比增长8.2%，成为唯一实现正增长的日本主流品牌。 在欧洲，丰田销量达到107.63万辆，同比增长8%。

虽然总销量不错，但纯电动汽车依然疲软，全年仅售出14407辆，占比仅为0.137%。 丰田计划到2030年在纯电动汽车上投资总计4万亿日元（约合人民币2190亿元），其中一半将用于电池研发。 电气化转型明显“加速”汽车销量总排名，但效果仍有待观察。