比亚迪推出新款“方程式豹”。

6月30日，比亚迪在西安成立方宝销售公司。 股权渗透图显示，该公司为深圳市方宝汽车销售有限公司全资拥有，其前身为深圳市比亚迪汽车研发有限公司。早在去年8月，比亚迪就申请注册了“方宝”商标。 ”，适用于轿车、电动车等。

作为比亚迪的汽车制造中心，西安接受这份订单的可能性大吗？

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40万+接班希望：成功填补该职位

比亚迪也学会玩谐音笑话了？ ， 伟大的？ 方程豹？

6月9日，比亚迪内部代号“F品牌”揭晓，并正式命名为“方豹”。 解释是，“方程式”是标准和规则，“豹”代表变化和敏捷。 定位专业化、个性化的新能源越野SUV，价格将与BBA看齐。 第一个模型被命名为“ 5”。

消息一出，引起汽车圈“地震”。 毕竟方豹连logo都换了。 它就像莫比乌斯带无穷大，代表着无限的可能性。 这种新的尝试和探索，在以往是不多见的。 。

▲图：比亚迪方程式豹LOGO

价格方面，市场预计价格为40万起。 方宝的价格定位可能介于腾势和阳王之间。 目前，比亚迪体系内，王朝和海洋覆盖10万-30万元市场区间，腾势主要主攻30万-45万元市场，而阳王的价格则在万元级别，这意味着价格区间方宝的售价可能在40万到60万之间，这也成为比亚迪完成百万元以内价格“补齐”的重点布局。

至于车型，从目前的预览可以看出，其“越野气息”浓厚。 外观与坦克500、牧马人和奔驰Grand G有部分相似，但内饰却有较大不同。 有市场声音称，凭借系列车型称霸SUV市场的长城汽车或将遭遇比亚迪的“硬钉”。

据悉，首款车“豹5”将搭载全新混合动力平台DMO，续航时间长，车身方正，类似大G三锁（带前后差速锁和动力总成）中心锁）。 尺寸比U8略小，预计年内交付。

事实上，比亚迪为新车做了大量的准备工作。 据企查查了解，今年5月，深圳市比亚迪汽车研发有限公司（成立于2007年）变更为深圳市方宝汽车销售有限公司，由比亚迪100%控股。 变更后，公司注册资本由500万元增至5000万元，增幅高达900%。 王传福辞去法人及其他相关职务，增补何志奇为法定代表人、总经理。

▲图：比亚迪方程式豹

一个月后（6月30日），西安方宝汽车销售有限公司成立，注册资本100万元。 其业务范围包括新能源汽车销售、二手车经纪、电动汽车充电基础设施运营。 值得注意的是，这是深圳方宝首家全资子公司，足见西安在比亚迪体系中的“优先”地位。 此后，又陆续在成都、长沙注册了10家子公司。

截至目前，比亚迪尚未正式公布方宝生产基地。 但值得一提的是，西安已经拿下了比亚迪的“豪华车”生产订单。 2023年5月，据中华人民共和国工业和信息化部消息，U8的生产地点已落户西安，也称为比亚迪草堂工厂。 目前订单已突破万份，按U800万的价格计算，年产值预计可达数百亿。 。

▲图：：工信部信息公开

作为“2022年新能源第一城”，西安早已与比亚迪结下了不解之缘。 现阶段已具备生产百万级豪华轿车的能力。 基于产量和产值的双重叠加，金融棒棒糖想做一个大胆的假设，西安基地具备中档豪华车的生产条件，而方宝订单的落地似乎给出了“强烈预期”。

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30年迭代史：谁出生在西安？

孩子多了会导致更多的争吵吗？

自1995年成立以来，比亚迪一直致力于多品牌战略。 比亚迪家族有四大分支体系，分别是比亚迪、腾势、方宝、阳王。 其中，比亚迪品牌细分为王朝、海洋两大系列，共12款车型，其中腾势N7、D9共3款。 车型，以及U8和U9共2款车型，加上方宝新款“豹5”，比亚迪家族共有18款车型。

▲图：比亚迪品牌及车型（来自成国研享社）

如此庞大的矩阵中，西安“诞生”了多少辆汽车？

西安生产基地规划年产90万辆汽车，目前主要生产“秦+宋”家族车型。 比亚迪秦于2012年首次上市并在西安量产，至今已投产11年； 2015年，比亚迪宋第一代车型上市，落户西安并量产销售；

总体来看，比亚迪宋成为2022年“最畅销”车型，全年销量47.9万辆2023新款车型15万左右越野，同比增长137.4%。 秦家族累计销量34.2万辆，同比增长81%； 从比亚迪最新2023年6月总销量25万辆的数据来看，秦系和宋系销量最高2023新款车型15万左右越野，分别为4.42万辆和4.23万辆。

此外，比亚迪F3、E5、G5也是西安制造，还有今年上市的几百万辆“豪车”，仰视U8。 从以上不难看出，西安已经是“比亚迪单品”的核心产区。

值得一提的是，横向比较比亚迪全国整车生产基地时，西安基地产能持续扩张。 除合肥基地规划产能132万辆、郑州基地规划产能100万辆外，西安基地规划年产能90万辆位列第三。 目前，西安工厂已进入第四期扩建阶段，已于今年6月竣工。 产能可增至100万辆。

除了整车制造，汽车零部件生产也被提上日程。 今年，比亚迪入驻宝鸡扶风，投资5亿元建设扶风比亚迪线束工厂。 将于2023年5月正式投产，可实现年产值10亿元。 目前共有10条生产线已投产，主要为比亚迪海鸥车型提供线束。 预计8月份产能将达到3万套。

▲图：比亚迪西安工厂

从一系列动作不难看出，比亚迪正在扩大在陕西的布局。 西安的“汽车制造生态”已初具规模。 从整车制造到零部件生产，西安重点产业链之一的汽车产业链已全面发展。 疫情爆发，方宝似乎没有理由拒绝“定居”西安。

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豪车效应：西安惊喜第一枪

世界豪华车在中国的销量一直保持正增长。

比如德国保时捷。 7月，保时捷公布了2023年上半年的交付数据。1月至6月，共有新车交付给全球客户，同比增长15%。 其中，德国市场共交付17,118台，北美市场共交付41,937台，中国市场共交付43,832台，占比最大，为26%。

比如奔驰G系列。 2021年，梅赛德斯-奔驰G系列全球年总销量突破41,100辆，创下新的历史纪录。 中国总销量达到约15000台，约占全球总销量的三分之一。 同时，奔驰2023年半年报指出，上半年在华新车交付量超过37.72万辆，同比增长6%。

▲图：保时捷2023年上半年交付数据

百万级豪华车在国内的受欢迎程度可见一斑，比亚迪“进军”中高端豪华车也不无道理。 原因很简单，因为利润非常好。

麦肯锡报告显示，在15万美元至50万美元的汽车价格区间，2021年平均息税前利润率将达到38%。从2016年到2021年，部分豪华车的息税前利润率平均增长了20%至 35%。 即使在 2020-2021 年大流行期间，50 万美元以上仍然比其他价格范围更有利可图。 同样，豪华电动汽车也不例外，具有很强的盈利能力。

比如，以宾利2022年的销售业绩为例，全年交付15174辆，利润高达7.08亿欧元，约合人民币52亿元，这意味着自行车的利润达到了34.27万元。 但事实上，比亚迪的自行车利润相对较低。 其2022年年报显示，总营收4240.61亿元，净利润166.22亿元，全年新能源汽车销量186.35万辆，相当于“卖一辆车只能赚9000元”。 ”

▲图：比亚迪年报数据

此时，我们需要回到城市视角。 我们认为，西安汽车制造对价格梯度的“聚集效应”正在显现。

如比亚迪生产基地。 从早期的比亚迪F3到“秦+宋”家族车型，涵盖了10万-20万元左右的家用轿车； 阳王U8计划2023年在西安量产，覆盖百万级高端市场。

如吉利汽车厂。 其产于西安的“星月L”价格在15万元左右。 到2022年底，吉利将建成全球唯一的奔驰Smart生产基地，年产Smart汽车12万辆，价格覆盖约30万元。

得益于比亚迪和吉利对产品“价位”的大幅优化，尤其是“抬头”的确定上市以及“方宝”的可能上市，西汽或将很快拥有一款国民家庭用车——中级轿车。系列汽车 - 豪华汽车的全系列布局。

这在西安汽车产业史上尚属首次。