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乘用车协会公布3月份零售销售数据。 去年受疫情影响，整体基数较低。 今年3月份，乘用车市场销量仍保持较大幅度增长。 这种表现在畅销车型上尤为明显。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达到175.2万辆，同比增长67.2%，环比增长48.6%； 1-3月累计销量509.2万辆，同比增长68.8%。

从具体车型来看，3月份轿车销量86.9万辆，同比增长72.49%； MPV销量10.6万辆，同比增长53.29%； SUV销量77.7万辆，同比增长67.29%； 新能源狭义乘用车销量1850万辆，同比增长302.9%，继续保持最强领域。

从轿车榜单来看，电动汽车品牌依然保持多款车型上榜。 此外，豪华品牌也有车型上榜，但品牌上出现了转变。 总体来看，今年3月份的车型排名变化不大。 前三名分别是日产轩逸、大众新宝来、新朗逸。

去年新朗逸一直落后于轩逸，2021年重回榜首，但今年3月被轩逸超越，甚至还不如新宝来车型。 这与轩逸一直保持着“新老同在”的稳定销售模式形成鲜明对比。 毕竟大众朗逸3月份的销量为35362辆，落后第一名近万辆。

有分析认为，中保研究院碰撞结果出炉后，上汽大众品牌崩盘，导致包括朗逸在内的多款车型下滑。 包括桑塔纳在内的一些车型在榜单上排名较低。 相比之下，一汽大众的宝来、速腾、迈腾仍然出现在榜单中，并且均取得了较大的增长，这意味着上汽品牌车型仍然面临着较大的市场挑战。

本月，两款新中型轿车上榜，分别是迈腾和雅阁。 雅阁较去年的榜首多次落后迈腾，这也反映出消费者升级中高端车的意愿日益明显，其中包括3月份的豪华品牌宝马。 3系和宝马5系的品牌排名都有所提升。

与之前相比，自主车型名单上只有长安逸动。 这也是因为长安今年表现更加突出。 同样上榜的还有自主品牌五菱宏光MINI。 虽然作为新能源车型出现在榜单中，但这款车型与特斯拉Model 3一起出现在榜单中，也说明新能源车型正在逐渐被市场认可。

从SUV榜单来看，今年3月份的销量榜已经被长城哈弗H6夺回，这反映出长城哈弗的实力还在，与第二名的长安CS75系列略有不同。 不过，除了排名垫底的哈弗M6之外，就没有自主品牌SUV了。

从以往国内SUV市场来看，今年1月仍有5家自主品牌上榜。 今年2月缩减至4款，今年3月又缩减至一款，这意味着品牌力量在今年3月再次集中。 回归合资品牌。

除了奥迪Q5，豪华品牌也出现在榜单中。 奔驰GLC、宝马X3均出现在榜单中，并得到了推广。 这说明豪华品牌市场和汽车市场一样，扩大了以旧换新的力度。

从MPV榜单来看，五菱品牌再次卫冕MPV市场冠军。 不过汽车销量3月份排行榜，拉动其销量增长的并不是之前的商用车型，而是五菱首款银标车型五菱凯捷上市后销量的提升。 毕竟，与之前的下滑趋势相比，五菱终于实现了增长，尽管幅度较小。

通过高性价比路线，价格与空间并重，成功抢走了宝骏730和宝骏RM-5的部分销量，同时挤压了比亚迪宋MAX和吉利嘉际的同价车型，从而使同比——其他车型的年增长率较低。 由于市场范围的原因，甚至出现了下滑。

在高端MPV市场，别克GL8值得继续，同比增长139.1%，增长18811辆，增幅较大。 高端MPV增长最为明显的是传祺M8和本田艾力绅，受益于性价比的支撑，有助于品牌销量的提升。

至于新能源市场的表现，则明显好于传统汽车市场。 其中，五菱宏光MINI凭借超高的性价比推动了国内更多城市对新能源汽车的需求，成为全球单品新能源车型中销量最高的车型。 其次是拥有强大国产品牌的特斯拉。 不仅是Model 3车型，Model Y也成为国内销量最高的新能源车型，并在产能不断提升的环境下成功超越其他新能源车型。 新势力方面，比蔚来理想更高的另外两款车型ES6和EC6均实现销量同比增长，表明新势力正在逐渐被市场认可。

总体来看，大部分车型能够实现同比增长并不奇怪，主要得益于去年疫情基数较低。 但从榜单来看，传统市场中高端产品换代量扩大，新能源市场表现有所提升，表明新能源和中高端产品产品是未来市场的趋势。