近日，F6大数据研究院发布《2022年汽车后市场维修行业白皮书》，用不同维度的数据呈现2022年汽车后市场的整体情况。

据了解，本次研究的数据样本主要来自F6智慧门店系统，覆盖18000家门店，覆盖全国31个省份、342个城市，包括全部一四线城市和84%的五线城市; 其中进厂总数量为5000万，累计进厂数量为1.5亿。

平均车龄6+，

燃油车进入收获季节

《白皮书》中有两个宏观数据值得关注。

首先是中国乘用车保有量的增长。 2013年至2022年，中国汽车及客车保有量连续十年处于稳定增长状态。 虽然增速有所下滑，但汽车后市场整体体量无疑有所增长。

其次是平均车龄和行驶里程。 2022年，我国乘用车平均车龄将达到6.4年，其中4年以上车龄占74%，4-6年车龄占29%。

平均车龄的变化无疑将深刻影响汽车后市场的各个方面。

平均车龄6+给独立后市场带来两个主要影响，一是流量水平，二是项目水平。

客流量方面，随着车龄增加，OEM-4S店已过保修期的燃油车数量也在持续增长。 流量进一步从4S店进入独立售后市场。 过去几年，4S店的售后份额从70%下降到65%，这一份额还将继续下降。

从项目来看，平均车龄的提高使得后市场主流业务从入门项目转向深度维修。 这种转变从近年来行业的项目竞争中可以看出。 从前几年的维修大战，到底盘业务，特别是燃油系统去除积碳、控制机油燃烧、正时系统等项目，都是车辆老化带来的新业务。

虽然2022年乘用车平均行驶里程将降至1万公里以下，但主要受疫情影响。 相比之下，春节前门店普遍出现生意爆发。 原因是车主选择开车回家。

因此，车主年均出行里程再次回升是完全可以预料的。

总的来说，汽车后市场仍然是一个值得投资、充满机遇的行业。 2023年是重新开始的好一年。

机油门店平均销量下降14.9%。

全年连续九个月负增长

我们来看看商店里最常出售的机油、轮胎、电池等配件的变化。

机油销量很大程度上反映了进厂车主数量和门店经营状况。

《白皮书》显示燃油车销量持续下滑的原因，2022年机油平均门店销量为2347升，同比下降14.9%，降幅显着。 其中，除1月、2月、8月外，其余9个月销量均呈下降趋势。

从环比来看，7-11月机油销量持续下滑。 尽管是国庆假期。 由此可见，门店的经营压力有多大。

数据显示，2022年，全行业机油市场规模同比下降16.1%，很大程度上受到终端门店生意不景气的影响。

此外，《白皮书》还显示，0W-20低粘度机油越来越受到汽车制造商的青睐，2022年将占新车配套的60%左右。

轮胎领域，国际品牌仍是主流，产值大幅领先。 但从趋势来看，国产品牌正在追赶国际品牌。

在蓄电池领域，国内品牌在不同城市级别、不同规模门店的渗透率均高于国际品牌。 尤其是在三线及以下城市，国产品牌的门店渗透率明显高于国际品牌。

最后看一下不同区域的一些配件的更换情况。

东北、华北地区冷却液更换率较高，西南地区刹车片更换率明显高于其他地区。 这是一个比较突出的区域比较结果。

新能源汽车的维护成本不到燃油汽车的一半。

但依然值得期待

2022年，国内新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。 乘用车渗透率将达到27.6%，较2021年提高12.6个百分点。

毫无疑问，新能源汽车创造的售后市场潜力巨大。

《白皮书》数据显示燃油车销量持续下滑的原因，2022年，新能源汽车进厂比例逐年提升至3.4%，维修产值将突破100亿元。 到2025年，维修产值将突破500亿元。

虽然新能源汽车年均保养费用约为1210元，不到传统汽车年均保养费用的一半，但新能源汽车催生的其他业务也不容忽视。

在新能源汽车与现有产品竞争的时代，美容清洁和车身喷涂的价值日益凸显。 预计洗车美容售后产值将从2022年约3000亿元增长至2032年约4100亿元； 钣金喷漆服务产值也将快速增长，从2022年的约2500亿元增至2032年的约4200亿元。