有些很长，有些则超载。

有没有一种感觉？ 三月如此漫长。 和很多业内朋友聊天，大家都有类似的感受。 因为自春节以来，汽车行业几乎每周都会充斥着爆炸性信息。

一开始，比亚迪打响了“价格战”，一时间整个市场出现波动； 后来，理想MEGA推出，引起争议不断； 直到3月底，小米SU7公布售价，流量再次被席卷成“滔天巨浪”。

所以，这个三月绝不是平凡的，有点漫长，也有点信息超载。 而且，今年的三月也起到了承前启后的关键作用。

2月，“无心”被凸显。 没有购买或出售汽车的意图，这注定了销量很低。 4月，有两年一度的北京车展，清明、五一也将迎来出行高峰。 预计这也将是汽车销售的高峰期。

嗯，三月是一个理清节奏的月份。 它从二月的“冻结期”迅速启动，为四月做好准备。 这就是马奇的独特作用。

★ 比亚迪重返30万辆？

那么，回顾3月份各新能源车企的销量，我们先从比亚迪说起。

3月份，比亚迪做了一件事。 销量重回30万辆大关，达到30.25万辆； 1-3月累计销量突破62万辆。

“价格战”已经生效，荣耀全版威力正在释放。 作为巨头，比亚迪确实拥有主动出击的底牌。 其他品牌不会独断专行，但一定会密切关注头部的一举一动。 比亚迪恰好充分利用了自身的优势。 它率先亮出了底牌，降价效果最为有效。 “电比油便宜”的标牌也成功上线。

2024年，比亚迪同样面临压力。 王朝网络、海洋网络的基础一定要保持，方宝、阳王的突围品牌也将取得更大的成绩。 同时，海外扩张不能停止，必须实现满负荷生产。 其中相当一部分被海外市场消耗。

继比亚迪之后，我们再来看看另一家新能源巨头——特斯拉。

3月份，参考乘联会数据，特斯拉中国批发销量为89,064辆，与去年3月基本持平（2023年3月，特斯拉中国批发销量为88,869辆）。

放眼全球，特斯拉一季度交付量遭遇较大挫折。 2024年Q1，特斯拉全球产量43.3万辆，交付38.7万辆（低于预期），同比下降8.53%，环比下降20%，股价也相应下跌。

特斯拉给出了一些原因，比如弗里蒙特工厂正在升级生产线、柏林工厂被纵火、红海冲突也扰乱了交通等。

但有一个事实是无法回避的。 特斯拉不再是“领先几代人”的主导地位。 尤其是在国内市场，技术迭代非常快，能够威胁Model 3和Model Y的产品越来越多。

★ 夺得世界冠军，理想低调

我们来看看各新势力车企的销售表现：

文杰3月份交付新车31727辆，再次蝉联新势力交付冠军。

新款M7热销后，文杰接手了订单流程，并迅速转化为交付。 仅3月份，其销量就超过24,000辆。 后续的文杰M9 3月销量也突破6000台。 车辆交付。 压力在文杰M5身上。 如何以及何时改变模型备受关注。

MEGA“滑铁卢”后，理想一直保持相对低调，目前已取消每周交付清单。 说白了，我决定不再煽动仇恨，而是重新整顿，重新开始。

3月份，理想交付新车28984辆，低于文杰，未超过3万辆，但总体仍遥遥领先于蔚来和小鹏汽车。 毕竟“带油箱”的新能源最畅销，但在高端纯电动路上，现实也遇到了阻力。

再说说蔚来，3月份交付新车11866辆，刚刚过万。 在之前的公告中，交付预期确实有所下调。 毕竟1-3月总共交付了3万多辆车，比文杰3月份的交付​​量还少。

再次强调，高端纯电路是阻性的、较长的。 有哪些对策？ 蔚来于4月初推出高达10亿元的燃油车置换补贴，希望刺激置换购买需求增加； 其第二品牌“Ledao”也在路上，希望开拓更主流的用户市场。

小鹏汽车3月份的表现也不尽如人意，新车共交付9026辆，未超过1万辆。 虽然同比、环比有所回升，但幅度并不大。

小鹏汽车需要寻找新的销售增长引擎。 G6和G9在激烈的市场中已经被埋没在硝烟之中。 X9正在启动，但拉动效果不太理想。 它不会很快关闭，对吗？

下一个是什么？ 你是否也想押注“第二品牌”？ 我不知道，很难说。

★ 我们知道冷与暖的区别2023年3月全球汽车销量，却知道不同的悲伤

相反，我们不能低估“二线品牌”的生命力。

3月份零跑汽车交付量为14567辆，已超越蔚来和小鹏汽车。 二线品牌，又何止是“二线”？ 还有一个消息。 灵跑2023年财报中，毛利率转正，手头有10亿现金流。

灵袍到底在做什么？ 全面向理想学习。 你做增程，我也做增程。 你有一辆价值30万元的理想L7，我有一辆价值15万元的零跑C10。

你别告诉我，就这样了，零跑已经反击了。

相比之下，哪吒的日子并不好过。 3月，哪吒汽车交付8317辆，连续两个月销量不破万。 而且，哪吒最近也遭遇了舆论风暴。 很多人认为，继高河之后，哪吒可能是最危险的一位。

哪吒汽车必须要改变阵容了。 一方面，产品可能需要重组，哪吒L将肩负重任，讲好品牌故事； 另一方面，哪吒的营销体系似乎面临新的调整，投资人周鸿祎在直播中直接“开炮”，表示要更多地从用户端思考营销问题。

或许，哪吒汽车经过“训练”后，会做出调整。

一些“二代车厂”开始展现强势反击。

3月份，姬氪交付车辆超过13000辆。 今年，极氪最大的变化就是“不缺车”，这意味着到了“产品年”。 在20万至30万元价位的轿车市场上，有极氪007和新款极氪001。

4月初，极氪007还推出了增强型后轮驱动版本，售价20.99万元，直接与小米SU7竞争。 未来还会有一款姬氪MIX，叫做“宝宝巴士”。 内部空间相当明亮，可以期待一下。

深蓝汽车3月份也交付了1.3万辆。 这两年，深蓝走的每一步都比较扎实。

增程受欢迎，当急需加大音量时，深蓝SL03和S7准备了增程版本； 今年，新能源越野是一个新赛道，相当受欢迎。 深蓝还推出了G318，形状像一个方盒子。 ，再次进入市场。

当然，“二代造车”并不总是一帆风顺。 这条路很艰难，每个人都在挣扎。

3月份，揽图销量超过6000辆，不温不火，仍未等到“爆发点”； Avita 3月份销量超过5000辆，Avita 12的试驾口碑不错，但并没有体现在交付量上。 是价格问题吗？ 基于此，Avita已经采取行动，并以优惠价格发售。

汽车制造是一个长期的过程。 一个月的得失并不能说明什么。 但如果长期不能突破2023年3月全球汽车销量，就得寻找更多的问题。

★写在最后

4月初的热门话题并不是各家公司的交付量，而是告诉全中国“它在卖车”的小米。

无论对错，我们都不得不承认，小米SU7的推出将对整个汽车行业产生很大的影响。 与他们有竞争关系的品牌已经准备好了价格子弹，4月份就要全部卖掉。

因此，汽车市场从来就不是一帆风顺的。 它总是在滚动和变化。 我们必须适应并长期生存。

本文作者：基车帮西贝