2023年电子工程专讯已经过去，各车企也纷纷公布了2023年全年的汽车销量数据。

比亚迪在新能源汽车产销量方面依然表现出色。 2023年12月比亚迪2023汽车销量怎么样，比亚迪新能源汽车销量34.1万辆，新能源乘用车销量34.01万辆； 比亚迪2023年新能源汽车累计销量30244万辆，同比增长62.3%，其中新能源乘用车销量301.29万辆，同比增长62.2%。 比亚迪年初制定的销量目标为300万辆，目标完成率为100.4%。

比亚迪新能源乘用车分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 2023年纯电动汽车销量157.48万辆，同比增长72.84%，插电式混合动力汽车销量143.81万辆，同比增长51.98 %。 对比比亚迪2022年新能源乘用车销量，2022年插电式混合动力汽车销量为94.62万辆，高于纯电动汽车91.11万辆。 2023年，纯电动汽车销量将大幅超过插电式混合动力汽车。 电动混合动力汽车，而比亚迪燃油车销量在2023年已回归零。去年燃油车销量仍为5049辆。

其中，比亚迪新能源乘用车海外销量总计36,095辆，同比增长218.9%； 2023年共出口24.3万台，同比增长334.2%。 2023年出口销量占比亚迪整体销量的8%。比亚迪已在欧洲19个国家推出5款车型，开设超过230家门店。 近日比亚迪2023汽车销量怎么样，比亚迪还宣布在匈牙利设立工厂，这被视为中国车企出海的重要里程碑。

新能源汽车已成为大势所趋。 随着电池技术的不断发展，续航里程越来越长，充电桩和电池快充技术也不断完善。 消费者最初对纯电动汽车持怀疑态度，并对续航里程感到焦虑。 逐步接受纯电动汽车。 从2022年和2023年比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量对比可以看出，插电式混合动力汽车也是消费者从燃油车向纯电动车的过渡。

从品牌来看，比亚迪王朝、海阳销量287.7万辆，同比增长55.3%； 腾势已售出12.8万辆汽车，平均每月销量超过1万辆。 我们来看看刚刚推出新车的品牌。 12月，藏王品牌销量1593辆，环比增长290.4%； 丰茂销售5086辆，环比增长712.5%。

汽车企业严重卷入内部事务。 有的人快乐，有的人悲伤？

随着中国品牌乘用车市场份额不断提升，车企之间的内卷化更加严重，分化更加明显，出现了有人欢喜有人忧的局面。 传统车企中，比亚迪自然是大赢家。 长安汽车、吉利汽车、上汽集团在2023年也将表现出色，尤其是在新能源领域。

新能源汽车市场竞争逐渐加剧。 中国汽车工业协会（中国汽车工业协会）预计，2023年中国汽车市场总销量约为3000万辆，同比增长11.7%。 其中，新能源汽车销量940万辆，同比增长36.5%。

尽管新能源汽车市场需求依然旺盛，但部分车企依然完成了年度销售目标。 大多数车企都没有完成年度销售目标。 比如特斯拉、岚图汽车、理想汽车等新势力销量目标均突破100辆。 % 实现年销量目标。 相反，哪吒、蔚来、小鹏、艾安、零跑等车企均未能实现年度销量目标。

2023年，特斯拉采取了降价保量、牺牲盈利提高销量的策略。 特斯拉发布2023年第三季度财报，营收达234亿美元，同比仅增长9%，净利润18.53亿美元，毛利率17.9%，均低于上年同期四分之一。 不过，2024年特斯拉未必会继续采取降价保量的策略。

理想汽车能够超额完成2023年的目标，主要得益于L系列增程式产品，使其超过了蔚来和小鹏汽车的销量总和。 自2019年理想汽车推出首款车型以来，打开了国内增程式汽车市场，让消费者在纯电动和插电式混合动力汽车之间多了一个选择。 2024年，理想汽车将从专注增程式车型转向纯电动战略。 其将于2023年底推出首款纯电动车型MEGA，并于2024年推出三款全新纯电动车型。

蔚来和小鹏汽车2023年的销售业绩表现平平。 蔚来将于2024年推出第二品牌，占领中低端市场，以区别蔚来的高端品牌定位。 小鹏汽车将进军电动MPV市场。 小鹏预热已久的纯电动MPV车型已经上市，售价区间为35.98万元-41.98万元。 MPV车型的前身是旅行车，这种车型的结构通常为掀背式，多用途车一般可搭载7至8人。 MPV车型更适合家庭用户，而这个市场还是比较不发达的蓝海市场。

中国汽车工业协会发布《2024年中国汽车市场总体预测报告》，预计2024年中国汽车市场总销量将达到3100万辆，同比增长3%。 其中，新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%； 汽车出口量将达到550万辆。

业内人士表示，新能源汽车出口比重持续增加。 新时代，中国车企在输出产品的同时，应推动技术标准和品牌的输出，增强用户粘性和品牌认知度。

新能源汽车赛道仍在滚滚滚滚，对于车企来说，2024年的压力会更大。虽然有品牌效应的龙头企业也面临着暂时的成败，但不少车企起步大获成功，也有的以失败告终。凄凉的方式。 ，有些永远处于默默无闻的状态。 从行业效率来看，除龙头企业外，新能源汽车仍面临一定亏损压力，但亏本卖车难以持续。 这条轨道仍在被淘汰和内化。 卷。

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