作为一家与中国市场结下不解之缘的老牌车企，福特对于中国市场的应对越来越力不从心。

2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下降33.5%，销量不到2016年的一半。

更悲观的是，数据下滑的背后是福特整个矩阵的崩溃：合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下降17.61%；合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下降17.61%； 江铃福特全年销量4.8万辆； 高端品牌林肯结束连续三年增长被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆，不及大多数新动力车企……

福特对中国这个全球最大的汽车市场深感困惑。

中国汽车市场的脉搏跳动强劲有力，福特似乎很难触及。 它正在绝望地收缩投资、精简机构、调整策略，以便及时止损。

改款被众人嘲讽

5月24日，有车主向群里发了新老冒险家的对比图后，林肯汽车爱好者群似乎被点燃了。

全国汽车爱好者此刻的意见高度统一。 他们抱怨改款失败，并透露了对林肯放弃其原有端庄经典设计的遗憾。

这样的情绪在群体中已经存在了相当长一段时间，甚至成为汽车爱好者的主旋律。 很多车主因为不喜欢改款车型，加速购买旧车。

4月初，通过身份认证进群的新车主林杨（化名）告诉国际金融报记者，虽然喜欢林肯的设计，但近期没有换车的打算。 3月底，林杨看到消息称，林肯将在上海车展上全球首发全新一代领航员。 他从销售处了解到​​福特4月销量，2022款车型库存售完后，林肯中国将只生产改款2023款车型。 他抵制新型号，认为它们是“审美倒退”，因此他很快在三月的倒数第二天订购了一辆旧导航仪。

4月，林杨入团后，林肯车主经历了一小波入团潮。 车型的变化是人们提车的最大动力。

上海永达林肯中心销售人员胡涛（化名）坦言，3、4月份门店销售额增长不少，不少顾客对公司的模式转变表示困惑甚至怀疑。 他在接待过程中遇到的最常见的问题是：“为什么要改变模型？” 虽然以“每个人的眼光不一样”为由回应，但胡涛本人却觉得新设计不如老款，甚至失去了林肯原有的“调性”。

他反问，如果设计观众不认可，真的有问题吗？ “但这不是我这个草根销售人员能决定的。”

林肯山体滑坡

林肯中国正在对市场热议的改款车给予无限期待。

在4月中旬的上海车展上，林肯中国总裁朱梅君表示，“什么是趋势？我们很难给出准确的答案。但林肯的答案是：不迎合趋势，创造趋势。”

朱梅君表示，创造潮流的是新一代领航员。 她毫不犹豫地称赞道，这是林肯进入中国九年来最具竞争力的新产品。 全面碾压竞争对手，将成为林肯中国下一个销量里程碑。 基石。

10万辆的目标，让更多人喜欢林肯、电动化，成为朱美君今年的“施政议程”。

从进展情况来看，这些目标的推进并不顺利。

整容被众人嘲笑，没能赢得更多人的青睐，反而让林肯中国失去了忠实的粉丝。

去年是该品牌成立100周年。 林肯中国希望将年销量超过10万辆的汽车作为一份“礼物”。 然而，却意外遭遇滑铁卢。 全年仅销售7.93万辆汽车，同比下降13.4%，结束了近三年的增长趋势。 。 雪上加霜的是，一手缔造林肯中国高光时刻的毛静波也在年内宣布辞职。

事实上，早在20世纪80年代，林肯汽车就以进口方式进入中国市场。 但由于车型老旧、性价比低等因素，销量低迷，2008年被迫退出中国市场。六年后，时任福特CEO马克·菲尔兹看到了中国豪华车市场的巨大机遇。并推动林肯重返中国市场。 吸取了之前失败的经验，林肯回归后推出了一系列改款车型。 这些产品为林肯的第二次参赛打下了良好的开端。 2015年至2017年，其销量从11,600辆增至54,100辆。

正是毛静波把林肯中国带到了一个新的高度。 自2018年升任林肯亚太及中国区总裁以来，毛静波加速了林肯本土化进程。 2020年，他推出了飞行家和冒险家两款国产SUV，年销量跃升至6.18万辆。 2021年，随着第三款国产SUV领航员的上市，林肯在华销量达到9.16万辆，同比增长48%，连续两年成为增长最快的传统豪华汽车品牌。 2022年，我们距离10万辆大关仅一步之遥。 随着毛静波的辞职福特4月销量，林肯中国也遭遇了滑铁卢。

接任的朱梅君想要重振销量，定下了10万辆的目标。 不过，今年一季度，林肯中国销量在1.43万辆左右，难以实现全年业绩。

朱梅君强调的“电动化”正在成为林肯中国的痛。 新上市的冒险家插电混动版3月销量2辆，前三个月累计销量10辆，几乎可以忽略不计。

事实上，林肯在新能源领域步伐缓慢与福特中国整体电动化战略不无关系。 与此同时，作为福特唯一的豪华品牌，林肯中国的低迷状况也反映出福特中国的困境。

交通密码丢失

4月份，在更换四缸发动机不到一年后，福特福克斯就被停产了。 随后，该公司高管表示中国市场战略即将改变，减少在华投资。 这被外界解读为“战略放弃中国市场”。 。 消息接二连三地传来。 5月，福特中国宣布裁员。 福特中国和福特南京研发中心裁员总数超过1300人，长安福特将裁员约3000人。

福特中国回应称，“我们正在构建更加精简、灵活的组织架构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现我们在中国的业务目标。”

对于更多裁员细节，福特中国向记者表示，目前除官方统一回复外，尚无最新消息。

在华业绩大幅下滑，是福特中国选择“减员”的主要原因。 今年一季度，福特营收415亿美元，同比增长20%，全球销量约110万辆，同比增长9%。 不过，面对中国市场，福特依然头疼。

在今年的第一季度报告和电话会议中，福特没有公布或解释其在中国的销量。 根据其合资企业长安福特和江铃福特公布的数据，前者一季度销量4.48万辆，后者销量2.2万辆。 其纯电动品牌福特电马一季度在华销量仅为370辆，其豪华品牌林肯一季度在华销量约为1.43万辆。

进口车方面，乘联会数据显示，今年一季度进口量最大的品牌是奔驰，销量达到4.28万辆，而排名第十的大众汽车进口量仅为3490辆。单位中，福特并未出现在前十名中。

这也意味着福特一季度在华累计销量不足9万辆。 这与去年第一季度的 125,000 台相比大幅下降。

下降趋势持续了很长一段时间。 福特中国2021年亏损3.27亿美元，2022年亏损5.72亿美元，福特中国从辉煌走向黯淡。

2016年，福特中国销量127万辆，创下中国销量纪录。 当时，丰田汽车的销量仅为121.4万辆。 然而，美好的时光并没有持续多久。 2017年，福特中国销量开始直线下滑。

下滑的根本原因在于其“主力”长安福特。 2016年，长安福特全年销量达95万辆，贡献了福特中国销量的四分之三。 2017年至2019年，长安福特销量从82.8万辆下降。 达到 184,000 辆。

业内人士指出，福特在中国市场的下滑是其自身造成的。 质量问题频发、三缸机的顽固推广、车型更新换代缓慢等原因综合在一起，才导致了目前的成绩。

摊位来源

福特作为实力雄厚的百年车企，拥有众多明星产品。

此前，福克斯是国内最畅销的A级轿车之一，蒙迪欧可以与迈腾、帕萨特等热门车型竞争，SUV翼虎可以与本田CR-V、丰田RAV4等车型竞争，而福特翼虎则可以与本田CR-V、丰田RAV4等车型竞争。 Edge 可以正面竞争。 高地人...

看来高峰来得太早了，让福特以为自己已经牢牢掌握了中国市场的交通密码。 然而旗下SUV翼虎出现“断轴门”、蒙迪欧车内有异味、部分车型双离合变速箱出现异响异响、故障频发……以及一系列问题比如事件曝光后没有召回、召回后问题没有解决等等，负面事件逐渐压垮了福特在中国市场的声誉。

在中国汽车市场瞬息万变的形势下，福特的更新换代速度也令市场困惑。

每五年更换一次车型、每年更换一次车型一直是行业内的常态，但福特并不这么认为。 例如，其第三代福克斯车型于2011年推出，第四代车型时隔七年才慢慢推出。 蒙迪欧就更“夸张”了，甚至在上市九年后就有了换代车型。

面对这一现象，汽车分析师钟石在接受记者采访时表示，福特作为一家全球性汽车企业，在产品端有自己的考量。 虽然中国市场更具吸引力，但在其他国家，皮卡、大型SUV和轻型商用车的市场更大，福特也不愿意因为中国市场而放弃利润更高的国外市场。 这也是它不重视中国市场车型更新换代的原因。

钟师傅补充道，福特近年来在新车型上做出了一些努力，尤其是SUV车型。 但目前中国市场的新能源SUV车型数量过于丰富，福特在新能源方面的转型尚未见效。 这也是其无法在当前中国市场立足的原因之一。

另一位行业分析师向记者补充道，市场环境对于福特在中国的发展也起到了关键作用。 从财报数据可以明显感觉到，福特在美国等地区依然盈利，但在中国市场却碰壁了。

上述分析人士直言，作为美国本土车企，福特的产品资源库中轿车基数极小，而旗下SUV的特点是价格高、排量大，不适合中国市场。 即使福特的城市SUV逐渐开始适应中国市场，但现阶段中国本土车企的发展速度比福特快得多，SUV赛道也逐渐变得拥挤。 如果没有变革和创新，福特的SUV正在逐渐失去竞争力，这也是其销量逐渐下滑的原因。 的重要因素之一。

自救与失败

在经历了2017年和2018年在华销量的持续下滑后，福特立即做出了改变。 陈安宁在关键时刻被任命，重新加入福特汽车公司，担任集团副总裁兼福特汽车中国总裁兼首席执行官。

不久，陈安宁于2019年4月发布“福特中国2.0”战略，提出“更多福特，更多中国”的新发展理念以及“产品330计划”，推动林肯品牌本土化。 在他的带领下，福特中国业绩在2020年和2021年略有回升，年销量分别为60.3万辆和62.5万辆。 但与2019年的56.8万辆相比，增幅并不大。

陈安宁的福特中国本土化之旅于今年2月结束。 接替他的是吴胜波，一个从未有过汽车行业经验的新人。 经过五个月的“见习期”，吴胜波成为了一名全职员工。

一些业内声音将此举视为福特的“接管权力”。 在他们看来，吴胜波更像是福特内部的嫡系。

除了人事变动之外，福特电马在中国市场的失败、“佛系”新能源转型等因素也是其改革的原因之一。

据悉，福特目前只有一款纯电动产品，那就是福特电动马。 为了加速发展，去年9月，福特正式宣布在中国成立福特电机科技有限公司，旨在加速中国市场的电动化转型计划。

虽然福特电马Mach-E在海外销量表现不错，但在国内市场却未能掀起波澜。 2022 年销量仅为 4,860 辆。 这得益于国内新能源的快速发展和市场的严重“内卷化”。

对于福特电马的失败，其实并不难预料。 一位试驾过电动马的车评人直言“和现在的本土新势力没有可比性”。 在他看来，福特电马的出现，只是让他更加坚定了“改油改电没有未来”。

他补充说，福特电动马号称是一款从头开始开发的电动汽车，但用于制造福特电动马的平台是在生产福克斯和翼虎所使用的C2架构基础上改进的。 中国不是没有，但大多是外资为了加快本土新能源发展的最后手段。 此类汽车在中国的竞争力令人担忧。

在主要产品的新能源转换方面，4月份推出的Edge L配备了最新的混合动力技术，而全新一代蒙迪欧、EVOS等其他新车仍以燃油动力为主。 新能源转型尚未见效，产品已延迟。 还没有大面积蔓延。

这样的表现与公司高管的态度不无关系。 此前，长安福特一位高管表示，“向电动化转型不需要太激进”。 显然，这句话并不适用于中国新能源汽车市场。

转向商用车

如果转型失败，换个角度思考。 这也是福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利在今年第一季度财报电话会议上表达的重点之一。 对于福特来说，及时止损中国业务是当务之急。

吉姆·法利认为，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，而且在数字化方面也处于世界领先地位，因此中国对于福特来说非常重要。 “我看到的是电池技术、数字体验和先进的产品，包括软硬件集成”。

根据该公司的计划，福特将更多地关注中国的商用车，这是福特在中国的盈利业务，并计划将其中国工厂作为经济型电动汽车的出口基地。

在今年的上海车展上，该款皮卡正式宣布由江铃福特在中国生产。 同时，福特享誉全球的越野SUV也将作为进口车引入国内销售。 不仅如此，车展带来了全新一代福特F-150猛禽、纯电动皮卡F-150等车型，都带有相同的标签：“硬派”和“小众”，并强调个性化。 。

上述车型中，有消息称神汽和汽车都将国产，且两款车型均在同一平台下，但这一消息尚未得到证实。 业内人士表示，这两款车的国产计划实现的可能性很大。

对此，汽车分析师朱玉龙预测，在中国市场，福特未来将更多地依赖江铃汽车的生产，主要是因为后者专注于商用车等车型的生产和销售。 这也与吉姆·法利在电话会议上的新声明相符。 计划。

这也解释了为何江铃福特没有参与本次裁员。

本文来自国际金融报