近日，“中国B级轿车跌破20万元价格线”的话题成为热搜话题。

在笔者看来，只有不太了解汽车市场的人才会制造这样的热搜，因为早在几年前，中国的B级轿车就跌破了20万的价格线，比如帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型起售价已经不足20万，中低端车型销量也不低。

另一方面，笔者认为“迷失”一词的使用不合理。 如果从字面上理解，制造这个热门话题的媒体似乎认为汽车应该卖得尽可能贵。 毫无疑问，这是从厂商的角度来看的。 从问题的角度思考问题。 如果真站在消费者的角度思考问题，热搜话题应该变成“中国B级轿车整体突破20万元价格线”。

供应链的发展和技术的突破，让家用汽车越来越便宜，逐渐成为大众消费品，让人们出行更加便捷。 从某种意义上说，这是社会发展的必然产物，与“迷失”无关。 关系。

此前很长一段时间，20万并不是中国市场B级车的售价底线。 严格来说，15万是，因为中国的B级车市场一直以合资产品为主。 2022年之前，这些产品虽然有一定的市场折扣，但终端成交价很少低于15万，而中国品牌汽车的成交价很少高于15万。 这就是品牌力的差异。

但随着新能源时代的到来，一些城市出现了绿色车牌，没有数量限制，免购置税，日常充电成本也比加油低很多。 这些优势与燃油车相比非常明显，但新能源汽车初期定价偏高，导致大部分消费者仍持观望态度。

2023年，随着电池成本进一步下降，新能源车型将迎来一波降价潮，几乎实现与汽油、电力同价。 而且，中国品牌新能源车型普遍配置较高。 在这样的大环境下，燃油车已经不再有太多优势，普遍经历了一波降价潮。

经过本轮降价20万左右的本田车型都有什么，合资品牌B级燃油车终端成交价已跌破15万大关。 目前指导价18.19万元起的2024款大众帕萨特，在终端有约5万元现金优惠。 ; 指导价17.98万元起的本田雅阁也有5万元左右的优惠； 就连新换代的广汽丰田凯美瑞，在码头也有2万多元的优惠，这在以前几乎是不可想象的。

除了新能源车型压倒性的发力，中国品牌A级轿车也越做越大。 以吉利星瑞为例。 轴距达到了另一方面，中国品牌近年来也有明显提升。 如此一来，整体实力并不比合资品牌B级车差多少，而且定价也更低。 这也会对合资品牌的销量产生影响。

2024年被视为中国汽车市场洗牌的一年。 合资企业和传统车企今年的主要目标是保住销量，尽可能收复失地，同时保证市场份额不继续下滑。 ；中国品牌今年将继续丰富产品矩阵20万左右的本田车型都有什么，抢占尽可能多的市场份额； 新势力车企今年首先要考虑的就是如何生存并维持现有销量，同时吸引尽可能多的用户。

在此背景下，价格战实际上成了最好的竞争对手。 毕竟，大多数消费者对价格很敏感。 在产品力相近的基础上，更多的消费者会选择更低的价格。 汽车模型。 不过，价格战虽然能在短期内带来一定的用户群体，但对于利润来说并不是一件好事。 车企如果没有合理的利润，从长远来看对发展不利，会影响研发、营销甚至……生产等诸多方面，一些车企可能会因为这场价格战而破产。

或许，这才是其他车企希望看到的效果。 如果通过价格竞争来“杀死”对手，未来的压力就会小很多。 但无论怎样，这场价格战对于消费者来说都是好事。 他们可以用更低的价格买到更高品质的车型，也可以让一些原本溢价的车型逐渐让价格回归到产品的本质。 。