还记得4月上海车展前夕，创始人李斌与现场用户开玩笑说：“如果销量还是每月一万辆，我就得跟秦力洪一起找工作了！ ”

没想到，蔚来4月份的销量却给了李斌一记耳光，月销量仅为6658辆，创下了近一年来的最低月销量纪录。

这还没有结束。 蔚来5月销量再创新低，新车交付量仅为6155辆，同比下降12.4%，环比下降7.6%。 这是今年2月以来蔚来汽车销量环比连续第三个月下滑。

另一方面，其主要竞争对手理想依然强劲，5月份交付汽车28,277辆，环比增长10.1%。 蔚来汽车的销售业绩可以说非常惨淡。 不知道李斌是不是熬了一夜，真的在准备求职简历呢？

要知道，近两年，大家提起造车新势力，第一个想到的就是“蔚来小力”。 其中，蔚来排名第一，牢牢占据高端市场。 这背后的原因很简单。 新造车品牌中，起步较早的品牌占据先发优势； 其次，蔚来的极致服务得到了消费者的认可，比如好评如潮的免费换电模式，这是蔚来服务体系的核心，3~5分钟就可以搞定，效率与时间一样高燃油车需要加油。

然而，两年的时间，足以让一个失恋的人忘记过去，也足以让“韦晓丽”变成“李晓伟”。 如今，新势力的排名却是另一番景象。 理想稳居榜首。 二线阵营的市场竞争力越来越强，后劲十足。 还有像、哪吒这样以低端汽车起家，逐渐崛起的公司。 旗下汽车品牌也跃居蔚来之上。

将销量目标定为“在中国石油车业绩超越雷克萨斯”的蔚来却频频被打脸，交付情况也愈发不稳定。 其月度冠军、年度冠军的位置已被小鹏、理想等造车新势力取代。 。 原因依然是产品更新换代+变相涨价。

ET7上市后，蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台的切换。 但第一代技术平台产品ES8、ES6、EC6的市场竞争力大幅下降，导致销量跟不上。 而且，基于第二代蔚来平台的新ES6发布后，不少ES7车主认为同样基于第二代蔚来平台的ES7不如定位更低的新ES6 。 他们一定很不高兴。 。 伤透了老粉丝的心，也导致蔚来汽车的声誉下降了不少。

此外，今年4月，蔚来表示，6月1日起，对首批缴纳定金购买蔚来ET7、ES7、EC7、ET5车型的车主，充电桩将调整为有偿购买和安装，数量也将调整为有偿购买和安装。统一每月免费更换电池。 4次。

要知道，首批购买ES8、ES6的车主享受了终身免费更换电池的服务。 相关免费更换电池、充电桩以及NOP+免费使用权的总价值约为3万元。 这项福利的取消，对于新消费者来说，意味着价格变相上涨，而未来一直主打的“海底捞式服务体系”彻底不复存在。 自然，消费者将不再愿意为此付费。

值得一提的是，6月燃油车销量连续13个月下滑的原因，蔚来ET5旅行版将全球首发，并率先交付中国市场； 新款ES8也将于6月下旬交付。

面临销售压力的蔚来似乎想通过再次推出限时福利来收割潜在用户。 具体来说，自2023年6月1日起支付押金购买新车ET7、ES7、EC7、ET5的用户，自2023年8月1日起，支付押金购买新车ES8或新车ES6的用户将获得NOP+ 免费使用一年。

此外，对于2023年7月31日前缴纳押金的ES8新用户，首批车主权益不变，仍可享受免费家用充电桩，并根据是否充电享受每月4或6次免费换电。桩已安装。

写在最后

还记得蔚来今年的年销量目标是25万辆。 从目前1-5月交付量刚刚超过4万辆的表现来看，蔚来野心很大燃油车销量连续13个月下滑的原因，但实力和诚意还不够。 销量一增加，消费者权益就减半。 销量下滑，他们又使出老招，试图再获丰收。 消费者自然不乐意了。

蔚来希望在未来7个月内达到25万辆的目标，每月需要销售3万辆左右。 不过，从前五个月平均月销量不到1万台来看，它想要完成目标。 年底的目标几乎不可能实现。 蔚来的未来也将被打上一个大大的问号。