新年伊始，岁末将至，是时候做个年终盘点，回顾去年的新能源汽车市场。 教授今天要回顾的是支撑着中国汽车市场半壁江山的轿车领域2023年轿车排行榜，看看2023年哪些车型取得了优异的销售成绩。

乘联会数据显示，2023年，我国乘用车市场累计零售量同比将达到5.7%。 其中，轿车累计零售量达到辆，同比增长0.4%。

虽然我国汽车销量几乎没有增长，但它以47.1%的市场份额在我国汽车市场中占有举足轻重的地位。

今年以来，秦PLUS、轩逸、朗逸、海豚、速腾五款车型均取得了不错的销售成绩，展现了各自的市场竞争力。 下面教授将结合2023年的市场情况，对这五款车型的销售表现进行详细点评。

比亚迪秦PLUS作为中国轿车销量排行榜的销量冠军，在2023年的表现非常出色，去年累计销量达到17辆，较2022年销量同比增长17%。其在去年低迷的轿车市场中的销售表现可以说是相当强劲。

在教授看来，众多秦PLUS车主之所以选择这款车型，除了这款车型本身极高的性价比之外，主要还是因为比亚迪在新能源汽车领域以及秦PLUS强大的品牌号召力。 其搭载的DM-i超级混动系统，因其较低的能耗表现和整车成本而享有盛誉。

东风日产轩逸2023年累计销量3万辆，在轿车销量排名中仅次于秦PLUS。 值得一提的是，与销量逐年稳步增长的秦PLUS相比，排名第二的轩逸的情况并不乐观。 2021年销量高达10万台，但2022年销量下降至1万台。

这意味着，昔日销量冠军轩逸2021年至2022年的年销量同比下降了21.7%，2022年至2023年同比下降了24.8%。在教授看来，究其原因，轩逸之所以被淡出人们的视线，是因为其在竞争激烈的中国紧凑型轿车市场中缺乏产品竞争力。

上汽大众朗逸2023年销量2万辆，位居轿车排行榜第三位。 其2021年和2022年的销售额同比分别为11.4%和1.5%。

总体来说，朗逸这两年的销量虽然也在下滑，但还没有达到轩逸不被乐观的水平。 教授认为，朗逸之所以能在中国新能源汽车的冲击下勉强站稳脚跟，一方面是因为上汽大众品牌影响力更强，另一方面也是因为朗逸在合资紧凑型车中仍然具有良好的产品竞争力。 。 力量。

2023年轿车销量排名第四的是比亚迪海豚。 其去年在中国共售出新车，较2022年同比增长31.4%。需要注意的是，这还只是海豚在中国的销量。 如果算上出口海外的新车销量，那么其销量已经达到1万辆。

说实话，海豚的成功完全出乎教授的意料。 凭借出色的产品竞争力，海豚得以超越早已登上两厢车神坛的飞度，成为无可争议的两厢车之王。 教授更是惊呆了。

要知道，海豚的起售价超过11万元，这对于一款两厢车来说并不便宜，而在中国市场上能畅销的两厢车屈指可数。

一汽大众速腾2023年累计销量3万辆，位居中国市场轿车销量排行榜第五位。 有趣的是，速腾是少数在2023年销量大增的合资车型之一，其2022年累计销量仅一年，到2023年同比增长了20%。

速腾之所以在2023年销量逆势爆发，成为2023年合资车型中最大黑马，主要得益于其2022年下半年的大换代。

换代后的速腾不仅在产品能力方面较上一代车型有了质的飞跃，而且在销售终端也有不错的优惠。 这是其能够保持销售高增长的重要原因之一。

综上所述，虽然秦PLUS、轩逸、朗逸、海豚、速腾在2023年都取得了非常不错的销量成绩，但这五款车型近年来的销量也说明了几个非常明显的现象。

首先，今天教授盘点的《2023年中国汽车销量排行榜》榜单并不具备“紧凑型车”这个属性，但榜单前五名无一例外都是紧凑型车。 这意味着，尽管近年来中国品牌不断进攻高端市场，但紧凑型家用车市场仍然是中国汽车市场的基石。

另一方面2023年轿车排行榜，除2022年刚刚完成换代的速腾外，以轩逸、朗逸为代表的合资车型整体下滑，而以比亚迪为首的中国自主品牌新能源车型销量，总体上有所增加。

事实上，轩逸、朗逸、速腾之所以还能有现在的“世界地位”，很大一部分原因也是得益于大幅的终端优惠。

可见，中国新能源汽车的发展趋势进一步挤压了合资车企的生存空间，迫使合资品牌必须放低姿态，甚至用比中国品牌更低的姿态来换取销量。