进入1月份，各大车企也相继公布了12月和2023年的业绩。其中，自主品牌依靠新能源汽车的销量，龙头企业基本都能取得不错的成绩。 比亚迪、艾安、理想等品牌均取得了优异的销售数据。

合资品牌在新能源汽车领域的转型步伐缓慢，因此目前的市场表现受到影响。 但这并不意味着合资品牌不行。 必须明白，目前的市场仍然以燃油车为主，因此合资品牌依靠燃油车的销量依然能够取得不错的成绩。

市场资源向领先品牌靠拢

新能源车企中，比亚迪去年12月销量为3万辆，全年总销量为1万辆。 至于比亚迪车型受欢迎的原因，苗哥已经说过很多次了。 简单一句话概括就是：机型覆盖面广、技术先进、价格实惠。 再加上比亚迪的影响力和背书，车型在市场上很受欢迎。

现在比亚迪的技术还在进步。 阳王U8和阳王U9上出现的先进技术将被分散，这也将促进其热门车型的市场表现。 因此，苗哥觉得比亚迪品牌的市场表现在未来很长一段时间内仍然会引领市场。

另一个充满亮点的品牌是理想汽车，12月交付50,353辆，2023年销售50,353辆。由此可见理想旗下车型的“爸爸”设计理念颇受欢迎。 虽然理想的车型设计有点油腻，但这种“油腻”的设计能给家人带来舒适的骑行体验，对于爸爸们来说已经足够了。 理想汽车掌门人李想也对未来充满希望。 他计划在2024年实现年销80万辆的目标，并挑战月销10万辆。

奇瑞12月还交付了10万辆的销售订单。 去年，其销量连续12年上涨，累计销量达到1万辆，同比增长52.6%。 现在奇瑞汽车正在国内外市场同时发力。 还布局了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能舱、大卓智能驾驶、银河生态等5大领域。 其车型以其硬核科技吸引了众多消费者。 然而，奇瑞汽车在国内市场的影响力大不如当年却是不争的事实。 被誉为科技之人的奇瑞汽车，在营销方面仍需继续发力。

上汽通用五菱也得益于五菱宾果和五菱星光的强劲表现，实现了12月的销量。 2023年全年销量将为单位。 吉利汽车12月销量总计2023辆，同比增长约18%2023年汽车产销量最高的中国车企是，完成全年销售目标。 不过，吉利汽车12月份销量环比下滑近25%，可见遇到的压力不小。

上述品牌均为自主品牌，业绩良好。 它们的共同特点是品牌影响力强、新能源产品充足、服务渠道相对完善。 除了理想汽车之外，基本上都是传统的独立车企和企业体系。 动力也强劲，所以打造出来的新能源产品能够赢得很多消费者的青睐。 这些品牌的市场表现也表明国内消费者对自主车型越来越认可。

不过，从一些业绩下滑的车企也可以看出，汽车市场的竞争相当激烈。 即使是曾经的王者，稍有不慎也会被成功超越，导致成绩下滑。 这也说明，汽车市场没有永远的赢家。 首先要站稳脚跟，不断获胜。 只有提高自己的核心竞争力，不断带来创新功能，这并不容易做到。

合资品牌也不难

新能源大趋势下，动作迟缓的合资车企受到影响已是不争的事实。 但大家也必须明白，合资车企在燃油车领域拥有扎实的优势，多年来积累的燃油车技术也深受消费者认可。 不过现在燃油车依然是主流车型，因此合资车企依靠燃油车的销量也能取得不错的成绩。

公布12月和2023年销量的合资车企并不多，主要是一汽丰田、上汽通用别克和上汽大众。 其中，一汽丰田2023年将生产一款车型，混合动力车型实现27%的增长，新能源车型实现187%的增长。 车型零售量辆2023年汽车产销量最高的中国车企是，同比增长4.1%。 电动化车型销量占比35.6%； 高端车型销量占比49.8%。

同样，上汽大众的ID. 家庭也取得了不错的成绩。 身份证。 家族2023年销量连续六个月超过1万辆，全年销售10.97万辆，累计销量超过22万辆。 ID.3的累计销量。 自推出以来，家族数量已突破10万台。

不过，上汽通用别克并未公布新能源汽车的业绩，仅公布了MPV车型的销量。 有别克GL8和世纪两款车型，2023年累计终端销量。

可见，领先的合资品牌依靠燃油车的体量和新能源汽车的助力，依然能够取得不错的成绩。 与此同时，传统合资车企也开始研发新能源汽车，并正在逐步取得正增长的成果，这说明合资新能源汽车的市场认可度也在不断提高。

仅从销量数据来看，合资新能源汽车与自主新能源汽车仍有较大差距。 价格高、配置低、新能源技术落后，都是合资新能源汽车业绩飙升的重要原因。 要改变这种状况，合资品牌的弥补之道就是弥补现有的短板，这就需要放弃一些利益。

结论：

2023年汽车市场销量遵循80/20法则。 大部分资源集中在少数领先品牌手中，只有一小部分资源被大多数车企抢走。 这也导致了整个汽车市场的竞争尤为激烈。 然而，俗话说，过去的一切都是序幕。 2023年已经结束，2024年已经到来，汽车市场新一轮的竞争已经开始。 谁赢在起跑线并不重要，谁能坚持到最后才重要。 2024年，我们期待各大车企即将上演的“好戏”。