蔚来创始人李斌和华为董事总经理余承东两大行业巨头，近日在公开场合对燃油车发出了强力“淘汰令”。 李斌的言论尤其尖锐。 他在接受媒体采访时坦言：“我完全不明白为什么现在人们仍然选择购买燃油车？除了淡淡的汽油味，燃油车还能给我们带来什么好处呢？” 余承东也站在同样的立场上。 他在华为发布会上大声呼吁：“我们应该尽快淘汰纯燃油汽车，因为这个时代非常不经济，这个过渡阶段应该很快结束。” 他甚至预测：“增程式车型将占据主导地位，即使只作为电动车而不充电，也能比燃油车节省一半的油耗。” 至于为何如此积极推动淘汰燃油车，余承东的解释是，增程车的运行效率远高于传统燃油车。 他指出，燃油车在行驶时频繁进行离合器换档，导致发动机长期处于低效工作状态。

相比之下，增程式汽车虽然也需要发电，但由于电力的能量回收机制，其整体效率远高于燃油汽车。 这并不是余承东第一次公开表达对燃油车的不满。 早在去年的大湾区车展上，他就断言：“买燃油车就像智能手机时代选择功能手机，显然已经不合时宜了。” 他的话虽然尖锐，但也不无道理。 据统计，到2023年，国内新能源汽车市场渗透率将超过35%，而到今年3月，这一数字已飙升至45%以上。 业内专家预测，未来三个月，新能源汽车的市场渗透率有望突破50%2023年燃油车销量情况，甚至更高。 这意味着新能源汽车占市场销售新车的比例将首次超过燃油汽车，新能源汽车渗透率超过50%的目标或将提前十年实现。 新能源汽车市场的蓬勃发展，离不开动力电池技术的快速进步和成本的持续下降。 随着原材料价格下降，动力电池价格持续下降。

据今年年初的消息显示，100度电池组的价格已经降至5万元以下，这无疑为新能源汽车的价格下降打开了空间。 继去年比亚迪提出“油电同价”策略后，今年又推出“电价低于油价”的降价策略，引发汽车市场新一轮价格战。 从十万级市场开始，战火已经蔓延至二十万级、三十万级市场。 据统计，已有30多个汽车品牌以各种形式宣布降价，其中新能源汽车占绝大多数。 虽然新能源汽车的市场渗透率不断上升，但一个不容忽视的问题是，新能源汽车在A级车市场的份额仍然较低。 公开数据显示，2023年A级车市场保销量为483.9万辆，市场份额为22.4%。 但新能源汽车渗透率不足23%，低于整体市场35.7%的渗透率。 因此，如何提高新能源汽车在A级车市场的渗透率，成为今年国内车企的核心任务。 为了抢占市场份额2023年燃油车销量情况，不少车企已经采取了行动。

比如秦LUS、毁灭者05等车型的价格已经降到了8万元以内。 长安启源还将Q05和A05车型的起售价定为7.39万元。 上汽通用五菱汽车对其星光车型的销售价格进行了调整。 这些价格实惠的新能源汽车将与同价位燃油汽车展开激烈竞争。 总的来说，虽然余承东等行业大佬的言论可能会引起燃油车爱好者的争议，但新能源汽车市场的快速发展以及消费者对新能源汽车的青睐无疑表明，燃油车时代真的到了剩下的不多了。 随着技术的进步和成本的降低，新能源汽车将逐渐占据市场。