原创| MFWIC 编辑 | 贾登

年初，比亚迪不讲武德，再次打响价格战。

各车企纷纷效仿后，10万元左右的市场顿时热闹起来。 不过，秦PLUS荣耀版受价格影响的不仅仅是入门级市场。 在更高层次的市场，品牌也不得不关注竞争。 调整价格和优惠政策，联动效应可以说带动了整个汽车市场终端价格的下降。

但我们不应该总是关注相对入门级的主流市场。 事实上，这一波战争对奢侈品市场的影响可能是最大的。 由于价格较高，本次终端优惠可以说是最大的。 对于消费者来说，每天都像过年一样，豪车不再是梦想。 我们也来看看那些过去3至5万元的豪华车型。 现在价格方面哪一款最激进？

01

市场价格 BBA

2023年，宝马以82.4万辆的销量排名第一，奔驰以76.5万辆的销量排名第二，奥迪以72.8万辆的销量排名第三，均实现同比增长。 目前，BBA依然占据豪华阵营的绝对多数，与二线豪华品牌之间存在着断崖式的差距。 但财务数据显示，品牌利润整体下滑。 究其原因，自然与大幅的终端折扣有关。

目前北京2023款325Li M运动套装普遍优惠在8万左右，裸车在26万-27万左右。 去年年底推出的2024款新车已经有7万多的优惠，与一年多前有很大不同。 当时新上市的2023款车型优惠力度并不大，最低也只有1万左右。 后来折扣逐渐加大，但现在2024款一上市就已经有相当大的折扣了。

相对主流的奥迪A6L 2024款40 TFSI豪华动感车型目前优惠高达11万元，裸车约32万元。 售价45.49万的45 TFSI 车型也是如此，裸车约合34万。 3月下半月以来，奥迪A4L主销车型2024款40 TFSI时尚动感车型优惠近9万，裸车已不足23万8万落地最热销十款车，40 TFSI豪华动感车型已降价近9万。甚至突破了十万。 ，裸车约24万。

更让人意外的是，进口轿跑过去一直表现比较强势。 奥迪A5去年表现最好，而且还涨​​价了。 现在2023款优惠接近10万。 比如A5 Coupe 40 TFSI时尚动感车型不到30万就可以买到。 上市时，售价曾在40万元以上。 即使是2024款新车，也已经有8万元以上的优惠。

比较有代表性的是宝马4系。 从两三年前涨价几万到去年基本平价，现在至少有2万甚至4万到5万的折扣。 425i Gran Coupe M运动套件是最低的，一辆裸车可以花费不到34万。 作为BBA中最强轿跑，这一代宝马4系的“大鼻孔”逐渐被人们接受后，一直高高在上的它，如今终于放下了身段。

再看看BBA中整体品牌更强的奔驰。 2024款梅赛德斯-奔驰C 200 L运动版刚刚作为全新改款车型上市。 去年10月推出的2024款也有10万-11万元的优惠。 裸车22万元左右即可购买，已经快逼近去年2023款C级售空时的最高优惠12万元。

但这些都不如新能源。 比如奔驰EQE，目前入门级350先锋版售价47.8万元，现在可以优惠16万元左右。 有的经销商裸车报价甚至不到29万。 2023款EQE SUV 350先锋版目前裸车最低售价为48.6万元。 30万元就可以搞定，落地后基本相当于便宜了20万元。

指导价35.39万的宝马i3 2024款35L目前裸车售价21万-22万即可购买。 与几个月前的10万优惠相比，优惠幅度进一步加大。 25万买一辆纯电动大宝马不是梦。 同样，售价40.5万元的iX3主打车型，现在裸车价格在25万元左右，优惠了15万元。 码头电动车基本没有溢价。

面对新势力和自主品牌的强势崛起和冲击，奢侈品牌的日子远没有过去那么轻松。 通过对目前BBA畅销车型的终端市场进行总体梳理，我们已经可以一窥豪华阵营头部“以价换市场”的现状。 对于普通老百姓来说，轻松10万元的优惠无疑大大降低了购车门槛。

02

苦苦挣扎的二线奢侈品

看完了BBA的绝对统治力，我们再来看看豪华阵营的第二梯队。

2月份，凯迪拉克宣布将28T豪华车型此前售价28.97万元的CT5入门级配置调整为21.97万元，相当于官方直接降价7万元，直接与入门价持平CT4 的。 当然，入门级CT4 25T时尚型还有5万元优惠。 不过CT5的折扣是综合折扣，并不是直接现金折扣。 不过考虑到CT5平时的折扣通常都在5万左右，这次也算加了不少福利和政策。

作为豪华品牌的敲门砖，凯迪拉克一直以来都提供比较大的折扣，并且一直是价格最低的传统燃油动力豪华后轮驱动车型。 此次春节后正式降级，也是奢侈品牌中首次发起价格战。 这是对春节后冷漠的回应。 这一时期无疑将提供新一轮的刺激。 去年，凯迪拉克销量为18.3万辆，与2022年相比仍略有下降。

沃尔沃去年销量18万辆，打破历史新高。 风行XC60全年销量突破7万辆，同比增长10%。 此前，XC60一直有9万到10万的优惠。 现在2024款B5四驱智逸豪华版优惠最高可达13万以上，裸车价26万以上。

说到折扣8万落地最热销十款车，很多人肯定会想到捷豹路虎。 目前捷豹XEL最高售价接近12万，2023款2.0T 200PS R-青春运动版裸车最低售价18万，XFL 2.0T P200两驱精英豪华版售价39.98万最低价格刚刚超过22万。 2023款路虎发现运动249PS RS性能版指导价为38.28万。 目前裸车低至21.08万。 2023款 300PS也跌至不足50万，而最高端的360PS都市版甚至为89.68万。 跌幅接近30万，终端价格也达到了60万以上。

然而，路虎的情况并非总是如此。 由于路虎揽胜、路虎揽胜运动版以及新款卫士的持续热销，除了卫士90以及路虎系列的部分低端车型可以有上万的折扣外，其他大部分车型都没有折扣，甚至购买汽车都需要等待很长一段时间，它会比我们想象的要强得多。

说到实力，自然就不得不说一下曾经有过折扣、加价幅度较小的雷克萨斯。 然而，现在连汉兰达都优惠了4万多，雷克萨斯还能落后吗？ 目前，售价29.69万元的2023款雷克萨斯ES 200卓越版，优惠幅度为4万元至5万元，部分地区甚至高达7万元。 也就是说，之前一直坚持涨价2.3万元的ES，现在可能会涨价到25万元。 它已准备好着陆。

雷克萨斯去年售出18.1万辆汽车，同比增长3%，在2022年止住了下滑趋势。雷克萨斯提高价格，现在提供大幅折扣，这一点很能说明问题。 即使再强如雷克萨斯，面对车市巨变也只能放下姿态。

如果说第一阵营的BBA只是因为品牌力相对较强而割下了一些肉，那么市场份额较小、下滑趋势较严重的二线豪华车玩家只能说是举步维艰。 如果他们不小心的话，他们可能会直接被市场淘汰。

车云总结

当入门级市场掀起一轮又一轮的价格战时，也不可避免地拉低了曾经售价20万至30万元的合资市场。 自然，曾经突破30万元的奢侈品牌主力市场也被迫探索更低的价格。 这就是为什么BBA这两年采取的“以价换市”策略，引发一系列连锁反应，优惠力度越来越大。

其背后的逻辑终究还是要回归到产品上。 当带有智能、电动化标签的新车大量涌入中国市场时，布局全球的传统豪华品牌显然无法跟上如此快速的迭代。 他们只能通过降价来维持市场地位，同时加紧跟上。 市场步伐，以避免重蹈被迫退市品牌的覆辙。 如果产品跟不上，那么降价只能是解渴。

消费者最喜欢它。 早买早享，晚买享折扣。 在这样的市场环境下，大胆一点，以比原来更高的目标来看待奢侈品牌。 晚买不再只是享受折扣。

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