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受经济放缓影响，全球汽车销量呈现疲软状态，不少车企甚至选择裁员、关闭部分工厂以求生存。

从上图可以看出，今年8月份，全球各国新车销售并不火爆，销量均出现下滑。 甚至欧洲、美国、日本等国家都出现了同比、环比下滑。 其中，德国、法国、美国同比下降20%。 环比来看，英国下降了50.3%，法国和西班牙下降幅度均超过40%。

亚洲：中国和印度实现两位数增长，日本连续11个月下降

对于国外是否有汽车销售淡季我们没有深入的了解，但对于中国市场来说，8月份仍然是淡季。 或许是继金九银十之后，8月份中国汽车市场新车销量同比增长11.6%，环比增长3.5%，稳居全球第一。单一市场。 这已经是中国汽车市场连续第四个月正增长，也是中国继7月之后首次打破传统淡季的魔咒。 中汽协数据显示，商用车销量对今年8月销量增长贡献较大。 8月份销量达到43.1万辆，同比增长41.6%，创下月度销量新高。 乘用车销量175.5万辆，同比增长6%。 虽然数据不算响亮，但放眼全球乘用车市场全球汽车销量榜，依然是不错的表现。

尽管单月销量不及国内市场，但今年8月印度汽车销量同比和环比分别实现两位数增长，同比增长19.7%同比增长 18.6%，环比增长 18.6%。 这也是疫情开始以来印度月度销售额首次同比增长。 主要贡献品牌为马鲁蒂铃木、现代、起亚、雷诺、名爵等实现两位数增长的品牌。 塔塔汽车同比增长154%，稳居国内第一。

靠近中国，没有发挥销量优势。 今年8月，日本新车销量总计32.6万辆，同比下降15.9%，连续第11个月下降，环比降幅仍在扩大。

欧洲国家：各有各的难处

与亚洲市场相比，欧洲国家的表现显得不尽如人意。

德国交通部公布的数据显示全球汽车销量榜，今年8月德国新车销量同比下降20%，1-8月累计销量同比下降29%。

作为欧洲最大的汽车市场，德国如此，但其他国家又如何呢？

随着购车优惠政策到期，今年8月法国新车销量同比下降20%，1-8月累计销量下降32%。 预计全年销售额同比可能下降25%-30%； 与法国相反，西班牙已经出台了价值37.5亿欧元（约合42亿美元）的经济刺激计划，但新车销量并没有出现明显的起伏，同比下降了10%。 英国在今年7月销量反弹后，同比又出现了6%的下降。 衰退; 意大利8月新车销量同比下降0.4%，俄罗斯当月销量下降0.5%。 这两项在欧洲市场的表现都值得肯定。

美国：同比下降20%，复苏可期吗？

今年8月，美国汽车市场似乎仍没有复苏的希望。 据统计，当月美国轻型汽车销量下降约20%。 前几年表现强劲的丰田、本田、现代、斯巴鲁、马自达在美国市场均出现下滑。

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