“数据是 21 世纪的石油，分析是内燃机。”

在信息技术飞速发展的时代，越来越多的人和企业注意到数据的重要性。

2006年，英国数学家克莱夫·亨比（Clive Hemby）表示“数据就是新石油”。 2011年，世界顶级IT研究公司高级副总裁Peter 在此基础上进一步指出：“数据是21世纪的石油，分析是内燃机”。

但数据本身是没有意义的。 仅仅看一组数据并没有多大意义。 那么为什么这么多公司如此重视数据呢？

事实上，企业如此重视数据的核心原因在于数据背后隐藏的有效信息。 简单一句话概括就是202年3月汽车销量数据统计，数据是信息的表达和载体，信息是数据的内涵。

通过分析，我们可以了解隐藏在数据背后的有效信息，并利用它在业务、战略、营销等方面做出调整，也可以洞察当前行业发展。 这就是公司如此重视数据的原因。

而就在今天，全国乘用车市场联席会议发布了2023年5月的市场分析。通过数据和分析，我们可以更好地了解当前汽车市场的发展。 接下来我们就来看看5月车市有哪些亮点？

5月销量猛增，哪款车型成为黑马？

根据乘用车协会发布的2023年5月产量分析表可以发现，5月份，我国汽车产量大幅增长。

2023年1月至5月，狭义乘用车累计产量880.9万辆，同比增长9.6%。 其中，5月份狭义乘用车产量198.5万辆，同比增长18.7%，环比增长14.8%。 总体生产呈现向好态势。

5月份细分车型产量中，轿车产量89.8万辆，SUV车型产量100万辆，MPV车型产量8.7万辆。 其中202年3月汽车销量数据统计，MPV车型产量同比增长48.7%，增速最快。

对于车企来说，自然不会无缘无故地增加MPV的产量，因此产量的高增长必然意味着强劲的销售业绩。

接下来我们看看销售方面的表现。 2023年5月，我国狭义乘用车零售量达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。 这仍然是一个好的趋势。

细分车型中，轿车销量85.1万辆，SUV销量79.6万辆，MPV销量9.5万辆。 其中，MPV销量同比增长最快，同比增长65.6%。 今年1-5月累计销量中，MPV累计销量达到43.4万辆，同比增长23.4%，轿车、SUV同比分别增长1.4%和5.1% 。

可见MPV车型是今年当之无愧的黑马车型。

要知道我国汽车市场的主力车型一直都是轿车和SUV，这往往会让人们忽视MPV的存在。 但事实上，近年来，MPV的地位变得越来越重要且不容忽视，国内外车企也纷纷入局，希望能在这相对较量中分得一杯羹。 “蓝海”市场。

MPV车型表现强劲主要有两个原因：家庭出行需求增加和MPV新能源使用加速。

我们先来看第一点。 近年来，由于二孩、三孩政策的影响，我国的家用汽车开始向大户型转型。 面对家庭人口的增加，选择大空间MPV车型显然更有优势。 在需求驱动下，MPV不再是传统意义上的商用车。

另一方面，近年来，我国大力推广新能源汽车，为新能源汽车提供了免购置税、通行权政策等一系列优惠政策。 对于家庭来说，选择新能源MPV还可以避免额外的燃油费用支出。

在MPV细分市场中，也可以看到两种表现：高端MPV车型表现强劲，自主品牌MPV发力。

我们先来看第一点。 MPV车型的增长速度主要体现在高端MPV车型上。 随着高端消费者对MPV需求的增加，打造高端MPV已成为共识。

比亚迪董事长王传福在腾势D9发布会上表示，腾势将坚定不移地走豪华车路线。 岚图汽车CEO陆芳也多次提到豪华这个词，极氪009将自己定位为“全球首款本土纯电动豪华MPV”。

另一方面，自主品牌在MPV领域表现极为出色。 前面提到的腾势D9、揽图梦想家、极氪009等车型都是自主品牌MPV的代表车型。 小鹏汽车董事长何小鹏今年5月也曾表示，将推出全新MPV车型，开拓“年轻”市场。

乘联会秘书长崔东树也在6月8日分享道，MPV车型的崛起离不开腾势D9、极氪009、传祺M9等众多优秀MPV车型的推动，推动高端崛起MPV将使高端MPV市场充满活力。

销量5年来唯一连续增长

PHEV增速明显

除了MPV车型表现强劲、整体产销量增长外，今年1-5月汽车零售额也呈现出持续上升的特征。

根据乘联会发布的2019年至2023年5月整体市场销量趋势可以看出，今年前5个月销量呈现上升趋势。 其中，1月销量129.3万辆，2月销量138.9万辆，3月销量159.1万辆，4月销量162.4万辆，5月销量174.2万辆。 这一销量走势也是近五年来行业第一。

过去通常的情况是1月份销量高，随后2月份下降，随后几个月市场逐渐恢复。 然而，今年一月份的销售就以低销量开始。 主要原因是：春节假期和政策退出的影响。

我们先来看看5年内的春节时间：

2019年春节为2月5日；

2020年春节为1月25日；

2021年春节为2月12日；

2022年春节为2月1日；

2023年春节是1月22日。

要知道，春节往往伴随着7天的长假。 消费者和4S店销售人员休假回乡，自然会对当月汽车销量产生一定影响。 因此，春节假期期间，汽车销量往往较低。 近五年来，只有2020年和2023年的春节假期落在1月份，因此影响较大。

另一方面，政策也会对汽车销量产生直接影响。 此前，国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》称，“购买日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间且单车价格（不含增值客车） 2.0升及以下排量汽车（含税）不超过30万元的，减半征收车辆购置税。”2023年1月1日后，取消燃油汽车免征购置税。

在新能源汽车方面，国家此前发布了《财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。能源汽车”。 通知称，“2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后登记的车辆不再给予补贴”。

燃油车和新能源汽车优惠政策的减少，加上春节假期的提前，将对2023年1月汽车销量产生影响。

另一方面，由于政策的退出，很多车主都在2022年底抢购汽车，以享受政策的尾部福利。 需求的过度释放也是2023年开局销售低迷的重要原因之一。

2023年2月至3月，市场出现了一定的促销波动，这让部分消费者处于观望状态，整体市场消费信息不强。

随着国威库存推迟销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，商家去库存态度较强。 如此一来，市场将再次维持相对旺盛的零售局面。

新能源汽车领域，今年1-5月新能源汽车销量达242.1万辆，同比增长41.1%，其中PHEV车型销量增长最为强劲。

从上图可以看出，今年1-5月PHEV车型销量达到77.8万辆，同比增长97.2%。 其中，5月份PHEV车型销量达到19.2万辆，同比增长106.8%。 主要原因是比亚迪等龙头车企的爆发。

从5月份厂商零售量排名可以看出，比亚迪增长最快，5月份销量达到22.1万辆，同比增长94%，很大程度上推动了PHEV销量的增长。

新能源汽车出海量大幅增长

A0级电动车成主力

近年来，新能源汽车出海的趋势愈演愈烈。 越来越多的汽车选择开拓全球市场，将汽车销往世界各地。

2023年5月，中国乘用车出海仍将保持强劲增长。 从数据中可以分析出三个信息：自主品牌海外市场远超合资企业、新能源汽车海外爆发、A0级纯电动汽车成为绝对主力。

乘联会数据显示，2023年5月乘用车出口（含整车和CKD）达到30.2万辆，同比增长64%，环比增长1.0%。 其中，自主品牌出口达24.8万辆，同比增长75%，远超合资品牌。 合资品牌也表现出色，5月出口整车5.6万辆，同比增长30%。

要知道，自主品牌出海，可不是把汽车销往全世界那么简单。 核心是加速全球化，成为国际品牌。

自1957年乔丹订购三辆解放CA10起，自主品牌出海之路正式开启。 截至目前，自主车企已在海外多个国家建立了研发、制造、销售体系，品牌国际化之路日益清晰。

新能源汽车在5月份汽车出口中也表现亮眼。 乘联会数据显示，2023年5月新能源汽车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占同期汽车出口量的10%。乘用车总销量。 出口额的30.5%，其中A0级纯电动汽车成为出海的绝对主力。

乘联会秘书长崔东树表示：“从自主出口海外市场零售数据监测来看，A0级电动车占比60%，是出口的绝对主力。” 上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚崛起。 除了传统出口车企表现优异外，新势力出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始浮出水面。 ”

整体销量增长、新能源汽车销量增长、海外销量增长，5月车市依然呈现积极态势，而这还远未达到车市上限。

6月2日，国务院常务会议审议通过继续优化新能源汽车车辆购置税减免政策。 相信在新政策的支持下，未来车市将继续保持增长并再创新高。 随着各家企业的新车型不断投放市场，消费者的需求也将得到更加多元化的满足。