2023年中国车市将面临逐步好转的态势，1、2月车市受春节因素和补贴退坡影响较大。 在去年基数较低的带动下，3月份中国商用车市场强劲复苏，而乘用车市场则受促销战影响复苏缓慢。 4月份的车市增速将会出奇的高。

1、2023年汽车开局低迷

近年来，业务板块分化明显。 今年市场受春节影响。 乘用车因促销而承压，但商用车3月份表现强劲。

2、2023年车市将低开高走

过去几年车市持续下滑，但今年3月份的情况呈现出环比走强的特征趋势。

2019年，崔汽车总销量2576.87万辆，累计下降8.1%； 2020年202年3月汽车销量数据统计202年3月汽车销量数据统计，崔汽车总销量2531万辆，累计下降1.9%； 2021年，崔汽车总销量2627万辆，累计增速3.8%，最终实现正增长。 ，高于2019年业绩。

2022年汽车总销量2675.57万辆，累计增速2%； 2023年汽车总销量606万辆，累计下降6.8%； 3月份汽车累计销量244.18万辆，同比增长9.6%，环比增长24.1%。

3、3月份主要汽车企业集团业绩较好。

这张图是2021年的，由于基数较低，2021年初的高增长趋势主要是2020年低基数的累积效应造成的。2021年的图与2019年的数据进行了对比。

2021年车市走势并不强劲，由于卡车和客车主导板块的市场需求差异化，各群体走势呈现分化。

对比上图2021年的图表，部分车企在2022年表现强劲，行业增速分化严重。 2022年初的疫情给传统车企造成了很大的压力，尤其是新能源的冲击以及疫情的影响。 大型国有集团业绩分化。 广汽和奇瑞表现不俗。 其中，奇瑞的商用车和乘用车板块表现非常出色。 一汽、长城、北汽等北方企业面临压力。

2023年伊始，新能源将带动车市走势分化。 央企前三名普遍分化，东风落后。 比亚迪等新能源企业表现非常好； 特斯拉今年的表现比较强劲； 二线车企业绩分化。 由于新旧动能转换和新能源汽车持续亏损压力，自主品牌中小企业差异化严重低迷。

3月份车市较为异常，政策退出后各企业走势出现分化。 部分主要厂家较2月份明显复苏，比亚迪、长安等继续走强。

4、狭义乘用车企业产销走势

2022年，狭义乘用车销量2314万辆，累计增速9.8%； 2023年，狭义乘用车累计销量505.27万辆，累计下降7.1%； 3月份，狭义乘用车销量198.71万辆，同比增长9.5%，环比增长22.9%。

3月，主要车企普遍弱势独立，日系合资车企3月小幅复苏。 比亚迪3月份领先，一汽大众和长安汽车紧随其后，奇瑞汽车实力更强。

主要乘用车厂商阵营迅速分化，专注新能源汽车的厂商表现强劲。 自主性能的分化尤其明显。

5、新能源乘用车企业产销趋势

2022年新能源乘用车销量将达到650万辆，同比增长96%。 2023年3月新能源乘用车市场走势向好，销量61万辆，增长非常好。

近期新能源市场进一步分化，比亚迪、特斯拉强势上涨，长安汽车、广汽艾安、吉利等增速非常强劲。 上汽通用五菱等做出调整。 理想和蔚来表现良好。

6、传统动力客车企业产销趋势

2022年，传统燃油窄型乘用车销量1666万辆，较2021年同期累计下降6%； 2023年3月，传统窄型乘用车销量137万辆，同比增长1%，环比增长21%。 ，更好的。

传统乘用车的持续下滑带来了较大的市场压力。 传统汽车的走势比较低迷，我们希望传统汽车也能企稳恢复增长。

传统动力乘用车仍以合资企业为主。 吉利、长安、奇瑞以及前三大合资企业仍是市场的领先者。 广汽丰田等日系品牌实力较强，但自主品牌相对合资燃油车优势并不明显。 合资车企在燃油车方面仍然拥有雄厚的技术基础。

7、商用车企业产销分类趋势

商用车市场整体走势低迷，2022年同比下降30%，呈现出以往罕见的超低增速。

2023年开局低迷主要是基础因素造成的。 2022年3月的高销量也是透支未来的一个令人不安的因素。 商用车增长将从 2023 年 3 月开始恢复稳定。

商用车市场主要厂商有北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等。其中，中国重汽、江淮汽车表现相对强劲，江铃汽车表现相对稳定。 重卡方面，中国一汽、中国重汽表现都非常出色，但部分二线企业仍面临压力。

8、微型车企业产销分类趋势

2022年，微型车销量83万辆，累计下降16.6%； 2023年，微型车累计销量15.35万辆，累计下降33%； 3月份，微型车销量7.27万辆，同比下降30.8%，环比增长33%。

五菱2022年6月至10月走势较为强劲。 由于疫情影响，汽车购置税减半政策效果不明显，2023年3月厂家销量恢复。长安汽车、东风走势相对平稳。

9、轻卡企业产销量分类趋势

2022年卡车销量238.4万辆，累计下降35%； 轻卡销量161.66万辆，累计下降23%。 2023年卡车累计销量74.33万辆，累计增速1.7%； 3月份卡车销量33.69万辆，同比增长24.1%，环比增长28.4%。

2023年1月至3月轻卡累计销量48万辆，累计增长2%； 2023年3月销量21万辆，同比增长15%，环比增长17%。

卡车前期高增长主要是受国Ⅲ柴油车淘汰影响。 地方政府采取有力措施淘汰国Ⅲ柴油车，导致大量置换购买。 去年我们逐渐恢复正常。

2023年主要轻卡制造商将更加差异化。 福田汽车作为主要汽车制造商，保持着强劲的领先地位。 长城轻卡走势强劲，主要得益于长城皮卡。 长安汽车已从微卡强企升级为轻卡第二阵营强企。

10、中重型卡车企业产销分类变化趋势

2019年中重型卡车累计销量131.36万辆，累计下降0.9%； 2020年中重型卡车累计销量177.8万辆，累计增速35%； 2021年中重型卡车累计销量157.2万辆，累计下降12%； 2022年，中重型卡车销量76.75万辆，累计下降51%。

2023年1月至3月，中重型卡车累计销量27万辆，累计增速1%； 2023年3月销量12.7万辆，同比增长43%，环比增长48%。 前期重卡的高增长主要是由于电商物流带动的道路运输需求增加，加上金融贷款的快速增长。 疫情影响下，家庭消费和电商趋势进一步加强了对物流运输的推动。 同时，还有国家三级取消、招商引资等综合因素。 由于汽车金融过度渗透，问题逐渐暴露，汽车市场消费压力较大。

2023年的主要趋势是不同的。 中国重汽、陕汽对俄罗斯重卡出口实力较强，一汽重卡、福田重卡在疫情下逐步恢复。 去年年底，东风重卡销量猛增。 今年，中国重汽开局强劲，二线重卡与各大汽车厂商差距依然巨大。

11. 小型巴士公司销售趋势

2022年，乘用车销量40.82万辆，累计下降19.2%； 2022年，乘用车销量31.99万辆，累计下降22.3%； 2023年，乘用车累计销量9.99万辆，累计增速9.5%； 3月份，乘用车销量4.51万辆，同比下降22.3%； 增长20.2%，环比增长35.1%。

2023年，轻型客车累计销量8.65万辆，累计增速14%； 3月份销量3.87万辆，同比增长26.1%，环比增长30.5%。

轻客企业走势较为平稳，近期波动不大。 由于轻型客车新能源汽车突破速度缓慢，专用车趋势不是很强，轻型客车市场压力依然较大。

近期轻客市场持续走弱，二线厂商崛起。 近两年，江铃汽车的势头非常强劲，紧随其后的是上汽大通和长安。 上汽大通出口表现强劲。

12、大中型客车企业销售趋势

2020年，大中型乘用车累计销量10.4万辆，累计下降27%； 2021年，大中型乘用车累计销量9.36万辆，累计下降10%； 2022年，大中型乘用车累计销量8.83万辆，累计下降5.6%； 大中型客车销量1.34万辆，累计下降14.7%； 3月份销量6300辆，同比下降6%，环比增长72.7%。

近两年，大中型客车表现强劲，同比增长较高。 增长主要得益于新能源客车补贴抢手，也是地方政府推动的结果。 2023年疫情影响消退，大中型客车有机会复苏。 但目前地方政府缺钱，公交车车型表现一般。

2022年，客车市场仍将以新能源客车为主。 随着政策的退出，公交车透支现象将更加明显。

宇通2023年3月超强，北汽福田、苏州金龙等乘用车3月同比增长良好。 二线车企3月复苏势头强于2月。

附：近期资料汇总

*3月全国新能源乘用车销量达62万辆，渗透率达31%

*汽车市场扫描-2023年第14期（4月3日-4月9日）

*3月份乘用车市场运行特点分析

*【月度分析】2023年3月全国乘用车市场分析

*2023年3月全国汽车市场召回情况追踪

*新乘用车分类计算讨论-2023年3月

*2023年3月汽车行业政策动态追踪

*汽车市场扫描-2023年第13期（3月27日-4月2日）

*2023年中国汽车出口海外部分数据追踪

*【新能源】乘用车联席会2023年3月新能源乘用车生产企业批发销售情况更新

*新能源海外上市公司年报指标对比追踪

*近年乘用车市场价格变化分析

*2023年1月至2月中国占全球新能源汽车份额60%

*2023年1-2月中国占全球汽车份额30%* 【乘用车协会论坛】2023年汽车行业效率下降42%原因分析

*汽车市场扫描-2023年第12期（3月20日-3月26日）

*1-2月全国房车市场销量1,953辆，增长18%

*2023年，汽车行业收入下降6%，利润下降42%，利润率为3.2%。

*2023年1月至2月中国汽车进口量下降30%至11万辆

*2023年2月中国汽车出口市场分析

*限时促销后汽车消费仍需稳定

*2023年1月至2月，全国869辆商用车更换电池。

*汽车市场扫描-2023年第11期（3月13日-3月19日）

*2023年第二批新能源汽车免税购置目录分析

*2023年2月新能源乘用车区域市场分析

* 2023年1月至2月，汽车产量下降14%至365万辆，新能源汽车渗透率为26%，达97万辆，42平方米新房一辆汽车。

*全国乘用车市场库存341万辆，库存64天

*【客协论坛】2023年2月皮卡市场分析

*2023年2月新能源专用车分析

*2023年2月，新能源客车保有量增长143%，达到2,300辆。

*乘用车价位段市场结构分析

*2月份乘用车细分市场车型趋势

*2023年政府工作报告汽车分析

*汽车消费需要系统性政策支持

*价格灵活性是必须的——分销模式具有顽强的生命力

*百家争鸣| 崔东树：相比直营、代理模式，我还是看好经销模式

*中国汽油消费已达峰值，乘用车碳排放基本达峰