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无独有偶，3月5日，欧盟委员会发布紧急通知，称计划启动从中国进口的纯电动汽车（BEV）海关注册。 如果最终调查认定中国有轨电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟可能对这些注册进口车辆征收“追溯关税”。

中国智能电动汽车不公平的竞争环境将极大阻碍有效的市场竞争，从本质上损害当地消费者的自由选择权。

智能电动汽车是行业未来的必然趋势。 中国车企需要坚定前行； 他们还需要擦亮眼睛，做出谨慎的选择。

数百家企业争夺市场份额，销售势头显着

中国汽车出海势头持续增强。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月，我国新能源汽车出口10.1万辆，同比增长21.7%。 预计2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

刚刚过去的2023年，我国汽车出口首次跃居全球第一，出口整车491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总量增长的贡献率销售额达到55.7%。

从车型来看，2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%； 新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

从地区来看，2023年1月至11月出口量排名前十的国家分别是：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。

山东港烟台港大批出口商品卡车整装待发

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哪些汽车公司在出口？ 据中国汽车工业协会统计，2023年汽车出口量排名前十的企业分别是：上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽、江西汽车。

中国汽车企业在不同地区蓬勃发展，有的甚至成为当地汽车市场的销量冠军。

作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪在出口方面取得了骄人的成绩。 据比亚迪去年8月发布的消息，在新加坡，比亚迪夺得2023年1月至8月累计纯电动汽车销量冠军； 在哥伦比亚，比亚迪荣获1-8月累计新能源汽车销量冠军； 与此同时，比亚迪8月份在巴西蝉联新能源汽车总销量第一，并占据纯电动汽车销量榜前三名。

比亚迪首款“海外战略”全球车型元PLUS（海外部分地区命名为比亚迪ATTO 3）已成为泰国、以色列、新西兰等国家新能源汽车销量冠军。

在比亚迪进入泰国之前，长城汽车的欧拉豪猫车型占据了泰国纯电动市场40%的份额。 哈弗H6车型于2021年6月上市后，迅速冲上泰国紧凑型SUV市场第一名。 在过去的两年多时间里，它在细分市场的顶端持续了大约16个月，达到了最高峰。 可以维持35%的份额。

五菱是印尼市场新能源汽车销量最好的公司，月销量约40%来自新能源A0级小型车（Air EV）。 截至目前，五菱在印尼共有65家当地供应商，基本建立了当地配套供应链体系。

中国汽车企业也占据了俄罗斯汽车市场的半壁江山。 公开数据显示，2023年，俄罗斯汽车市场累计销售新车105.87万辆，同比增长69%。 其中，中国品牌汽车在俄罗斯销量首次突破50万辆，达到55.3万辆，市场份额飙升至49%。

2023年，俄罗斯汽车（乘用车）市场前十销量排名中，中国汽车品牌占据第二至第七位。 其中，奇瑞累计销量11.89万辆，占据市场份额11.2%； 排名第三的哈弗累计销量11.17万辆，市场份额为10.6%。 此外，进入前十名的中国汽车品牌还包括吉利、长安、星途等。

俄罗斯汽车经销商“汽车特种中心”公司甚至预测，2024年中国汽车在俄罗斯市场的份额可能达到80%。

上汽集团是海外销量最高的中国汽车制造商。 上汽汽车1月3日发布的数据显示，2023年海外销量120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年位居国内行业第一。 其中，MG也成为上汽集团在英国最畅销的品牌，达到7.2万辆。

上汽国际业务部总经理于德表示，欧洲已成长为上汽海外业务第一个“20万辆汽车级”市场，其中新能源占比超过50%。

国家工商总局

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销量桂冠的背后，产品和团队都需要适应

中国车企出海之路并不平坦。

一方面是对技术和资产的考验。 以东南亚市场为例，第一步要完成从左驾到右驾的转换，这涉及到研发和量产的投入，并不是每个车企都愿意承担的。 此外，了解当地消费者的汽车喜好，做出适合当地情况的设计也很重要。

在印尼，很多小路都是坑坑洼洼的，所以五菱对轮胎底盘进行了调整； 当地交通拥堵严重，距离远，消费者更加注重燃油经济性； 常年温度25-35摄氏度，无需供暖。 制冷功能。

在泰国，长城经历了局部改造。 比如欧拉猫在国内的使用场景大部分是城市驾驶，但泰国山路较多，路况不好，包括曼谷的道路，起伏很大。 因此，长城提高了车辆的底盘，增强了爬坡能力。

在欧洲，与中国用户偏爱皮革不同，欧洲用户更习惯纺织纤维材料制成的座椅。 为此，领克01正在出口欧洲车型，采用100%可回收的再生尼龙。 针对欧洲需求，采用新型半导体材料，在保证动力的同时增加车内可用空间。

当然，想要在海外取得成功，不仅你的产品必须本地化，你的人才团队也必须相互融合。 语言障碍和随之而来的文化差异往往是整合双方团队时需要克服的挑战。 此前曾发生过中方团队无法与泰国同事进行高效沟通的情况，最终导致双方沟通成本极高，影响了工作进程。

蜂巢能源科技（泰国）有限公司总经理陈雷告诉《财经》记者，中国的长城文化是在军事化管理中诞生的。 它像狼一样，非常严格。 管理非常强大，强调执行力。 今天的事情今天就完成。 泰国有着不同的风格和管理文化，需要适当的调整和融合。

跨文化管理并不容易。 不仅需要公司内部的整合，还需要在市场上塑造良好的企业形象。

长城汽车东盟地区品牌传播副总裁张震向《财经》回忆，过去，大多数泰国消费者认为汽车只是一个工具，只要产品耐用、保养好就满足了。得到了保证。 或许与中国品牌的陆续进入有关。 近年来，本土消费者对整体品牌力的需求突然呈指数级增长，对品牌互动性、创新性和社会责任感都有要求。

过去，中国的出口包括“后三类”：服装、家具、家电。 随着经济技术的发展，我国出口产品不再以劳动密集型产品为主，而是升级为科技含量更高、智能化程度更高的“三新”：新能源汽车、锂电池、光伏产品。

汽车出口不仅是企业开拓蓝海的手段，也是国民经济的重要来源。 习近平主席在2024年新年贺词中表示：“新能源汽车、锂电池、光伏产品为中国制造增添了新亮点。” 这表明政府对汽车出口的高度重视。

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近日，商务部、国家发展改革委、财政部等中央单位联合发文支持新能源汽车贸易合作健康发展：《商务部等9单位的意见》关于支持新能源汽车贸易合作健康发展”

文件列出了七个方面共18条政策，鼓励符合条件的新能源汽车企业开拓海外市场。 主要内容包括鼓励设立境外研发中心、优化出口加工流程、提供金融支持、营造良好贸易环境、鼓励银行为新能源汽车相关企业提供境内外金融服务等。

去年，商务部新闻发言人舒觉廷表示，商务部将会同有关部门加强运输保障，鼓励汽车企业与境内外金融机构合作，支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，保障中国汽车走出去。 护航。

借船出海，掌握核心技术和系统实力

一个国家的水土养育着这个国家的人民2023年销售最好的汽车，不同国家的消费者有不同的需求和市场环境。 无论在哪座山上唱歌，都是永恒的真理。

坦白说，这并不容易。 毕竟，汽车出海的先进路径绝不会只是整车出口，甚至是简单零部件的进口组装。 一方面，当地国家为了提升自身产业，肯定会要求本地配套加工生产； 另一方面，前者低成本投资的背后，也缺乏对当地市场的洞察，难以实现高质量出口。

在此背景下，一些中国车企想出了自己的新玩法。

吉利是马来西亚具有代表性的中国汽车公司。 几年来，它建设了两大生产基地，投资数十亿，成为东南亚右驾市场的桥头堡。

质子新能源科技公司首席执行官张强透露：“李书福董事长上次来到这里，对这里充满了信心。 他兴奋了几天，跟总理商量把我们新工厂建成50万辆基地。 ”

宝腾的诞生实际上早于吉利。 宝腾成立于1983年，同年在中国推出第一款轿车桑塔纳。 相比之下，吉利汽车业务从1997年才起步，但正是这颗后起之秀，让宝腾从风暴中拯救出来。

第一代SAGA出口至70个国家，销量达40万辆。 1993年，宝腾在马来西亚的市场占有率达到73%，并于1996年成功收购了世界四大跑车制造商之一的英国莲花集团国际公司（Lotus）。 此次收购给 带来了竞争优势。 它名声大噪，被称为“东南亚最好的汽车”。 然而，到2016年，宝腾在马来西亚的市场份额仅为17%。 2016财年，宝腾销量9.4万辆，销售收入65亿元，亏损18亿元。

吉利的加入，给宝腾带来了新的生机，宝腾的销量从2017年的6万多辆增长到2022年的10万多辆。张强将宝腾的复兴计划分为两个方向，一是引进好的产品技术，二是引进优秀的产品技术。二是完善质量体系。

技术上，该产品引进自国产吉利博越，命名为宝腾X70。 价格在99,800至123,800林吉特之间。 起售价比 Honda CRV 便宜 40,000 至 50,000 令吉。 时任马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德将其形容为“会说话的汽车”。

选择宝腾X70作为先锋，是出于重塑品牌形象的考虑。 宝腾汽车首席执行官李春荣曾表示：“合作伙伴不想选择这款产品，他们想选择更便宜的车型来增加销量，但集团老总却表示，他们会拿出代表吉利3.0级的产品而且不仅是博越时代，以后永远都是这样，只有这样才能把品牌建立起来。”

吉利汽车海外生产线

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当然2023年销售最好的汽车，宝腾X70与南驹、北智并不完全一样。 吉利对其进行了本地化调整。 李春荣介绍，博悦从中国到马来西亚进行了5个系统、23个主要部分的自适应开发，其中包括马来西亚当地英语智能网络语音的开发。

“吉利始终把用户放在第一位，这也是它受到大家认可和喜爱的原因。准确了解客户的需求非常重要，比如我们对整个底盘的调整，包括排放、油耗、NVH，以及了解宗教信仰安聪慧表示，吉利的国际化并不是简单地将中国产品复制到世界各地。

提供最好的产品是重塑品牌和赢得市场的有力工具。 要想可持续发展，更重要的是制度的力量。

吉利为宝腾量身打造“北斗星战略”：围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造、新产品开发等七个方面，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和研发能力。培养员工专业技能，寻求最大的资源协同和规模效应，确保宝腾汽车未来成为马来西亚第一、东盟前三的汽车品牌。

2023年11月，中国国家副主席韩正应邀访问马来西亚。 访问马来西亚期间，韩正参观了宝腾位于丹绒马林的工厂。 在长达一个小时的参观过程中，他参观了工厂车间和各个生产环节，并听取了DRB关于继续与吉利合作以促进宝腾成长的介绍。

不仅是吉利和宝腾，随着中国在智能电动汽车赛道上的快速发展，拥有核心技术的中国车企也受到海外巨头的青睐。

2023年10月，集团与零跑汽车宣布，集团拟投资约15亿欧元收购零跑汽车约20%股权。 股权合作只是“开胃菜”。 双方更重要的任务是在全球范围内共同发起电动化攻势，打造行业首创的新合作模式。

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通过合作，集团可以在海外生产和销售零跑汽车，同时获得零跑汽车零部件和部分技术的使用权，如零跑中央集成电子电气架构（LEAP3.0四叶草架构）。

根据协议，集团与零跑汽车将以51%:49%的股权比例成立合资公司“零跑国际”。 除大中华区外，合资公司拥有向全球所有其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地生产零跑汽车产品的独家权利。

2024年3月，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明透露，零跑国际的欧洲团队已经组建，南美、亚太、中东和非洲地区也在加速推进。 据说，选择在当地建立营销网络、打造品牌，这与在中国如出一辙。

借船出海的好处是显而易见的。 朱江明表示，这有助于灵跑更方便地了解当地市场需求，能够快速获得更多更好的渠道资源，包括配件分销系统和服务系统，更好地降低成本、提高效率。

上述两个案例证明，中国汽车产业海外扩张已进入新阶段。 吉利对宝腾的支持，证明中国汽车不再是过去那种只注重性价比的汽车。 如今，东盟畅销产品的背后是强大的产品以及懂得如何倾听和转化市场需求。 更重要的是，在汽车制造和运营方面，中国汽车企业已经拥有一整套先进的生产运营管理经验，并有能力输出和赋能。 这种无形的软实力更是罕见。

乐跑与集团的合作，不仅有利于中国车企乘势而上，销往全球，更重要的是，有望将中国智能电动汽车技术系统和解决方案输出到全球市场，可以促进中国汽车产业的发展。产业链。 更好地把握和制定全球化的技术规则。

限制中国汽车将伤害消费者

中国汽车出海最大的障碍是出口国当地的限制政策。

2月29日，拜登政府宣布将对中国制造的联网汽车采取“前所未有的行动”，理由是这些汽车的联网操作系统会收集美国公民和基础设施的敏感数据并将其传输回中国，这对美国是有害的。 构成“国家安全”风险。

针对美方此举，中国外交部发言人毛宁3月1日在例行记者会上表示，中国汽车在世界范围内广受欢迎，不是因为所谓的“不公平做法”，而是因为激烈的市场竞争。 技术创新，品质卓越。

我国外交部发言人毛宁

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除了美国政府之外，美国汽车行业高管也越来越担心一些中国汽车企业构成的竞争威胁，因为它们的低价电动汽车在东南亚和欧洲越来越受欢迎。 有报道称，一些车企CEO一直在向美国政府施压，要求设置更严格的贸易壁垒，限制中国车企的扩张，特别是向美国市场的扩张。

事实上，由于对华“301关税”以及地缘政治紧张局势，中国汽车在美国的市场份额实际上并不高。 当时任美国总统首次对中国产汽车挥舞关税大棒时，《财经》曾盘算，美国加征关税最终会打击到自己——美国在华合资企业的许多汽车将在中国生产。 ，然后出口回美国。 这些关税反而增加了美国车企的生产成本，阻碍了消费者更快、更经济地获得汽车。

由于中国相关产业的不懈努力和巨大投入，中国在智能电动汽车产业链上拥有较强的话语权，产品具有较强的竞争力。 为此，限制性、针对性的规定增多，制约我国智能电动汽车产业链的自然发展。

2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将用13个月的时间评估是否对从中国进口的电动汽车征收额外关税。 时隔十余年，欧洲再次举起反补贴大棒，矛头直指中国新能源汽车。 警报尚未清除。

上汽动力技术（郑州）有限公司总经理丁波在2024年两会上表示：“非洲一些国家对我国进口汽车征收50%关税，而对进口汽车实行0关税根据RECP协议，一些东南亚国家对我国征收45%的关税，而对日本汽车实行零关税，对韩国汽车实行5%关税。

在拜登推出旨在减少中国在电动汽车供应链影响力的通货膨胀削减法案（IRA）后，美国也在加紧行动。 2023年底，美国财政部的新指南将中国电池排除在税收抵免之外。

惠誉旗下国际分析机构BMI表示，世界似乎正在​​缓慢去全球化，各国越来越多地将目光投向近岸或在岸关键供应链，以此作为降低行业风险、减少对中国依赖的手段。

坦白说，做到这一点也不容易。 例如，如果没有地方政府补贴，美国汽车制造商很难在短时间内从中国动力电池供应商那里获得高质量、低价的产品。 自然，就很难生产出价格和性能合适的车型来卖给消费者。

2023年12月，商务部等九部门联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从提高国际化经营能力和水平、加强金融支持等六个方面提出18项总体政策措施。 并明确了相关单位的具体分工。

商务部：将推动建立公平稳定的汽车贸易环境

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对此，全国政协委员、普华永道中天会计师事务所首席合伙人李丹在提案中表示，建议以上述意见的发布为契机，结合针对上述车企实际运营中面临的重点、难点、痛点，在物流运输、国际贸易、跨境结算、金融保险、税务等领域，加快研究细化研究制定相关配套措施并推动实施意见，更好支持我国自主汽车品牌走出去。

事实上，在电动智能汽车新阶段，具有先发优势的中国汽车产业与传统发达国家汽车产业的关系并不是纯粹的零和博弈。 完全可以打造一个相互融合、共赢的新生态系统。

“为什么要利用政治来阻止消费者体验更好的产品？” 零跑汽车高级副总裁曹力表示，海外针对中国智能电动汽车的政策越来越多，证明中国车企在这一领域具有优势。 ，将享受这一系列新技术带来的趋势红利。