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【卡车之家原创】“冷暖并存”。 这或许是对今年重卡市场最贴切的概括。 尽管行业普遍低迷，但以液化天然气（LNG）为代表的天然气卡车却逆势表现不俗。 在一些地区，它的受欢迎程度甚至达到了供不应求的地步。

卡车之家咨询研究院提供的数据显示，2023年1月至7月，国内重卡新保保辆63835辆，其中天然气重卡新保63835辆，占比17.7%。 换句话说，每售出五辆重型卡车，就有一辆是汽油动力卡车。

▍为什么燃气模型如此受欢迎？

主要原因有两个：

1、盈利能力高（详见下文）

2、加气方便（注：2019年全国LNG加气站数量为3900个，2023年将增加到5300多个）

汽车购买的主要驱动力是盈利能力。 汽油车型的销量蓬勃发展，这表明与柴油车型相比，其盈利能力更高。 但差距到底有多大呢？ 我们来做一个简单的计算。

▍每公里节省1元燃油费

目前0号柴油零售价约为7.7元/升。 小油价格稍低，约7元/升； 而LNG的价格则根据地区不同，约为4-4.6元/公斤。

我们取中间值，以柴油7.4元/升、液化天然气4.3元/公斤为例。 两者价差达到3.1元。

总重49吨的柴油重卡，典型油耗约为33升/100公里； 同等条件下，LNG燃气重卡的典型油耗约为33公斤/100公里。

简单理解就是：1升柴油≈1公斤天然气。

目前2023年燃油消耗量，大多数重型卡车的运营里程约为每年20万公里。

由此，我们可以计算出：

柴油重卡每公里燃油成本≈2.44元

LNG重卡每公里燃油成本≈1.4元

每年20万公里的差价≈20万元

▍LNG车售价新台币7万元，重量增加600公斤

当然，这只是燃油成本的差异。 从车辆购买成本和重量来看，LNG高于柴油车。 以目前主流LNG车型为例：

1、购车成本：LNG车型比同级别柴油车贵7万元左右。

2、自重：LNG汽车比燃油汽车重约0.6吨。

3、国六柴油车：需要消耗尿素。

购买汽车是固定成本，不需要计入计算中。 但需要考虑自重，因为LNG汽车主要运输资源类货物，越轻越好。 目前运价相对较低。 每吨/公里运价约为0.15元。 以每年20万公里计算，LNG车型因自重增加0.6吨，可少赚约1.8万元。

国六柴油车的尿素消耗量约为燃油消耗量的10%，即每百公里3.3公斤。 普通可兰有10公斤桶装，每桶售价30元左右，相当于每公斤3元钱。 每公里费用约为1分钱。 全年行驶20万公里，尿素总费用约为2万元。

根据上述数据计算，假设新购买的两辆重卡第一年投入运营，即使扣除7万元的采购成本差额，LNG车型也能比燃油车型赚到更多的钱。 第二年以后，同等条件下，可以赚更多的钱。 这样的盈利能力确实令人兴奋。

▍LNG后处理故障率低但安全性较弱

以上是直接成本的比较。 此外，两个模型之间还存在一些差异：

1. 均为国VI B排放，但燃气车型后处理更简单，故障率更低。 相反，国六柴油车的后处理故障率非常高。

2、燃气车模型后处理含有钯、铑、铂等贵金属。 即使现在贵金属用量减少，根据车型不同，仍有1万元左右的回收价值。 购买新车然后出售以收回部分成本是很常见的。

3、燃气汽车大多采用后置式储气瓶，碰撞后可能会影响驾驶室向后移动，火灾后救援车辆也变得困难。

4、燃气车型的保养项目和频率比燃油车更高（注：保养费用不包含在两种车辆的使用成本中，价格差异仅供参考。）

▍LNG短期不惧涨价，长期优势巨大

综合考虑，除了安全性上稍逊于柴油车外，燃气车型在其他方面都明显优于燃油车。 但大量购买燃气汽车就意味着没有经营风险吗？

答案是——液化天然气价格存在大幅上涨的风险。

LNG是液化天然气，由气态天然气加工而成。 天然气是我国冬季重要的采暖能源，其价格易受季节性波动影响。

例如，2017年冬季，液化天然气价格波动较大，每公斤价格从3-4元飙升至6-8元，甚至超过10元。 这给运营LNG卡车的用户带来了“最冷的冬天”。

但您无需太担心。 虽然冬季可能会出现价格上涨，但我们更关注的是年平均水平，甚至是多年平均水平。 短期价格上涨不会对长期盈利产生太大影响。 与柴油价格相比，液化天然气价格仍有很大优势。

▍市场火热并不等于市场好。 买车时需要谨慎。

不过，不得不提醒大家的是2023年燃油消耗量，现阶段燃气车销量好，并不代表交通市场就繁荣。 相反，正是由于市场状况不佳、燃油车运营成本高、提前终止服务，燃气车才开始流行。 当大家都跟风而动，加油车的数量增加到足以影响运输价格时，货运价格就会快速下降。 因此，买车时需谨慎，不要盲目跟风！ （文/图任海军）