如今，消费者对汽车的需求日益增长，紧凑型汽车却越来越不满足。 省油、综合性能强的中型车更受青睐。 售价20万元左右的中型车凭借舒适宽敞的空间表现和出色的能耗成为了很多家庭的首选。 而随着消费者对环保、节能、智能等需求的不断提高，插电式混合动力（PHEV）车型当下也越来越受到消费者的关注。 在这个市场上，合资和自主品牌的几款中型轿车很受欢迎。 它们分别是全新一代英狮动力T Dong/e:PHEV和比亚迪汉DM-i。 那么谁更好呢？ 值得讨论。

新一代浪潮覆盖插电式混合动力和纯燃油市场，提供e:PHEV和Inspa T两个版本，为消费者带来多元化选择。 不少用户都对1.5T版本强劲的动力和出色的操控性能赞不绝口。 但在这个新能源时代，自然要关注全新Inspa e:PHEV车型。 2012年，本田第一代i-MMD系统发布，并在接下来的10年里经历了四次迭代。 2022年，发布第四代i-MMD混合强电智能混合技术。 与前三代技术版本不同的是，它采用2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，热效率高达41%，各部件进一步小型化、轻量化。 比亚迪汉DM-i混合动力系统的工作原理与英狮牌e:PHEV较为接近，但需要注意的是，这种工作模式较为复杂，对发动机和电动机的技术要求也较高。 本田的系统技术是长期积累的。 比亚迪在这一体系上经历了长时间的市场考验，并取得了长足的进步。

当然，每家公司的实力都是有目共睹的，最重要的是看实际的实战测试。 前段时间在南疆试驾中，鹰牌e:PHEV在满油满电、温度接近0度的复杂路况下测得综合续航里程为1235.6公里，超出官方标准值963公里高达28.3%。 ; 实测纯电续航里程为114.1km20万左右混动轿车，比官方标准82km提升3​​9%； 实测馈电油耗为3.2L/100km，比官方标准低34.4%，可以说是一个大逆向假标准。 相比之下，比亚迪汉DM-i的官方油耗为5.1L/100km，实测数据为5.5L/100km，稍高一些，但0.4L的差异其实并不明显。 两款车都拥有出色的性能。

比亚迪汉DM-i搭载涡轮增压1.5T高效发动机，热效率40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，WLTC综合油耗1.71L/100km。 实测0至60km/h加速时间为4.23秒。 英狮牌e:PHEV搭载2.0L发动机，最大功率109kW，峰值扭矩182N·m。 驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m。 实测0至60km/h加速时间为3.76秒20万左右混动轿车，WLTC综合油耗为1.54L/100km。 通过对比可以看出，英狮牌e:PHEV的加速能力和节能表现均超过比亚迪汉DM-i。 这也是其深耕多年的电驱混合动力技术带来的硬实力。

东风本田强电智能混合动力首创发动机直连模式。 在高功耗、低油耗的高速工况下，发动机直接连接驱动，比增程式混合动力更经济。 简单来说，在电驱动最耗电的高速巡航工况下，它会自动切换到发动机模式以节省燃油。 如果此时发动机有余力，就会使用部分电力来发电。 当电池电量充足时，会自动切换至引擎模式。 切换到电力驱动运行一段时间，然后再次进入发动机模式，如此循环，智能切换，这才是真正“智能”的混合动力系统。

底盘调校方面，英狮牌e:PHEV配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，并提供ADS可调减震系统。 驾驶员可以自动调节减震器的软硬度。 这种系统一般只用在豪华车型上，这也表明了英狮牌插电混动版的诚意。 使用坚固的下摆臂等组件。 高速行驶时姿态稳定，质感舒适，兼顾运动性和舒适性。 汉DM-i同样配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，但采用的是结构件相对细长的四连杆后悬架。 实际体验中，虽然舒适，但缺乏支撑，无法在加速、减速、弯道路况下使用。 内部支撑不足，高速时感觉不稳定。

智能驾驶辅助配置方面，鹰牌插电混动版搭载本田360驾驶辅助系统。 全车配备5毫米波雷达，车道偏离预警、主动制动、疲劳驾驶提醒、倒车侧预警系统、并道辅助、车道偏离预警等功能，驻车等功能为全系标配。 此外，全新升级的本田4.0可以实时监控车辆状态，并通过手机APP远程控制多项功能。 搭载科大讯飞语音识别技术，拥有流畅的人机交互能力，并新增多种免唤醒词场景。

总结：

从以上分析来看，新一代英狮牌e:PHEV在混合动力技术和配置方面都展现出了良好的硬实力和品质。 当然，比亚迪汉DM-i在实测中与英狮牌e:PHEV相比可能存在一些不足，但在空间和智能化领域也有不错的亮点。 所以说到汽车需求，就看你更看重哪些方面了。 作为本田混合动力家族的代表车型，拥有多年技术支持的Insp e:PHEV或许更值得消费者认真考虑。