虎秀汽车集团出品

作者｜李文波

编辑| 周到

头图｜视频截图

在燃油车时代，汽车售出六年后进行改装是很正常的事情。 如果销量好的话，这款车也将获得“常青树”的美誉。

但在电动车时代，如果一辆车卖了六年才改款，这家企业就会被直接等同于“没有进取心”、“没有野心”，而这辆车也会被大家无情嘲笑为“老古董”。

然而，如果这家公司是由“显而易见的人”埃隆·马斯克创立的特斯拉，那就另当别论了； 如果这辆车是影响整个世界汽车工业进程的Model 3。

因为即使在今天，目前2016年4月1日发布的特斯拉Model 3，虽然在某些技术领域还不够领先，但并不妨碍它是一款实力强劲的智能电动汽车。

老款还这么厉害，新款会直上云霄吗？

全世界人们对改款 Model 3 的期待与日俱增。

最终，特斯拉决定在本周五（9月1日）正式发布新款Model 3，内部代号为“ ”。 据接近特斯拉的消息人士透露，虎秀表示，公司全体员工已进入“备战”姿态，正在努力工作，迎接新车型的到来。

早在8月16日，特斯拉线下门店就开始接受新款Model 3的预订，订金有效期为两个月。 而且，特斯拉工厂的试生产、产能爬坡和压力测试已于8月25日拉开帷幕，目的是确保今年9月底新款Model 3的集中交付能够顺利进行。

我们知道什么

首先，这次改款Model 3对于特斯拉来说是一场不允许出现任何失误的战斗。 此次改款凝聚了特斯拉十六年来通过创新积累的数十项技术成果。 这是特斯拉所有在售车型中最重要的创新。

外观方面，新款Model 3将采用矩阵式LED大灯，造型更加狭窄。 前脸整体风格将从现款车型的“懵懂可爱”转变为“犀利干练”，旨在凸显Model 3的强大性能。 尾灯结构有所改变，转向灯位置移至右上角。 其他变化包括采用流线式后视镜、新型多辐铝合金轮毂以及新型前保险杠。

值得注意的是，新款Model 3的前保险杠上增加了一颗前置摄像头。更有趣的是，新款Model 3的灯组中并没有易于识别的独立雾灯设计。这不禁让人好奇雾灯是否已经被马斯克彻底淘汰了。

一位看过新款Model 3汽车的海外博主表示，改款Model 3的外观并不比Model S逊色，尤其是全新的大灯设计。

内饰设计方面，新款Model 3将从“草屋”进化为“草屋2.0”。 位于方向盘后方的转向灯杆将被取消，转向灯功能将集中在方向盘体上。 换挡杆也被取消，换挡功能被集成到中控屏中。 与新款 Model S 一样，档位切换是通过触摸完成的。 倒车时，后视镜上会出现字母“R”。

由于有线转向的加入，新款 Model 3 支持 Yoke 式方向盘。 其他创新包括：增加座椅通风功能、车内增加RGB氛围灯、全新液晶仪表盘、全新中控屏（与Model S格纹相同）。 17英寸车型），支持杜比全景声（Dolby Atmos）的全新音响系统，并取消了木质仪表板外框，改用碳纤维或拉丝金属。

动力水平方面，新款Model 3后驱版的电池容量从60度提升至66度，CLTC续航里程也将相应提升至610公里（现款车型为556公里）。 高性能版将搭载宁德时代Model 3的磷酸锰铁锂电池，容量从78.4kWh降低至72kWh。 这是宁德时代磷酸锰铁锂电池的首次亮相。

至于备受关注的智能驾驶硬件，新款Model 3并没有如预期那样采用与Model Y相同的HW4.0硬件，而是采用了HW3.5。 它没有增加4D毫米波雷达，而是一口气“撤掉了所有雷达”，包括超声波雷达和毫米波雷达。 它完全依靠特斯拉的辅助驾驶解决方案，义无反顾地坚定走“纯视觉”路线。

对于这种做法，情商高的人会说“特斯拉的眼光纯粹就是不一样”，情商低的人会说“马斯克，这个人真是小气”。

综合来看，新车型的这次改款，其创新性和颠覆性不亚于中国车企的“换代式改款”。 它的外观、内饰、力量、智能都毫不逊色。

用户期望什么

与科技爱好者关心的纬度不同，普通用户对新款 Model 3 最大的期待是：更便宜，甚至更便宜。

从2016年推出到2022年，特斯拉一直在努力降低Model 3的生产成本，目前已经实现了至少30%的成本降低。 2019年上市时2023年上市全部新款车车前面有字母吗，Model 3的起售价为32.8万元，最贵的价格为35.58万元，最低的价格仅为22.99万元。 到如今的23.19万元，Model 3的起售价已经下调了近10万元。

但显然，大家都希望新款Model 3的起售价能够低于20万元。

这并非不可能。

首先，新款Model 3采用一体铸造工艺，降低成本、提高效率。

我们知道，传统车企的车架是由多个小型钣金冲压件组成，由人或机器人通过焊接、涂胶的方式连接在一起。 然而，一体铸造将框架上的多个部件集成为一个整体，只需一次铸件即可形成。 在大幅精简供应链的同时，也大幅提升生产效率，缩短施工时间、工厂占地面积、加工成本和机器人数量，从而实现难以想象的成本降低。

其次，新款Model 3缩短了车辆线束长度，节省了大量线束成本。 截至目前，特斯拉尚未公布Model 3线束长度的具体数据。 我们只能以目前的Model Y线束长度作为参考。 这个数字是：100米，比Model S的3公里和Model X的5公里要短很多。

最后，如前所述，新款 Model 3 取消了所有雷达，即 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。 如果按照毫米波雷达的成本按1500元计算，超声波雷达系统的成本按150元计算，新款Model 3的单雷达成本将至少降低3300元。

如果新款Model 3的起售价为19.99万元，意味着在现金价23.19万元的基础上，降低了3.2万元的成本。 对于花了六年时间降低成本10万元的马斯克来说，只要在工厂里多熬几个通宵，说不定就能做到。

我还能在中国打仗吗？

自2020年1月特斯拉开始全面交付国产Model 3以来，一把达摩克利斯之剑始终悬在中国各大品牌头顶：国产Model 3只要进入20万元区间，所有人都会死。 ，无人能逃。

这种说法并不完全正确。

我们用乘联会的数据来看：2020年，国产Model 3总交付量为13.7万辆； 2021年，国产Model 3总交付量为15.1万辆； 2022年，国产Model 3总交付量为12.4万辆。

从现状来看，国产Model 3依然畅销，但去年的热度较2020年、2021年有明显下滑。

今年年初，特斯拉率先打响了2023年电动汽车价格战的第一枪。 国产Model 3起售价下调至22.99万元。 但实际对销量的提升效果相当有限，除了3月份和6月份突破2万台外，其余月份都徘徊在1万台左右。 它完全失去了之前20,000台的月均销量。

也就是说，目前国产Model 3即使降价，也可能卖不出去。

主要原因有两个：

首先，大家都在等待新款Model 3，除了那些想低价购买库存车或者非常着急用车的人，基本上都会观望；

其次，中国品牌同级别车型开始发力，极大挤压了Model 3的生存空间。 例如，比亚迪密封一年销量突破10万辆。 再加上小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5等中国品牌车型，共同对Model 3施加压力。

2019年，在中国电动汽车市场的蓝海中，没有对手的特斯拉Model 3正在横扫所有人。 这确实是有道理的。

如今，中国电动汽车市场已然变成红海，中国品牌的崛起肉眼可见。 特斯拉改款 Model 3 后将要进行的战斗，是一场残酷的肉搏战，将决定胜败、生死。

写在最后

作为全球最畅销的纯电动汽车2023年上市全部新款车车前面有字母吗，Model 3是科技的财富，是特斯拉创新精神的最佳载体，是该细分市场无可争议的标杆，也是所有中国新能源品牌终身学习的对象。 。

此次改款后，我们很可能会看到Model 3售价在20万元以下。 面对特斯拉强势试图用价格武器收复失地，不知道以比亚迪为代表的中国品牌准备好了吗？

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