刚刚过去的1-2月，中型车市场销量排行榜竞争激烈。 日本模式似乎遭遇了滑铁卢。 曾经的市场领头羊凯美瑞和雅阁这次没能抵挡住德系对手的冲击，德系品牌成为了这场竞争的最大赢家。

销量排名中，大众帕萨特以33,954辆的销量领跑，其姊妹车型迈腾也表现强劲，销量达到26,810辆。 作为大众化的豪华中型车，宝马3系也以24,740辆的销量确立了市场地位，位居前三，全部被德系车型占据。 然而事实上，在很多年前，帕萨特和迈腾就长期霸占中型车的榜单。 现在他们卷土重来，或者说正在康复，这并不奇怪。

不过，值得一提的是日系车中型车排行，凯美瑞近期更新换代，不少消费者都处于观望状态。 榜单中的统计数据恰好是新车型推出前老车型的销量，因此出现了较大幅度的下滑。 大多数消费者都在期待新一代车型的到来，因此3月和4月的销量数据将更加真实地体现新一代凯美瑞的竞争力。

同时，凯美瑞和雅阁在此期间的销量分别为23323辆和21975辆，与迈腾差距不大。

在国产中型车领域，红旗H5表现出色，销量24651辆，成为市场热销明星。

在所谓的“34C”组合中，即奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L日系车中型车排行，后两者的销量落后于宝马3系。 尽管如此，奔驰C级在市场上的认可度还是高于A4L，因为虽然两者销量相差不大，但C级的降价幅度却比A4L低很多。 ，展现出更强的溢价能力。

特斯拉旗下的Model 3是畅销中型车前十名中唯一的纯电动车型/新能源车型，今年前两个月销量近2万辆。 五菱星光以15750辆的销量紧随其后，这进一步证明了业界对这款新车前景的乐观是有根据的。 毕竟五菱一直都是以出色的性价比取胜。

总体来看，在中型车市场，传统老牌厂家和大品牌依然占据绝对优势。 除特斯拉外，新能源车型、新动力品牌基本难以撼动固有的市场格局。 当然，能否有改变，这也是以后值得关注的地方。