研究团队

周立军 易车研究院首席分析师

李益新 易车研究院行业分析师

王杰，汽车研究院行业分析师

蒋若伟 见习分析师/市场专家

前言

即使在疫情肆虐的2020年，丰田在中国仍保持强劲增长，丰田品牌终端销量超过160万辆。 同期，大众汽车在中国核心汽车市场的销量出现断崖式下滑。 大众集团销量从424万辆下降至385万辆，大众品牌销量从313万辆下降至263万辆。

2016年至2019年，大众集团全球销量超越丰田集团，引领全球汽车市场发展。 基于中国汽车市场的优异表现，丰田2020年以953万辆的销量成功反超大众，重新夺回全球销量第一！

2021年到2026年，丰田、大众在华趋势将走向何方？ 它将如何影响全球汽车市场？

报告正文

丰田汽车市场竞争力分析报告（2021年版）

丰田巧妙借势中国汽车市场，2020年成功超越大众，重夺全球销量第一

2016年至2019年，大众集团销量超越丰田集团，领跑全球汽车市场；

2020年，随着全球疫情肆虐，丰田、大众全球销量均跌破1000万辆。 不过，得益于中国汽车市场，丰田以953万辆的销量反超大众，重新夺回全球销量第一的位置；

2014年至2020年，丰田在中国的业绩明显好于欧洲、美国、日本等其他区域市场。 即使在疫情肆虐的2020年，丰田在中国仍保持强劲增长，丰田品牌终端销量超过160万辆。 同期，大众汽车在中国核心汽车市场的销量出现断崖式下滑。 大众集团销量从424万辆下降至385万辆，大众品牌销量从313万辆下降至263万辆。 这直接导致大众全球销量被丰田反超；

由于丰田品牌和大众品牌分别占据丰田集团和大众集团在华销量的绝对多数，因此本报告主要关注丰田品牌和大众品牌。

小型车：受益于小型车战略，丰田2020年小型车销量将强力压制大众，大众急需挖掘POLO潜力

2013年4月，丰田在上海车展上宣布了小型车战略。 同年年底，推出两款新小型车：新威驰和致炫。 2017年3月，新增两款小型车：智翔和威驰FS。

2014年，大众小型车POLO一枝独秀，终端销量达到15.29万辆，明显高于威驰的12.08万辆和智炫的6.51万辆； 2020年，丰田“四小龙”终端销量接近20万辆，而大众只有POLO，销量下滑。 保有量突破5万辆，价格大幅下调，深陷丰田包围；

目前，丰田小型车销量已经超越大众，成为细分汽车市场的领导品牌。加长的轴距和较低的价格并没有提振POLO的销量，大众小型轿车的突围迫在眉睫。

紧凑型车：通过推出HEV并优化组合，丰田紧凑型车加速了与大众的销量差距，价格体系也强于大众。

2014年至2020年，丰田持续升级紧凑型轿车：2014年6月至7月，分别推出新款卡罗拉、雷凌； 2015年10月，分别推出卡罗拉双擎和雷凌双擎，升级动力总成，加强节能。 百公里油耗小于4.5L； 2019年3月，分别推出卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，进一步丰富车型阵容，更好满足双积分政策；

2014年至2020年，大众紧凑型轿车升级滞后，长期以TSI+7DCT为主。 但被诟病偷工减料，深陷降价促销，面临销量加速下滑的危机；

2014年至2020年，丰田紧凑型轿车与大众销量差距从​​近150万辆缩小至80万辆

中型轿车：南北呼应+技术升级，2020年丰田中型轿车销量将快速赶上大众，大众急需重塑中型轿车吸引力

2017年底，丰田推出第八代凯美瑞，销量迅速触底。 2019年3月，丰田新增亚洲龙，销量持续增长。 南北呼应，丰田2020年中型轿车终端销量逼近30万辆。 在此期间，丰田双擎表现扎实，市场价格进一步走强；

2014年至2020年，大众中型轿车销量从50万辆下降至30万辆。 迈腾、帕萨特目前正在进行大规模降价促销，帕萨特“A柱断裂”的阴影持续笼罩；

2020年，丰田的中型轿车不仅销量接近大众，而且市场价格碾压大众，很容易引发后者的渠道问题，包括经销商抗议、退网等。

中大型轿车：丰田皇冠停产、大众惠安销量下滑，丰田、大众中大型轿车存在变数

2018年至2020年，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等高端车型加速下滑。 此外，奥迪A6L、奔驰E、宝马5系的终端优惠价格均已跌入40万价格区，甚至30万元。 在该地区，丰田和大众的中大型轿车遭遇强劲挤压，销量大幅下滑。 再加上双积分的压力，丰田干脆在2020年4月停产了皇冠；

2020年，丰田中大型轿车终端销量仅为2,417辆，大众为9,139辆，对两者整体销量的贡献微乎其微。 未来，随着奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克等高端品牌的进一步衰落，丰田、大众等普通品牌想要突破中大型轿车将变得更加困难。同时，随着换购者数量持续增加、消费升级持续显着，中大型轿车市场存在持续增长的可能性，也为丰田和大众带来了新的机会。

小型SUV：丰田与大众联合开发小型SUV。 丰田2020年销量领先，平均价格更高。

2018年6月，丰田陆续加大对小型SUV宜泽、C-HR的投资，大众紧随其后，2019年又陆续加大对小型SUV途凯、探影的投资；

2020年，丰田小型SUV终端销量为10万辆，自行车均价稳定在13万至15万元。 大众小型SUV终端销量7.71万辆，单车均价降至9万至11万元；

紧凑型SUV：丰田与大众联合开发紧凑型SUV。 2020年销量大致相同，但丰田的均价更高。

2018年之前，丰田和大众只有一款紧凑型SUV，分别是RAV4和途观。 但大众途观的销量和售价早已超过丰田RAV4；

2018年到2020年，丰田和大众一致强化了自己的紧凑型SUV。 丰田推出新款RAV4、威兰达，大众推出探歌、途岳；

2020年丰田紧凑型SUV销量突破25万辆，成功超越大众，同时市场售价也超越大众

中型SUV：大众中型SUV后来居上。 丰田虽然布局落后，但价格坚挺

大众汽车积极布局中型SUV市场，2017年至2019年推出途观L和探岳。2019年至2020年将进一步巩固细分汽车市场，增加跨界、插电式等衍生产品数量楷模;

2020年，大众中型SUV销量达到35万辆，而丰田销量跌破10万辆。 两者差距高达25万台；

2014年到2020年，丰田中型SUV只有一款国产车型——汉兰达，但其价格坚挺，一直被称为中型SUV的标杆车型；

2021年，除了国产新汉兰达之外，南北丰田理论上将有更大的潜力进军中型SUV市场，比如推出针对中国汽车市场量身定制的跨界版或越野版汉兰达。

中大型SUV：大众中大型SUV后来居上。 丰田虽然布局落后，但价格坚挺。

由于双积分政策的限制，丰田在中国停产了陆地巡洋舰和普拉多，导致中大型SUV销量持续下滑。 不过，丰田的中大型SUV价格坚挺，都在50万元以上的价格区间。 经销业务利润丰厚；

2017年，大众汽车在中国生产途昂，年销量接近10万辆。 2019年，其新增途昂X，进一步丰富产品组合。但受上汽大众整体销量疲软影响，途昂也遭遇降价促销，侵蚀经销商利润。

MPV：大众MPV销量大幅下滑。 2020年丰田MPV销量超越大众，均价遥遥领先。

2014年到2020年，丰田MPV的销售重心从十万元以上的逸致转向了近百万元的埃尔法。 含金量飙升，经销商赚取巨额利润。 2020年丰田MPV销量近3万辆，超越大众；

2014年到2020年，大众MPV的销量走势就像过山车一样。2016年，途安L将大众MPV的销量推升至9万多辆。 2019-2020年突然大幅下滑，大规模降价促销摊薄了经销商利润，危及渠道稳定。

业绩总结：2014年至2020年，丰田与大众在华销量差距缩小至100万辆

2014年，丰田在华销量落后大众170万辆，其中紧凑型轿车148万辆、中型轿车28.6万辆、紧凑型SUV 10.9万辆。

2020年，丰田在华销量落后大众100万辆。 其中，紧凑型轿车销量差距缩小至83.2万辆，中型轿车持平，紧凑型SUV持平。 小型车优势扩大至14.4万辆，中型SUV优势由劣势变为劣势，销量差距扩大至26万辆

业绩总结：2014年至2020年，丰田在华自行车平均价格全面超越大众

2014年，在小型车、紧凑型车、中型车、紧凑型SUV等主流汽车细分市场，大众销量超过丰田，且每辆车均价明显高于丰田；

2020年，除皇冠已停产的大中型轿车外，丰田在小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型车等主流汽车细分市场的平均单车价格SUV都比大众高；

2014年至2020年，丰田销量和均价持续增长，有利于渠道稳定。在销量快​​速下滑、售价持续走低的情况下，稳定渠道将成为大众面临的棘手问题。

2014年至2020年，丰田积极“回归原点”，保证品质，迎合更新换代趋势。 在此期间，大众汽车被批评“偷工减料”

2014年，大众汽车保值率领跑中国汽车市场：POLO领跑小型车； 宝来主导的紧凑型轿车； 迈腾、帕萨特、大众CC位居中型车前三； 途观SUV保值率跻身前三； 途安MPV保值率排名前三……2014年，大众的德系基因依然是黄金品牌，整体口碑形象超越丰田；

2020年，丰田保值率位列品牌前三，旗下大部分车型保值率在主流细分市场位列前三。 大众被挤出TOP3，甚至TOP10。

2014年至2020年，随着丰田“回归原点”战略逐步落地，品质进一步强化，保值率有所提升。 在此期间，大众汽车被批评“偷工减料”，保值率大幅下滑。

2014年至2020年，丰田积极引入TNGA平台，加强成本控制，迎合模块化趋势，力争与大众MQB平台竞争

大众汽车在国内率先引入MQB模块化平台，并于2013年投产首款车型高尔夫7。随着2017年SUV战略的实施，MQB平台加速普及，帮助大众汽车提升了自己的品牌形象。大规模的成本控制能力，为近几年的大规模提价铺平了道路。 为战争提供基本保障；

丰田的TNGA架构虽然推出较晚，但普及速度很快。 2017年，新凯美瑞投产，随后C-HR、逸泽、亚洲龙、新RAV4、新卡罗拉、新雷凌、威兰达等相继投产。 截至2020年底，除小型车外，丰田在中国的国产车型，基本实现了TNGA制造

2014年至2020年，丰田积极普及HEV技术，强化节能效果，迎合大叔风潮，直击大众节能短板。

大众汽车早在2010年就曾提到过电动汽车战略，但随后就不再提及。 2016年遭遇排放丑闻后，突然强化电动车战略，2018年至2020年加速推出新能源车型，但几乎没有一款量产。 2020年大众燃油车销量占比依然高达98%及以上，双积分压力巨大。 2020年南北大众燃油“负分”排名领跑！

丰田近五年在华战略进一步聚焦HEV（油电混合动力）的普及，2020年HEV销量占比近15%；

2014年至2020年，中国汽车市场消费者平均年龄从30岁上升至35岁。 更加注重节能的大叔们正在加速涌入汽车市场，为HEV车型创造了更好的发展环境。

2014年至2020年，丰田积极推进两车战略，南北丰田形成合力，与南北大众展开强有力的竞争。

2008年之前，南北大众遵循的是“错位布局”。 上汽大众有Polo，一汽大众有速腾，上汽大众有比较主流的帕萨特，一汽大众有运动型的迈腾……从2008年开始，南北大众开始强化自己的品牌定位。两车策略。 ，你有朗逸他有新宝来，你有新帕萨特他有新迈腾，你有桑塔纳他有新捷达……这一时期，南北大众“打情骂俏” ”，形成1+1>2的市场效应；

2014年之前，南北丰田也遵循着“错位布局”。 广汽丰田有雅力士，一汽丰田有卡罗拉，广汽丰田有凯美瑞，一汽丰田有RAV4……2014年以来，南北丰田强化了两车战略。 你有卡罗拉，他有RAV4。 凌，你有凯美瑞，他有亚洲龙，你有RAV4，他有威兰达……南北丰田遥相呼应，市场销量节节攀升；

2020年，在紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV等主流汽车细分市场，丰田与大众双车布局，南北丰田与南北大众全面形成竞争之势。

2014年至2020年，丰田积极布局15万元以上价格区间，迎合消费升级和加购趋势，并努力制衡大众SUV战略

为抓住中国汽车市场消费升级加速、换购兴起的新机遇，大众汽车于2017年在中国启动大规模SUV战略，截至2020年底，已密集布局超过十款SUV车型，其中15万至50万元为核心布局价格区；

为了抢占市场新机遇，与大众SUV战略展开竞争，丰田及时跟进。 2017年至2020年，全面升级现有车型，特别是15万元以上价位段，并部署了威兰达、亚洲龙等新车。

2014年至2020年，丰田积极巩固南方汽车市场，迎合汽车市场重心南移的趋势，直击大众汽车南方弱点。

2014年至2020年，中国汽车市场消费中心持续南移，南方销量占比从56.10%上升至60.61%；

2014年至2020年，丰田和大众在南北汽车市场的销量比例出现了完全相反的趋势：丰田南方2014年占比63%，领先大众近十个百分点； 此后，丰田南方的份额迅速下降，而大众则持续提升。 2017年，南方地区所占比例均为58%左右； 2017年丰田的新车攻势持续，迅速壮大南方汽车市场。 在此期间，虽然大众推出了SUV战略，但南方份额却迅速下滑。 2020年丰田南方份额升至64.25%，领先大众十多个百分点

原因总结：从2014年到2020年，丰田与大众的销量差距大幅缩小至100万辆。 同级别的销售价格已经完全超越了他们。 丰田以燃油车取胜！直击大众软肋

2014年至2020年，丰田在华战略重心紧紧围绕燃油车：全面实施原点战略、全面引入TNGA架构、全面普及HEV技术、全面推进双车策略……在此期间，大众汽车的战略重点焦点被“被迫”加速转向电动汽车。 车辆转移，燃油车升级滞后；

在华战略第一阶段（2014~2020年），丰田循序渐进，充分利用大众汽车加速向电动汽车转型留下的“战略真空区”，加快发展燃油汽车，缩小汽车销量。销量差距从​​170万辆增至100万辆。 这款车的售价超过同级别，第一阶段的初步胜利，为第二阶段（2021~2026年）全面挑战大众汽车在中国的地位创造了良好的局面。

2021年，丰田将吹响总攻的号角，向大众领先优势最显着的紧凑型轿车和中型SUV两大汽车细分市场发起进攻。

2020年，丰田与大众在华销量差距为100万辆，主攻紧凑型轿车和中型SUV两大汽车细分市场。 前者差距超过80万台，后者差距超过26万台；

2021年，丰田吹响了进攻销量差距最显着的紧凑型轿车和中型SUV两大汽车细分市场的号角：第二季度又增加了两款以销量为主的A+紧凑型轿车，即亚洲狮和凌尚。 总体来说，价格区间为14万元至18万元； 金九、银十期间将新增两款中型SUV，分别是新汉兰达和新汉兰达姊妹车；

2022年，如果丰田紧凑型车销量能突破80万辆，冲击100万辆，中型SUV销量能突破20万辆，冲击30万辆，如果大众继续疲软，丰田将继续大幅缩短与丰田的关系与大众汽车。 销量差距或收窄至50万辆以内

2022年，丰田除了正面进攻外，还将从两翼包抄，加速MPV等新车型的国产化，巩固更细分的汽车市场。

根据丰田2022年国产新车的消息，比较确定的是中大型MPV塞纳将由南北丰田在中国生产。 只要定价相对合理，国产塞纳在中国的销量预计到2023年将达到10万辆。此外，大众目前缺乏竞争车型。 一旦塞纳体量增大，大众就会被两翼包抄，战局将非常被动；

如果双积分等因素的压力能够得到有效缓解，丰田甚至可能会再次在中国生产中大型轿车和中大型SUV，这会给公众带来极大的尴尬。

2021年至2022年，丰田主流车型将全面搭载HEV动力，持续炮轰大众的节能短板，迫使大众采取更加积极的电动汽车战略。

卡罗拉和雷凌的双擎动力，将百公里油耗降低至4.5L以下。 截至2020年底，丰田在华主力车型亚洲龙、凯美瑞、RAV4、威兰达等均推出双擎动力。 2021年，逸泽、C-HR、新汉兰达及姊妹车也将搭载双擎动力。 其中，汉兰达搭载的2.5L油电混合动力预计百公里续航里程将低于7L；

面对美国排放造假事件的严重影响，大众汽车于2016年发布新能源战略，随后进一步加大力度。 到2020年底，大众汽车的新目标是：2029年，大众集团将总共推出超过75款纯电动车型和60款混合动力车型。 并在此节点前销售2600万辆电动汽车，其中混合动力车型600万辆； 在中国市场，大众汽车集团（中国）计划到2025年实现新能源汽车销量150万辆，到2028年，集团一半以上新能源汽车销量将来自中国市场；

2021年至2026年，大众在电动汽车上全力以赴。 在此期间，丰田在中国的战略重点仍然是以HEV为主的燃油车战略。 大众目前还缺乏能够有效制衡丰田燃油车战略的具体措施。

2021年至2026年，以HEV为核心的燃油车战略将帮助丰田积极响应双积分政策，为合理布局纯电动、氢能等新能源汽车市场赢得时间。

2020年，基于HEV保有量的持续增长，丰田在华合资车企面临的双点压力，远小于大众、通用、日产、本田。 后者必须孤注一掷地推进他们的电动汽车战略；

2021年到2026年，仅凭HEV的普及，丰田将无法彻底解决双积分的压力。 还要布局电动汽车甚至氢燃料车型。但混合动力汽车的大规模普及不仅大大缓解了丰田的节能压力suv燃油车油耗排行榜2023，也为丰田合理布局电动汽车和氢燃料赢得了宝贵的时间。

2021年至2026年，中国汽车市场将全面进入以男性购买者为主导的新时代，这将有助于丰田充分发挥比较优势，持续挑战大众在中国的地位

过去十年，中国汽车市场的首次购车者一直以男性为主。 该群体更注重价格、空间等。2020年，男性首次购房者和男性替代购房者几乎旗鼓相当。 2021年至2026年，中国汽车市场主体将快速向男性购买者倾斜，购车比例有望提升。 至 37%；

升级换代的男性更注重品牌、品质、品控等，这对于在可靠性、节能等方面享有盛誉的丰田来说是有利的。

趋势总结：2021-2026年，丰田与大众将迎来全面对抗的新时代

2020年，在中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV等部分汽车细分市场，丰田与大众形成了对抗。 2021年至2022年，随着丰田进一步加强在紧凑型轿车、中型SUV等汽车细分市场的布局，丰田与大众将迎来中国汽车市场全面对抗的新时代；

2021年到2026年，丰田和大众相互对标的概率将大幅增加。

趋势总结：2021-2026年燃油车将持续发展，丰田在华销量极有可能超越大众，帮助丰田继续巩固“全球销量第一”的地位

激进模式：大众SUV战略迅速失败，汽车销量持续大幅下滑，电动汽车销量难以增加； 丰田新燃油车保有量快速增长、混合动力汽车持续保有量增长、电动汽车保有量快速增长……预计到2022年底，丰田销量将突破200万辆，大众跌破2万台，前者迅速超越后者；

B-平滑模式：大众SUV策略持续放量，轿车销量持续下滑，电动车快速放量； 丰田的新燃料汽车迅速增加数量，HEV继续增加数量，电动汽车迅速增加数量，并积极探索新的蓝色海洋，例如K型汽车...到今年年底，2026年预测，丰田的销售额超过250万单位，而大众汽车的销售额低于250万辆，前者成功超过了后者。

C逆转模式：大众汽车的SUV策略继续增加数量，轿车向下降低，电动汽车迅速增加体积； 丰田的新燃料汽车正在挣扎，烟草在挣扎中，电动汽车正在挣扎，中日的关系正在恶化……可以预测，大众汽车将从2021年到2026年降到300万台。跌至100万单位；

结合了三种模式A，B和C，B的概率也更高，其次是A.C。 在十多年前的奥林匹克复兴策略的帮助下，大众汽车成功地进行了反击。

建议GAC 积极培养当地品牌，以避免不确定性的影响，例如中日关系的突然恶化并巩固了中国市场的基础。

从2010年到2013年，杜尤亚群岛的冲突继续加剧了中日的关系，这间接影响了丰田在中国的表现。 从2014年到2020年，中日的关系继续改善，丰田在中国的表现继续得到优化。 从2020年到2029年，中国和美国继续存在不良的关系，迪亚尤群岛的冲突继续存在，这将为中日的关系增加不确定性，并为丰田在中国的稳定发展造成隐藏的危险。

建议将丰田公司以GAC 进行投资或开发新品牌，以避免不确定性在中日关系中的影响。新品牌可以专注于入门级汽车市场，并与和和和雷克萨斯将共同在中国汽车市场上竞争。

建议FAW 在国内生产 K型车辆，建造K+HEV+EV+FCEV的四合一新的节能路线图，并积极保护大型，高利益模型的国内生产。

目前，丰田的官方路线图是“ HEV+EV+FCEV”的三位一体模型。 但是，根据该模型，一旦EV和FCEV无法增加体积，丰田将承受巨大的双分点压力。

从2021年到2026年，除了加速HEV的普及外，还建议丰田继续利用燃料汽车的节能潜力。 它可以专注于引入K型汽车。 甚至建议Faw 重新引入品牌。

从2021年到2026年，中国汽车市场的额外购买比例预计将上升到35％，这将成为新的蓝海，其中妇女将成为绝对的主要力量，为K型汽车创造了广泛的开发空间非常适合运输；

建议，基于K型车辆的每100公里少于4升的燃油消耗，会积极建造“ K+HEV+EV+FCEV”的四合一新的节能路线图，并积极回应中国2035年，燃油汽车的政策要求为燃料汽车4升。它还为Prado，Land 和其他大型置换，高利润的型号再次制作了一个很好的解决方案

从2021年到2026年，建议大众专注于“四个新用户现代化”，以全面地优化其在中国的战略，积极布局和分割汽车市场，并充分回应丰田的燃油汽车进攻

从2021年到2026年，中国的汽车市场将加速细分，“四个新用户现代化”的趋势将变得越来越明显：中年，女性，单身和爷爷；

丰田的燃料汽车重点介绍了诸如可靠性和节能之类的销售点，迎合了男性从初次购买过渡到替换购买或中年的新趋势，对大众汽车的燃料车构成了直接挑战，这些燃料汽车仍然主要是首先 - 年轻家庭购买时间。 但是，丰田的燃料车进攻也有许多缺点。 丰田被单打和女性等新用户严重忽略了。

丰田的HEV模型无法由大众复制。 如果它想有效地在燃料汽车领域进行丰田汽车suv燃油车油耗排行榜2023，大众只能迅速跟随中国汽车市场中用户的发展，并抓住新的机会，例如中年，单身和女性用户。

后记

从2014年到2020年，丰田和大众之间的销售差距已显着缩小到100万辆汽车，同一水平的销售价格已经超过了所有车辆。

丰田以燃油汽车赢得了进攻！ 击中大众的“战略盲点”：充分实施起源战略，充分介绍TNGA建筑，充分普及的HEV技术，并充分促进双车辆策略……面临着大众汽车战略“排放门事件”的影响重点是“强迫”加速其向电动汽车的转移，燃料汽车的升级落后。 从2021年到2026年，丰田的燃料车进攻将继续充满活力，并且在中国的销售很可能会超越大众汽车，帮助丰田继续巩固其“全球销售第一名”头寸。

为了奠定坚实的基础，研究所建议GAC 积极培养当地品牌，以避免不确定性的影响，例如中日关系突然恶化并巩固中国市场的基础。 建议FAW 在国内生产 K型车辆，建造K+HEV+EV+FCEV的四合一新的节能路线图，并积极保护大型，高利益模型的国内生产。 还建议大众专注于“四个新用户现代化”，以全面地优化其在中国的战略，积极布局和分割汽车市场，并充分回应丰田的燃油汽车进攻。

丰田和大众之间的进攻和防御战役非常值得其他汽车公司参考。 在过渡到电动汽车的过程中，他们还必须努力利用燃料汽车的升级潜力，以避免“战略性的盲点”。 一旦电动汽车的转换被阻塞或延迟，这种“战略性盲点”将成为致命的弱点。

研究所将自己定位为汽车市场中的“非商业智囊团”，并遵守独立，客观性和建设性原则。 报告中表达的观点只是一个家庭的观点。 请给我您对缺点的反馈和批评。 很高兴有遥远的朋友。