在我国新能源汽车产量屡创新高之际，疫情、电芯短缺、电池原材料价格暴涨、地缘政治变化等“灰犀牛”却在产业链上下游徘徊，影响着每一个进入者。 与燃油汽车产业链的垂直结构不同，新能源汽车发展到今天已经形成了多方合作的技术密集型产业。 链条中的任何一个环节都会直接限制最终的输出。

与此同时，新车型层出不穷，互联网巨头争相进入市场，这也加大了销售端的压力。 一方面，“火爆网红”车型供过于求，交货期越来越长，耗尽了很多消费者的耐心； 另一方面，被寄予厚望的重点车型销量并不理想，产量无法提升。 这让车企陷入了另一个困境。

1 特斯拉的热门车型比比亚迪多，但交付之痛谁知道？

产量榜单前10名车型中，比亚迪占据6款车型。 宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、汉EV、唐DM都是表现中的佼佼者，年产量普遍比年销量高出数万辆。 车辆。 但由于历史订单过多，加上唐、汉、元PLUS车型还要出口海外，新车的交付速度仍令人担忧。 不少准车主反映，等待时间从3个月延长到5个月，再延长到7个月，感觉遥遥无期。

受此影响，比亚迪部分车型口碑出现下滑，比如排名第19位的宋pro DM-i。 自2021年12月底上市以来，这款指导价-的紧凑型SUV，年产量77579辆，销量55405辆。 但投诉率却高达2.128%，牢牢占据汽车质量网站多个位置。 上个月投诉榜首燃油车产量，典型投诉集中在“未能按期交付汽车”和“价格不透明”。 其背后的消费者情绪可见一斑。

特斯拉的交付能力也是一个问题。 排名第二的Model Y年产量43万+，年销量近30万辆。 排名第3的Model 3年产量26万+，年销量14万+。 看似供应充足，但仍要应对全球市场38%的订单，新扩建的上海超级工厂仍承受着不小的压力。 据称，特斯拉将在2023年第一季度大幅提升美国德克萨斯州超级工厂的Model Y产能，届时可能会缓解部分交付问题。

合资品牌中，东风新能源EX1、东风风神E70、大众ID.4 CROZZ产量跻身前30名。 其中，东风新能源EX1年产量为90785辆，但国内年销量仅为25728辆，差距巨大。 这款纯电动小型SUV的指导价仅在5.57万至6.27万之间。 性价比还是很有竞争力的。 结合其每年高达6万辆的出口量燃油车产量，可以说“墙内花开，墙外香”，无非是一种独特的市场策略。

2 老牌蓝血品牌不温不火，电动化转型缓慢。

传统高端品牌中，宝马iX3年产量排名第35位，宝马5系新能源排名第53位。 宝马i3并未上榜，年销量仅为3744辆。 奔驰E级PHEV排名第52位，奔驰EQC跌至第91位，年销量为4,820辆。 同样属于BBA家族的奥迪Q2L e-tron产量仅为1945辆，直接跌落榜单。 可以说，大家的成绩都不尽如人意，这也体现了几个品牌在电动化转型上的难度。

目前来看，BBA油改电三兄弟EQC、iX3、e-tron似乎仍属于过渡产品。 宝马纯电动平台New Class计划于2025年推出，届时将正式进军纯电动汽车赛道； 奔驰还计划在2025年推出纯电动平台MMA，并将在其上开发一些紧凑型和中型电动汽车。 在每年都瞬息万变的新能源汽车市场，三年的改革能否跟上竞争对手的脚步还不得而知。

3 魏派地位岌岌可危，捷星定位尴尬

Wei的两款机型在生产列表中处于“低端”，Latte排名第96位，而Mocha则仅停留在第100位。 这个独立品牌成立于2016年，隶属于长城汽车，主打奢华品质。 2021年蔚派带着“摩卡”进入新能源汽车赛道时，其产品力还算不错，在我们未来公布的百强榜单中占有一席之地。 但营销和影响力的下滑，以及小资名字与阳刚外表的不符，让它成为造车新势力中的“小透明”，不黑不红，地位也不容乐观。在危险之中。

未上榜的车型中，也不乏一些志存高远但结局尴尬的人物，比如腾势X PHEV。 该品牌成立于2010年，是比亚迪与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒合资成立的，双方各持股50-50%。 它包含了老牌品牌和新能源大公司的混合基因，也可以贴上奔驰的标签。 因此，它一推出就受到了很多关注，有黑马的出现。

然而腾势这些年的销量却相当平庸。 虽然它试图走高端路线，但消费者似乎并不买账。 腾势X PHEV瞄准的是热门中型SUV市场，但去年产量仅为894辆，销量为1115辆，相当惨淡。 由于公司连年亏损，戴勒姆看到追加投资无法扭转颓势，干脆退出大股东身份。 比亚迪目前控制着该公司90%的股份。 并入比亚迪旗下后，能否重新找到自己的定位，摆脱被捆绑并与比亚迪其他车型比较的命运，还有待观察。

还有 1，背景很好，但是产量极低。 这款由沃尔沃和吉利联合推出的高端插电式混合动力跑车指导价为145万。 注重北欧设计风格和环保理念。 材质和做工都极其精致。 然而，去年其产销量仅为两位数。 原因可能是，在新能源汽车发展的今天，跑车很难在外观上独树一帜，而且其动力也与大多数新动力车型有很大差异。 因此，提升品牌价值并不容易。 其次，1的定价策略也让人困惑：美国市场售价为15.5万美元（约合人民币107万元），但国内售价却贵了近40万，这也让国内消费者颇为不爽。

报道：南都·万才社记者 胡雯雯

出品方：南都宝湾金融学会N视频

制片人：荣明昌、刘江涛、陈文鼎

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项目协调人：王卓江、吴敬焱​​、管建明、范玉平

执行协调员：梁洛哲、黄璐

记者：梁洛哲、胡文文、陈静安