2023年，中国新能源市场可谓百花齐放，爆款车型层出不穷，尤其是各种混合动力SUV车型的火爆让人目不暇接。 混合动力SUV的广泛流行并不出人意料。 与传统燃油汽车相比，其油耗成本优势明显，与纯电动汽车相比，避免了续航里程和能源供应的焦虑。 因此，混合动力技术被广泛认为是适应当今多样化驾驶需求的最佳解决方案之一。 基于此，国内自主品牌在插电式混合动力技术的研发上投入了大量资源，不少汽车厂商在该领域取得了重大的技术创新和产品更新。

与以丰田、本田为代表的日系合资品牌采用的相对落后的油混技术路线相比，国内自主品牌开发的插电式混合动力技术路线在动力、续航、能耗等方面具有绝对优势。 因此，在当今市场上，消费者对混合动力汽车的偏好发生了显着变化。 过去他们可能会考虑传统的合资品牌，但现在他们更倾向于优先考虑自主品牌。 目前市场上有众多自主品牌的五座混合动力SUV可供选择，它们不仅提供优越的驾驶体验，而且价格也相对更具吸引力。

针对20万元左右价位的中高端混合动力SUV市场，有三款自主品牌车型备受关注，并展示了自己独特的技术创新。 它们是： 领克08，集成了雷神最新的混合动力技术； 装备有途观最新一代“第四代全球混合动力”技术的星耀光C-DM，以及采用比亚迪先进的超级混合动力DM-i系统的唐DM-i。 为了评估这三种模型的性能，我们将进行详细的对比分析。

价格方面，耀光C-DM更有诚意。

价格定位方面，耀光C-DM官方指导价区间15.98万元-22.58万元，领克08官方指导价区间20.88万元-28.8万元，比亚迪唐DM官方指导价区间-i 介于 179,800 元至 309,800 元之间。

通过三款车的指导价可以看出，耀光C-DM在定价策略的诚意和对消费者的吸引力方面优势明显。 而且，星图耀光C-DM在市场上的初始销售价格近期经过了下调，比原来的预售价降低了13000元。 其定价策略将车型大幅引入15万元价格区间，使得星途耀光C-DM的价格优势更加明显。

配置方面，标配L2智能驾驶，耀光C-DM更胜一筹。

从车辆软硬件配置来看，三款车都在同级车中名列前茅。 三款车均搭载L2级智能驾驶和智能座舱系统，并且均支持OTA升级以及连续语音对话、手机远程控制等高级功能。

具体来说，星途耀光C-DM车型在技术规格上更加出色。 该车型采用了高性能的高通8155芯片，在车辆流畅性方面表现更加出色。 此外，三款车型的前排座椅均提供按摩、加热、通风等多种功能，显着提升了乘客的舒适度。

综合评价，无论是智能体验还是舒适配置，这三款车都明显优于同价位合资车，彰显了其在同级别竞品中的竞争优势。

当然，通过更深入的对比，耀光C-DM的配置还是比另外两款对手更丰富、更全面。 首先，在安全性方面，耀光C-DM增加了驾驶员膝部帘式安全气囊和中央安全气囊，从而强化了被动安全配置。 事实上，在舒适性和豪华性方面，该车在第二排座椅上提供了座椅加热功能，并配备了索尼先进的音频响应系统、前排多层隔音玻璃以及50英寸AR- HUD平视显示器等设备，这些配置无疑提高了乘坐的舒适体验。

底盘配置也是耀光C-DM的一大亮点。 该车配备了同级车型中极为罕见的CDC可变悬架系统。 虽然比亚迪DM-i也有这个装备，但是耀光C-DM的CDC电磁悬架系统表现更好。

该系统通过五个监测车身姿势的传感器、四个电磁减震器和一个控制单元，实时捕获路面、车辆动态和车轮状况的数据。 根据这些数据，它可以主动调节悬架的阻尼力，实现车辆姿态的智能控制，同时在提高舒适性和操控性上取得平衡。

耀光C-DM通过CDC电磁悬架系统以及底盘流体阻尼隔振系统和SS系统实现了优异的行驶稳定性。 具体来说，该车型采用的双液压悬架和液压衬套技术可以有效降低路面振动30%以上，确保即使在颠簸路面也能保持舒适。 此外，其SS系统可以根据车辆的制动减速度精确调节悬架阻尼，显着减少制动时的“点头”现象。 同时，耀光还大幅优化了NVH（噪声、振动和声振粗糙度）性能，提升乘坐体验。

当综合考虑价格和产品配置两个关键因素时，可以明显发现耀光C-DM具有明显的竞争优势，这体现了这款车价值定位的智慧。

谁拥有最好的混合动力技术？ “混合动力发动机”+“混合动力变速箱”，耀光C-DM实力最均衡

面对当前激烈的新能源市场竞争，单纯依靠“价格战”来取胜显然是不够的。 除了价格和配置，消费者更关心的是技术。

毕竟，技术在任何领域都是核心竞争力，尤其是插电式混合动力SUV，混合动力技术是其核心技术。 在对比混合动力技术时，虽然耀光C-DM、唐DM-i和领克08在某些方面有一些相似之处，但它们之间的差异同样明显。

三款车均搭载1.5T混合动力发动机。 领克08展现了其出色的动力性能参数，与星途耀光C-DM的动力输出相近。 后者在热效率方面表现良好，达到44.5%。 数据引领行业。 值得一提的是，星途耀光C-DM发动机兼容92号汽油，保养周期延长至每万公里一次，有助于降低车辆使用过程中的保养成本。

关于混合动力专用变速箱，目前插电式混合动力主要有两种技术路线，一是单速DHT，二是多速DHT。

以比亚迪DM-i技术为代表的单速DHT，其特点是驱动电机配备单速减速器，发动机通过离合器与驱动轴连接，相当于一个固定齿轮整个。 此类系统的主要优点是燃油效率高。 但其缺点是发动机功率较小，在极端工况下可能无法提供足够的动力。

以吉利、奇瑞为代表的多速DHT特点是增加档位数量，使发动机能够在更宽的转速范围内工作，从而在保证充足动力的同时保证燃油经济性。

单速DHT技术在能耗方面有其先天优势，唐DM-i展示了其百公里综合能耗低至5.5升。 但使用单档混合动力车型时，在高速行驶时往往会出现动力不足的情况。 尤其是车速超过100公里/小时后，动力响应变得难以实现汽车推荐20万左右混动车型，导致高速超车。 面对挑战。 这一现象对于唐DM-i等中大型SUV来说尤为突出。

相比之下，搭载3块DHT的耀光C-DM和领克08则表现出不同的性能特点。 通过添加专用的高速驱动齿轮，这些车型在由发动机直接驱动时可以更加高效，并且发动机的最大功率输出范围更宽，因此可以为车辆提供更好的后端加速性能。 表现。

当然，虽然都是3块DHT，但是耀光C-DM和领克08在3块DHT上还是有区别的。

领克08的三速混合动力变速箱采用P1+P2的结构，耀光C-DM则采用P2+P2.5的结构。 其具体技术结构和工作原理这里不再赘述。 两款车的实际驾驶体验存在显着差异：搭载耀光C-DM的双电驱动在动力输出上表现出明显的优势。 相比之下，领克08的单电机驱动在极速表现上稍逊一筹。 此外，当耀光C-DM的功率较低且车速达到16公里/小时时，发动机可以在20至120公里/小时的速度范围内介入并保持直接驱动。 这种性能在多个档位下都是动态的。 在开关传输系统方面处于领先地位。

由于三个齿轮的设计及其相互位置关系，耀光C-DM的三速动态切换变速系统可以配合发动机和两个电动机实现宣传中提到的“9模式11”。 具体来说，汽车可以根据不同的驾驶环境进行实时计算，自动选择最佳工作级别，以实现动力、平顺性和燃油经济性的优化平衡。

考虑到三款车的“混合动力发动机”和“混合动力变速箱”的差异，耀光C-DM的动力表现无疑是三者中最为均衡的。

续航方面，耀光C-DM是唯一一款20万元以下长续航的车型。

动力总成方面，耀光C-DM两驱版的动力系统可输出最大总功率270kW，最大扭矩605N.m。 四驱版本则更加强劲，最大总功率升至445kW，最大扭矩915N.m，百公里加速时间缩短至4秒。

续航方面，耀光C-DM得益于更高效的混合动力技术和34.46kWh的大容量电池。 WLTC纯电动模式续航里程可达160公里，是一款售价20万元以内的纯电动汽车。 唯一纯电动续航里程超过150公里的混合动力中型SUV。

综合续航方面，耀光C-DM实现了高达1343公里的总续航里程，大幅领先同级车型。 经过去年的实际测试，耀光C-DM从漠河到海南的“一周四个季节”超长测试，证实了其出色的续航能力。 在寒冷的北方路线上，车辆实际续航里程为1200.1公里，百公里油耗为5.4升，零下气温条件下，车辆WLTC达标率为92.3%。 在气温较高的南线航线上汽车推荐20万左右混动车型，实测续航里程进一步提升至1418.2公里，WLTC达标率高达109.1%。

星途耀光C-DM虽然在混合动力领域进入较晚，但凭借显着的“后发优势”，展现了其在混合动力技术领域的领先地位。 该车搭载第四代全系列混合动力技术，包括热效率突出的第五代世界级混合动力特种发动机和先进的三速DHT双电机混合动力特种变速箱。 这些尖端混合动力技术的应用，加上对智能舒适配置的大量投入，体现了星途耀光C-DM的行业技术领先性和以用户为中心的承诺。

在20万元的价格门槛下，耀光C-DM车型凭借出色的长续航表现占据领先地位。 领克08和唐DM-i的长续航版需要超出这个价格区间。