说起越野车，越野老手首先想到的可能是丰田陆地巡洋舰、日产途乐、吉普牧马人。 如果要在国产车中选择的话，中国自主品牌中也不乏性能出色的硬派越野车，比如近两年实力强劲的网红车型坦克300，老派越野北京BJ40、哈弗H9等车型，甚至长城炮皮卡车型都可以选择。

显然，随着汽车工业的发展，无论是国外品牌还是中国自主品牌，我们都可以找到适合越野爱好者的越野车。 不过，如果你正在寻找一款适合入门级越野玩家的越野车，相对于这些门槛比较高的非承载式硬派越野车，我更推荐使用承载式越野车。 - 承载身体，看起来不那么“吸引人”“哈弗尔狗。

6月16日，2022款哈弗大狗正式上市。 新车将原有的9款配置车型精简为7款车型，售价区间为11.99万-16.15万元。 不过，在年度改款车型推出之前，哈弗还推出了三款大狗猎版。 新车售价区间为14.89万元-16.79万元。 大狗潜行版的动力部分与年度改款车型相同，但在外观和配置上进行了升级。 因此，严格来说，2022款哈弗狗在售的车型一共有10款。

车身尺寸方面，2022款哈弗大狗的长宽高分别为，轴距为。 2022款哈弗大狗除了车身宽度加宽20mm外，其他方面与老款保持一致。

如果要把哈弗狗定义为入门级越野车，那么它的通过性显然比车身宽度增加20mm更重要。 哈弗官方数据显示，大狗最大接近角为24°，最大离去角为30°，通过角为22°，空载情况下最小离地间隙为200mm。 这组数据意味着它在面对复杂路段时能够表现得更加从容。

外观方面，2022款哈弗大狗整体外观依然遵循硬汉3/4动力美学。 猎装版与普通版的主要区别在于更换了更具攻击性的进气格栅，并在四轮上加入了全新的双五辐轮毂，以及更符合越野属性的铆钉装饰。 -轮毂轮眉及前后保险杠。

动力部分，新车继续搭载1.5T和2.0T两种排量的发动机，匹配7DCT变速箱。 其中，1.5T车型搭载全新1.5T发动机。 新发动机最大功率提升至135kW，但最大扭矩降低至275N·m。 2.0T车型搭载的发动机保持不变，发动机最大功率为155kW，最大扭矩为325N·m。

作为一款被教授们寄予厚望的入门级越野车，哈弗大狗当然不能只是一鸣惊人。 虽然哈弗大狗采用了很多键盘侠眼中不那么“硬核”的承重车身结构，驱动部分采用了适时四驱系统，但它仍然具有相当强的越野能力。

传统的硬派越野车往往过于注重越野硬件，而忽视了软件层面的升级。 甚至可以说，它们在软件层面根本不起作用。 但随着汽车进入智能化时代，哈弗智能V3平台的FOTA功能和AI算法让比狗具备了整车软件进化的能力10至15万的越野车哪款较好一点，这意味着它有很大的升级空间。

如果说智能V3平台只是汽车智能化时代的产物，那么哈弗大狗所配备的一系列越野硬件配置并不是所有家用SUV都具备的。 哈弗大狗搭载的智能电控四驱系统虽然是适时四驱，但它提供了经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地六种驾驶模式，可以覆盖各种路况。

中央限滑差速器可实现前后限滑锁定功能，而后桥机械齿式差速锁则可刚性锁定后轮，进一步提高了大狗在极端路况下的脱困能力。 要知道，这种装备与坦克300这样的硬派越野车有着相同的规格，甚至连铃木吉姆尼这样的知名越野车都没有配备。

另一方面，哈弗大狗的承重车身和适时的四驱配置基本上是它作为入门级越野SUV最受诟病的特点。 不过，在教授看来，这样的设定恰到好处。 入门级越野车。

所谓入门级越野车，针对的是有越野需求但主要用于日常代步的消费群体。 他们不太可能在短时间内挑战高难度的越野赛事，而且专业性也不是很强。 因此，相比于上手难度较大的分时四驱系统，适时四驱更适合这类消费者。

其次，由于入门级越野车的主要用途仍然是日常代步，因此越野属性只能算是加分项。 他们最重要的任务仍然是在传统的铺装道路上使用车辆。 面对这样的汽车使用场景，承载式车身显然比承载式车身更方便。

在教授看来，哈弗狗作为一款入门级越野车，在越野方面已经足够优秀，在家用属性方面表现也同样不错。

追溯到5年前，“偏科普”就是硬派越野车的代名词。 当时，真正能够将舒适性与越野完美结合的硬派越野车往往价格昂贵。 任何一款硬派越野车如果能够在智能化上迈出一步，就已经可以称得上是行业良心了。

随着汽车向智能化方向快速发展，我们现在可以在十万级入门级越野车上体验到五年前难以想象的智能科技配置。

日常驾驶层面，哈弗大狗配备了自适应巡航和智能智能巡航辅助系统。 它通过自动驾驶感知硬件协调制动系统和发动机控制系统控制距离测量，可以满足车辆低速和高速时的自适应需求。 巡航，减少长途驾驶带来的疲劳。 交通标志识别和超速报警功能可以通过识别交通标志及时提醒驾驶员注意关键道路信息，避免超速等情况的发生。

此外，哈弗大狗紧凑型SUV的定位意味着它很可能成为年轻人的第一辆车，这也意味着它的目标用户群体中将会有“原住民”。 事实上，每个“老司机”都有过痛苦的停车经历。

说实话，即使像教授这样有7年实际驾驶经验的老司机也不愿意去挑战一些棘手地点的停车位。 对于停车难的问题，哈弗狗也想出了自己的解决方案。 哈弗大狗搭载的全自动一体化停车系统可实现障碍物检测、全景车位搜索、停车轨迹规划等功能。 在该系统的支持下，可以轻松实现垂直、对角等科目的“噩梦”级停车。

单从技术配置上来说，教授对哈佛狗的评价“太过分了”。 如果要对它的内饰材质下结论10至15万的越野车哪款较好一点，教授会给它“材质太硬”的评价。 这个“硬”指的是硬质塑料，所以它不是一个褒义词。

当然，考虑到哈弗大狗11.99万元的起售价，这一切似乎都可以理解。 大狗拥有齐全的舒适配置和越野配置，其价格门槛在同级别中几乎无人能敌。 可锁止四驱的成本其实并不低。 为了控制成本，主打越野的它自然需要在内饰材质上做出选择。