五年前，说到混合动力车型，很多人第一个想到的就是丰田和本田。 这两个日本品牌拥有自己标志性的混合动力技术，即丰田的THS混合动力和本田的I-MMD。 混合动力油电混合车型比亚迪，尤其是丰田。 2015年，丰田率先实现混合动力总成国产化。 截至2022年，丰田在全球已售出1900万辆混合动力车型。 不过，在中国市场，丰田的混合动力车型仍然是小众车型，从0到100万辆的销量用了15年的时间。

然而，亮达没能做到的事情，比亚迪却做到了。 比亚迪3月份销售了所有乘用车，其中一半是混合动力车型。 预计今年比亚迪混合动力车型销量将达到50万辆以上。 而现在说到混合动力车型，大多数人第一个想到的就是比亚迪，而不是丰田和本田。 为什么丰田、本田在混合动力车型上摸索了十几年甚至几十年，却迟迟没有起飞，而比亚迪终于做到了？

从外部环境来看，混合动力模式已经到来。

事实上，目前买电动车或者燃油车是比较尴尬的。 买燃油车有点像1949年加入GJ，感觉新能源汽车越来越受欢迎，会成为一种趋势。 自己买燃油车一辆车用了十几年就会显得有点过时了。 买一辆电动汽车。 没有充电条件，电动汽车充电时间长，低温、高速时电池寿命衰减严重。 因此，电动车的使用便利性不如燃油车。 插电式混合动力车型成为了一个不错的折衷选择。 他们可以使用汽油和电力。 他们可以在短距离使用电力，在长距离使用汽油。 如果能拿到绿色牌照，还可以享受新能源补贴。 它几乎完美地平衡了驾驶的便利性和使用成本的低廉。

高油价给新能源汽车火上浇油，加速了新能源汽车产业的发展，而这些需求都落到了插电式混合动力汽车身上。 另一方面，政策层面也鼓励插电式混合动力车型，而非油电混合车型。 HEV车型在中国不属于新能源汽车。 这导致日本混合动力车型失去了政策的支持。

从内部来看，比亚迪的混合动力车型可以与日系混合动力车型竞争。

我们都知道比亚迪之前有DM混合动力，但混合动力系统从未成为主流。 一方面是因为断电后的能耗和驾驶体验较差，另一方面是成本太高，即没有大规模推广的可能性。 然而，随着DM-i混合动力的出现，它解决了两个问题。

首先，这套混合动力系统依靠高热效率的阿特金森循环发动机，彻底解决了高功率损耗和高油耗的问题。 也就是说，即使你把它当作燃油车来驾驶，它的油耗也能和日系混动车型接近，这对于很多不具备充电条件的车主来说是一大福利。

其次，这种混合动力系统的成本大大降低了。 依靠发动机和三电的自研和生产，有消息称这套混合动力系统最基本版本的成本可以控制在万元以内（电池等原材料涨价前），这是比亚迪的有信心大规模推广这种混合系统。 与同级别插电式混合动力车型相比，秦PLUS DM-i的实际售价比丰田、本田插电式混合动力车低5万多元。 这个价格优势足以杀死竞争对手。

因此，比亚迪能够超越丰田，实现混合动力车型目前的市场销量和普及度。 这恐怕是连丰田高管都没有想到的。 因此，比亚迪有信心停产燃油车。 比亚迪没有燃油车反而过得更好，销量也创历史新高。

当然，包括比亚迪在内的国产混动还不能高枕无忧油电混合车型比亚迪，因为日系对手不能眼睁睁看着这块蛋糕被自主品牌瓜分，所以未来两年日系混动要在价格和产品上发力。 但对于我们消费者来说，这绝对是个好消息。 市场竞争越激烈，我们就越能得到价廉物美的产品，所以就让风暴来得更猛烈吧。