7月19日，商务部副部长郭婷婷在2023年上半年商务工作运行情况新闻发布会上表示，将研究支持新能源汽车开拓国际市场。 近年来，我国新能源汽车出口浪潮越来越大。 工信部数据显示，2023年1月至6月，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

随着新能源汽车出口热潮持续升温，新能源物流车出海捷报频传。 近期，不少车企纷纷宣布出海计划，海外地区正逐步从东南亚延伸至欧洲、北美。 那么，新能源物流车的出口情况如何？ 有哪些迫切需要解决的问题？ 未来出口会成为车企必争之地吗？

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我国新能源物流车出口蓬勃发展

我国新能源汽车出口可分为三个阶段：第一是产品出口阶段，第二是外资阶段，第三是跨界经营阶段。 即国际市场的发展策略是先向不同国家批量出口车辆，延伸国际市场的广度，然后在海外建厂，培训当地员工，纵深发展。

目前，我国新能源物流车出口正处于产品出口阶段，努力将更多新能源物流车推向国际市场。 例如，吉利新能源物流车出口东南亚、万向新能源物流车进入韩国市场、五菱新能源出口欧美市场等。 从发展广度来看，我国新能源物流车采取了有效的战略布局。 我国的新能源物流车在欧洲、美洲、东南亚、亚洲都能看到。

我国新能源物流车之所以能够在多个国家成功部署，与我国新能源物流车的多样性以及接受按需定制密切相关。 例如，程实01以其经济性、产品质量、操纵性和载货空间等特点，受到美洲、德国、越南等多个国家客户的青睐。 据经济参考报报道，程实01已在北美多米尼加共和国运营超过5000公里，广泛应用于送绿植、送餐、送快递、上门维修等领域水和电。 上汽通用五菱汽车预计将在日本推出宏光，这也受到了日本市场的关注，不少用户认为它适合作为社区的巡逻车。

此外，我国新能源卡车也受到国际市场的关注。 2021年，日本龙头物流企业佐川急便宣布采购广西汽车集团生产的7200辆电动卡车，日本大型物流企业SBS控股宣布采购1万辆中国产电动卡车，其中包括广西汽车集团生产的电动卡车。东风小康汽车。 与日本研发的卡车相比，我国新能源卡车凭借较高的性价比、环保实用等特点，成为日本重要的运输工具。

在多种车型受到国际市场欢迎的同时汽车21年3月销量多少辆车，主机厂采取了C2B（从消费者到企业）的新商业模式，即消费者提出需求，主机厂根据需求组织生产。 例如，上汽大通MAXUS EV80 PRO支持多种配置自由选择。 用户可以根据自己的使用场景配置铝合金轮毂、全尺寸备胎、倒车摄像头、胎压监测、电加热外后视镜等，制定定制化产品。 最适合您使用场景的车型。

放眼整个新能源商用车市场，主机厂也根据不同的市场需求定制车型。 例如，中国新能源客车在2022年卡塔尔世界杯首次亮相时，针对当地炎热干燥、强风沙环境特点，车辆配备了防沙结构、动力电池液冷系统、以及车内空调的智能温度控制算法。 它可以自动检测和识别车辆内外的温度变化，极大地提高了车辆的实用性。

总体来看，我国新能源物流车在产品出口阶段下足了功夫，通过产品优势扩大国际市场份额，不断调整产品配置，在不同细分领域应用物流车，提高我国新能源地位物流车辆在国际市场寻求进一步的发展空间。

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舱位难，出海仍面临三大挑战

虽然龙头整车厂出口形势良好，但多数新能源物流车企业面临国际物流运输困难、品牌影响力不高、国际化人才队伍培养不足等问题。

滚装船是新能源汽车出海的主要方式，也是物流车辆出海的主要方式。 某品牌主机厂海外负责人告诉Tram ，“但目前新能源汽车出口量过大，滚装船往往运力不足。 出口量大的领先主机厂现在都出海自造船舶，小批量的主机厂会通过改装集装箱船或其他船型来改善运力不平衡的情况。”

车船运力供需失衡已成为国际汽车运输的头号问题。 中银国际指出，短期内1-2年，我国整车出口主要有三种方式：一是滚装船（汽车船）运输； 二是“可折叠商用车专用架”，利用多用途船舶运输商用车； 第三是运输整车的集装箱。 未来，随着中远海运订购的24艘汽车船将于2024年下半年至2025年陆续交付，以及比亚迪等汽车制造企业开始造船运营，中国汽车船队规模将稳步发展增加。

其次，品牌影响力不足也是阻碍整车厂进军国际市场的关键因素。 为了解决这一问题，整车厂纷纷与海外本土传统汽车品牌合作，扩大影响力，打造品牌美誉度。 从海外市场已有一定销量的吉利来看，吉利早在2010年就收购了沃尔沃； 2017年汽车21年3月销量多少辆车，收购宝腾汽车49.90%的股份； 近期，再次增持阿斯顿·马丁17.00%的股份。 股，成为其第三大股东。 得益于长期与海外传统车企合作的思路，吉利新能源汽车很快实现了产品出口到技术出口、迈向全链条海外出口的阶段。 吉利的发展思路值得其他新能源汽车企业借鉴。

此外，建设本土人才队伍也是一个大问题。 Tram 还从整车厂海外出口负责人处了解到，目前物流车企业的海外员工大部分都派往国内。 一线营销销售人员、售后服务人员以及产品测试、电子电气开发的技术研发人员短缺。 主机厂需要打造国际化、本土化的人才队伍，从单纯的销售转向多业态发展，帮助品牌更好地走出去。

除了人才本土化，车企还必须将产品标准与目标市场国家标准对接，匹配当地实际应用场景。

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物流车出海迎积极信号

上月21日，工信部发文称，支持中国新能源汽车相关企业走出去，在境外投资设厂。 我国不少新能源汽车企业也宣布了海外建厂计划。

7月5日，比亚迪与巴伊亚州政府联合宣布，双方将投资30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）在巴西建设大型生产基地综合体。 业务涵盖整车、底盘、电池。 方面制造。 此外，上汽集团宣布，随着上汽名爵新能源汽车在欧洲市场的销量增长，将在欧洲建设工厂，目前正在选址过程中。

车企通过在海外市场建厂、全产业链出口，不仅降低了运输成本，还规避了产业链上的关税和贸易壁垒。

此外，多地积极畅通水水联运、铁海联运等出海新通道，在海关设立整车出口专用窗口，采取优先受理、快速办理、以及全程跟踪服务，让新能源汽车“出厂即发货”，在全球市场获得更多发展机会。

“目前我国领先的主机厂从事造船，也有改装集装箱船或其他船型等‘改模组’项目。国家正在积极推动新能源汽车走出国门。”未来，新能源物流车的出口也将成为主机厂出货量增长最快的赛道之一。 业内专业人士表示。

5月25日，商务部新闻发言人舒珏廷表示，目前我国汽车出口呈现阶段性快速增长态势。 商务部鼓励航运企业加快滚装船队建设，扩大汽车出口能力； 鼓励汽车企业与境内外金融机构合作解决金融服务问题； 支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，提升品牌形象。

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概括

虽然我国新能源物流车出口尚未达到乘用车出口规模，但不少龙头车企也在发力。 从工信部、商务部等政府部门支持新能源汽车出口的表态来看，当前车企的“急、难、急”问题引起关注，并有针对性地支持已采取措施打破这种局面。

相信在政府和企业的共同合作下，新能源汽车出口的障碍很快就会一一清除。 未来，越来越多的物流车企业将计划出海，占领国际市场份额。