国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车企网数据显示，2023年第二季度共收到国产汽车投诉24013起。乘联会数据显示，国内汽车销量（不含进口车） ）同期约为254.2万台。 。 除进口车型外，二季度有210款轿车销量数据支撑。 为保证数据的准确性，车企网本次仅统计了这210款车型的首次投诉案例，并计算了2023年第二季度轿车的投诉销量，平均比例为每万辆64.9起，较第一季度的每万人 52.2 人大幅增加。 季度投诉销售比例继续恶化。

48款热销车型投诉销量比优于同级平均水平

作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，车企网采用“投诉销量比”评价体系对2023年第二季度国产轿车产品进行分析。据统计，第二季度国内轿车平均销量季度销量为 12,104 辆（月平均销量约为 4,035 辆）。 在这210款车型中，共有59款车型超过平均销量，成为二季度最畅销汽车。 其中2023年全年轿车销量排行，有48款车型表现好于二季度国内汽车投诉销量平均每万辆64.9起。 它们在国内热销汽车中拥有良好的声誉，并且比国内其他车型具有更好的产品质量和稳定性。 这些热销车型投诉销量比例具体表现如下：

销售投诉数量成倍增长，投诉和销售业绩持续恶化。

从过去一年各季度汽车投诉量销量变化来看，二季度汽车投诉量（不含进口车）持续上升，较一季度增长52.9%，创历史新高对于季度投诉。 本季度轿车（不含进口车）销量也大幅增长，同比增长10.9%。

如图所示，从近一年来各季度汽车投诉销量占比变化可以看出，由于投诉数量大幅增加，二季度汽车投诉销量占比大幅提升与一季度相比，创下新纪录。 整体投诉销售比例持续恶化。

小型车、中大型车是重灾区，紧凑型车表现略有恢复。

二季度，除大型车外，所有车型投诉量较上季度均有不同程度增长。 其中，中大型车辆投诉量较上季度大幅增加，较一季度翻倍。 同期，除微型车外，其他轿车车型销量环比增长，尤其是小型车，销量较一季度增长约59%。

从二季度各车型投诉销售比例来看，小型车和中大型车投诉销售比例较一季度有明显上升。 尤其是中大型车，投诉销量比例已突破100。相比之下，紧凑型轿车投诉销量比上季度略有下降，表现较一季度略有好转。

质量问题和服务问题比例双双下降。

从二季度汽车投诉类型占比可以发现，单纯质量问题占比明显下降，较上季度下降12.7个百分点。 投诉问题仍集中在“仪表板破裂”、“车身生锈”和“音视频”等。 “系统故障”，这三类故障问题的投诉量都超过了1000起。 值得注意的是，二季度其他问题投诉量激增，占比较一季度上升13.6个百分点。 投诉主要集中在“价格变动”上。

德国品牌正在复苏，而日本品牌正在恶化

2023年第二季度，自主品牌车型上榜数量和占比延续上季度下降趋势，占比较一季度下降4.1个百分点。 相比之下，德系和美系品牌本季度表现可圈可点，上榜车型数量和占比均有所增加。

数据亮点

从本季度榜单排名可以看出，自主品牌无论上榜车型数量和排名，依然占据优势，有6款自主品牌车型跻身榜单前十。 值得注意的是，德系和美系品牌本季度上榜车型数量有所增加。 尤其是美国品牌，上榜车型数量已逐渐恢复正常。

具体到榜单上，长安汽车和吉利汽车成为本季度榜单的赢家，各有3款车型入围。 不出意外，本季度榜单的冠军由独立品牌夺得。 上市多年的AION S凭借稳定的口碑和出色的销售业绩稳坐榜首。 其不断提高的投诉销售比表现值得认可。 广汽本田这款上市一年半的车型已连续第六个季度入选。 投诉销售比例始终保持在个位数。 本季度的排名再次闯入前十，成为所有上榜日系车型的典范。 今年4月份刚刚上市的比亚迪海鸥，本季度首次进入该榜单，并跻身前十。 新星的实力不容小觑，我们希望继续努力。 值得注意的是，时隔半年，小鹏P7再次重返榜单，成为本季度唯一上榜的品牌新车型。

纵观上榜豪华品牌车型，共有8款车型入围，较上季度增加1款。 梅赛德斯-奔驰仍然是豪华品牌中的佼佼者。 共有3款车型入围，且排名均较高，明显优于其他豪华品牌车型。 其中，奔驰A级车再次跻身榜单前十。 其投诉销售业绩较一季度有所改善2023年全年轿车销量排行，榜单排名也上升至第四位。 本季度，奥迪品牌有两款车型上榜，分别是奥迪A6L和奥迪A3。 与上季度相比，这两款车型不仅投诉销量比有所提升，排名也进一步提升，整体表现优于榜单。 两款宝马车型。

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