近日，乘用车协会发布了8月份全国乘用车市场产销数据报告。 报告显示，今年8月，全国乘用车市场零售量达145.3万辆，同比下降14.7%。 2021年1月至8月累计零售量1290万辆，同比增长17.1%。 从报告中可以看出，国内窄型客车销量连续四个月同比下滑。

从细分市场看，轿车零售量73.4万辆，同比下降10.8%； SUV零售量64.2万辆，同比下降17.9%； 其中MPV销量下降幅度最大，销量7.7万辆，同比下降22.1%。

从这组数据来看，8月份零售额相对低迷。 乘联会表示，进入21世纪以来，也就是近20年来，中国汽车市场8月份市场销量还没有出现环比下滑的情况。 但从前8个月累计销量来看，各细分市场仍保持两位数正增长，表明上半年整体消费环境正在改善。

乘联会秘书长崔东树分析，8月份各车型细分市场销量下滑严重。 主要原因是由于马来西亚疫情加剧，8月份部分型号芯片突然断供，严重打击了国内厂商和渠道的信心。 8月底，库存超低的经销商零售销售并不强劲。

接下来我们根据乘联会发布的车企排名和车型排名，简单分析一下他们各自在细分市场的表现。

车企：比亚迪脱颖而出，大众、丰田双双暴跌

8月份车市整体表现不佳，对各大车企也造成了不小的影响，但排名变化不大。 榜单零售额前四名分别是一汽大众、上汽大众、东风日产和上汽通用。 东风日产跻身前三，上汽通用跌至第四，吉利汽车排名第五。 不过，前五名车企同比均出现负增长。

我们在榜单中还看到，上汽通用五菱同比增长7.7%，比亚迪汽车逆势同比增长88.1%，可以说是非常亮眼的成绩。

合资品牌方面，包括大众、丰田、本田、通用等主流合资车企，销量下滑非常严重。 他们之中，

一汽大众和上汽通用分别暴跌38.9%和35.2%，上汽大众跌22.5%，一汽丰田跌幅最小，为8.5%。

也就是说，由于马来西亚疫情死灰复燃，芯片短缺问题凸显。 受此影响，外资品牌8月份供应无法满足，市场份额逐月下滑。 包括大众、丰田、本田、日产、福特、通用等在内的多家汽车制造企业纷纷宣布减产计划，这也是合资车企大幅下滑的原因之一。

接下来我们看看自主品牌的表现。 上榜的15家车企中，自主品牌有7家。 这7家企业8月市场份额为29.8%，环比上升1.6个百分点。 这是近10个自主品牌今年入榜数量最多的一次。

其中，吉利、长安、比亚迪三大车企销量均位列前十。 其中最引人瞩目的是比亚迪，同比增长88.1%，可以说是一枝独秀。 之所以能取得如此好的成绩，与比亚迪新能源车型的销量密不可分，尤其是DM-i平台车型，长期以来一直供不应求。

车系：轩逸排名第一，卡罗拉跌幅超30%

汽车市场销量方面，8月份国内汽车市场零售量73.4万辆，同比下降10.7%，环比小幅增长1.7%。 整体表现略好于SUV。

虽然8月份合资车企车型数量大幅下降，但最畅销的汽车仍然是合资品牌。 前15名排名中，12款合资车占12款，继续保持领先地位。 但从销量来看，只有合资品牌轩逸、天籁保持增长，其他车型销量均出现不同程度下滑，有的甚至下滑超过30%。

榜单中，日产轩逸位列第一，8月销量达到47,937辆，同比小幅增长2.2%。

轩逸的好销量主要取决于它在同类车型中的性价比，非常有竞争力。

值得一提的是，日产天籁8月销量同比增长28.5%至15023辆。 取得这样的成绩，主要得益于良好的终端优惠以及雅阁等竞争对手产能不足，让更多人选择购买天籁。

8月份轿车市场的最大赢家应该是华晨宝马。 宝马3系和宝马5系合计销量突破3万辆。 这样的表现已经非常不错了。

此外，宏光MINI销量稳定，突破3万辆，排名第三，较上月增加2000多辆。 比亚迪秦PLUS DM-i销量12574辆，排名第14位，整体表现不错。

再看看过去销量比较稳定的卡罗拉和雷凌。 由于原材料短缺，这两款车型供应一直紧张，销量大幅下滑。 卡罗拉8月份销量下降至23,242辆，排名第四，同比下降30.5%。 其兄弟车型雷凌的销量也大幅下滑，8月销量从上月的第五名降至本月的第十二名，仅售出13,195辆，同比下降37.2%。

与上月相比，别克英朗销量较为稳定，8月销量16,393辆排名第五，销量略低于上月销量，同比下降38.7%。

从8月汽车销量前15名排行榜中我们可以看到，仍有部分车企受到“缺芯潮”的严重影响。 比如本田雅阁只能勉强挤进前15名，而思域则已经销声匿迹。 大部分车企的库存都有些紧张，想要买车的消费者不妨等待金9、银10。

SUV：哈弗H6险胜，HS5成中国最大黑马

此前一直比较火爆的SUV车型8月份的销量同样令人震惊。 整体性能不如汽车。 零售量仅为64万台，同比下降18.3%。

虽然哈弗H6依然位居榜首，但8月销量仅为17391辆，同比下降32.9%，基本跌幅三分之一。 与7月份相比，销量也减少了近7000辆。

销量大幅下滑的热销SUV包括今年销量排名第二的长安CS75。 8月份销量仅为14690辆，同比下降32.9%，排名跌至第四位。

值得关注的是比亚迪宋，它可以说是8月份SUV市场最大的黑马之一。 销量达到16,891辆，同比增长25%。 首次跻身SUV榜单第二位，跑赢市场。 这一切都归功于宋。 该系列产品不断增长，DM-i 型号不断发展。 比亚迪宋的产品本身就很有竞争力，尤其是宋PLUS DM-i，应该是销量的最大贡献者。

还有一款国产SUV值得关注，那就是红旗HS5。 8月份销量达到13,459辆，同比增长44.5%。 是本月表现最好的国产车型。

再看合资品牌SUV，本田XR-V、CR-V、皓影虽然位列前15名，但销量均出现了两位数的下滑，尤其是本田CR-V，下滑了51.1%。 要知道CR-V此前的表现已经威胁到了哈弗H6，几乎夺得了月度SUV销量冠军。 可见，芯片短缺确实对本田在中国的生产制造造成了不小的影响。

丰田RAV4和威兰达销量相当不错十万左右的合资车suv排行榜前十名，分别售出14,551辆和10,906辆十万左右的合资车suv排行榜前十名，同比增长21.6%和48.3%。 此外，特斯拉Model Y销量已升至SUV销量榜第十位。 少量。

8月份SUV市场整体表现一般。 大部分车型的销量并未达到理想水平。 除了受到芯片短缺的影响之外，消费者的购车意向也没有以前那么高了。

MPV：五菱宏光依然强势，别克GL8销量破万

从8月份国内MPV销量数据可以看到，MPV车型整体销量为7.7万辆，同比下降22.1%，降幅也非常大。 不过，1-8月MPV车型整体累计销量增长，达到72.7万辆，同比增长15.9%。

从前15名销量排名来看，MPV市场的格局几乎没有变化。 例如，排名第二的别克GL8 8月销量重回万辆以上，排名第三的传祺M8销量同比增长33.2%至4637辆。 车辆。

此外，五菱宏光依然稳居第一，其他车型无法撼动其第一的位置。 本田奥德赛销量4,217辆，同比增长17%，排名第四。 如果广汽本田也受到了芯片供应的影响，那么我们基本可以断定，广汽本田优先保障奥德赛车型的生产和芯片供应。

最近的“芯片荒”对整个汽车行业影响很大。 不过，在众多车企中，MPV并不是销售的重点，因此车企会优先考虑轿车和SUV车型，而这些消费者并不急于买车。 很多人持观望态度，这也是8月份国内MPV市场整体呈现下滑趋势的原因之一。

新能源：车型已出，造车新势力表现出色

数据显示，8月份新能源市场销售新车25万辆，同比增长168%，环比增长12.3%。 1-8月，累计销售汽车148万辆，同比增长202.4%。 新能源汽车市场整体销售表现平淡。 为了更好。

可以看到，宏光再次夺得新能源销量榜冠军，8月销量32847辆，同比增长259%，相比7月稳步提升。

排名第二的是比亚迪秦PLUS DM-i，8月销量12574辆，整体表现非常不错。 值得注意的是，比亚迪有五款车型进入新能源榜单前十五名。 由此可见，比亚迪新能源车型对比亚迪销量增长的贡献不小。

排名第四的理想ONE 8月销量同比猛增248%至9,433辆，再次刷新月度交付记录。 小鹏P7 8月销量也达到6165辆，同比猛增208.9%。

虽然国内新能源市场表现非常出色，但我们注意到特斯拉Model 3并未出现在前十五名的榜单中，但Model Y销量为11,576辆。

乘联会秘书长崔东树表示，8月份最受欢迎的电动汽车车型仍然是A00级微型车，批发销量达到8.3万辆，占纯电动市场的33%。 2021年，A00级电动汽车仍有巨大发展空间，整体占比可能保持在40%左右。

概括

8月份车市销量的低迷也给今年的“金九银十”带来了更多的不确定性。 乘联会表示，8-9月国庆节前新车型上市期将有利于中高端以旧换新需求的增长。 具体表现我们将持续关注。

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