文字|克格勃

随着1月份数据的出炉，各大车企今年首战的结果也浮出水面。 在最受关注的SUV领域，更是高潮迭起、险象环生。 总的来说，榜单中的前十名模特大部分都是我们熟悉的面孔。 没有黑马，但也有一些有趣的情节。

哈弗H6地位岌岌可危

毫无疑问，哈弗H6将继续主导SUV市场，但也别高兴得太早。 看看第二名的宝骏510的成绩，可能会吓出哈弗一身冷汗。 宝骏510销量达到惊人的58,006辆，仅落后哈弗H6的59,133辆1,127辆。 如果再给宝骏510一些时间，或许冠军真的会易主。 不过，两款车的销量差距越来越小。 按照目前的情况来看，未来几天宝骏510夺走哈弗H6的冠军并不困难。

合资车随处可见

SUV销量前十名中，只剩下两款车型：途观和昂科威。 合资车主导市场的日子已经一去不复返了。 从榜单来看，自主品牌不仅销量占据绝大多数、排名靠前十万左右的合资车suv排行榜前十名，而且普遍实现正增长。 其中，吉利博越的增速高达50.8%。 再看看合资阵营：途观系列下跌15.1%，远景下跌29.7%。 尽管丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏都实现了正增长，但均未跻身前十。

长安三车入榜

1月份最大的赢家恐怕是长安汽车。 长安旗下有三款SUV进入前十，分别是长安CS55、CS35和CS75。 如此辉煌的战绩，即使是巅峰时期的长城汽车也未必能取得。 不过，从具体销量来看，这三款车型加起来才6.5万辆，只比哈弗H6多了6000多辆。 可见，狼群的战术未必有老虎厉害。 但从长远来看，长安分散风险的方式会比哈弗依赖单一车型更可靠。

群体分化已经显现

虽然同为前十，但组内差异已经非常明显，甚至可以分为第一组、第二组和第三组。 哈弗H6、宝骏510等热销车型已经成功进入5万辆俱乐部，发展可以说是十分出色。 暂时没有任何模型可以与它们匹敌。 传祺GS4、博越和途观属于第二类。 他们的销量在3万台左右，非常不错，是各大品牌的中坚力量。 第三组销量在2万台左右，差距很小。 ，而且其在榜单上的排名随时发生变化，充满了不稳定因素。 这也是名单上最弱的一组。

2万辆成为门槛

不知不觉中，2万辆已经成为销量前十的门槛。 尽管帝豪GS销量达到20087辆，但依然未能进入前十，可见这个市场竞争的激烈程度。 门槛的提高也意味着市场的扩大。 事实上，从乘用车细分市场来看，2017年我国基本型乘用车（轿车）共销售1193.78万辆和1184.8万辆，同比下降1.43%和2.48%。 %; 运动型多用途车（SUV）产销量分别为1028.7万辆和1025.27万辆，同比增长12.39%和13.32%。

从数据来看，SUV的市场份额不断提升，已经接近轿车。 市场的扩大带来了更多的机遇。 但值得一提的是，轿车市场应该不会继续下滑。 目前只是因为SUV市场还处于发展阶段。 但随着SUV市场的成熟和稳定十万左右的合资车suv排行榜前十名，两者将达到平衡； 未来市场将以以旧换新为主。 当以旧换新比例超过一半时，汽车的以旧换新需求将接近SUV，用户仍然会追求汽车的舒适性、经济性等特点。 因此，对于那些把全部财富都押在SUV上的车企来说，是时候提高警惕了。

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