我们都记得小时候，最有名望的事情就是有人买了一辆车。

以前，汽车几乎代表了所有人对汽车的理解，而不是面包车、面包车、卡车。

我们记得汽车市场曾经有多么辉煌，也是80后、90后的童年记忆。 如今，汽车市场多元化，人们可以选择各种类型的汽车。

随着经济环境和全球能源形式的变化，以及SUV市场的崛起和电动汽车市场的爆发，轿车不再是唯一的选择，甚至不如MPV那么受欢迎。 汽车市场今非昔比，未来更加不确定。

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车的荣耀

美国别克是最早进入中国的汽车品牌之一。 民国时期，孙中山、宋美龄、溥仪等富商、政要都乘坐别克汽车。 从此，汽车开始逐渐进入国内，美国车也代表了整个汽车市场。 市场的兴起和发展。

第二次世界大战后，美国工业进一步迅速发展。 与此同时，中产阶级比例显着增加，人们的消费能力增强，涌现出大量不顾成本、油耗、耐用性的豪华车。 于是，当时出现了很多大型8缸“豪华”汽车。 汽车还催生了肌肉车等充满乐趣的车型。

当大洋彼岸的汽车传入中国时，相信在20世纪80、90年代很多人的心目中，最尊贵、最豪华的汽车就是以凯迪拉克、加长林肯为代表的大型轿车。 这也形成了当时豪华轿车、轿车的雏形和印象。 那时的婚车没有今天的各种超级跑车，而是加长的林肯或凯迪拉克。

随后，欧洲车企也开始扩大全球影响力。 以梅赛德斯-奔驰为代表的德国豪华品牌抓住了在全球市场崛起的机遇。 与此同时，日本汽车工业在美国的支持下也迅速发展，甚至开始大量占领美国市场。 。 于是，国内市场上出现了更多的品牌和汽车，其中虎头奔、雷克萨斯LS成为了当时国产汽车的顶级。

无论是美系车型的大尺寸，还是德系、日系车型的豪华，当时很多国内消费者都对汽车产生了向往，尤其是因为童年的记忆，他们对豪华车非常痴迷。 然而，这些名品在当时距离普通百姓还很遥远，只有少数先富起来的人才能拥有。

当21世纪90年代进入21世纪，汽车已经逐渐开始进入寻常百姓家，而且还是首先以汽车的形式表现出来。 无论是比较高端的奥迪100、丰田皇冠，还是桑塔纳、捷达、富康等最受欢迎的三款家用车，国内汽车市场在起步阶段主要以轿车为主家用轿车排行榜前十名品牌图片及价格，“汽车”一度成为代名词。与汽车。

潜力无穷的中国市场吸引了全球几乎所有汽车品牌。 那时候的车型和型号还没有现在那么多。 而且，作为刚接​​触汽车的中国消费者，对空间的追求也不能打折扣。 另外，公车受购买车型的影响，按照现行标准划分的中档车也是当时大多数人概念中的“中档车”，也是最先爆发的。

2000年前后，随着国民经济的崛起，各个品牌开始快速抢占市场，并逐渐开始与自主品牌建立合资企业，开始本土化。 其中不乏一些现象级的热门模特。 奥迪A6L已累计超过250万用户，大众帕萨特进入中国20年销量已达280万辆，本田雅阁自第六代以来在华销量已超过300万辆。 这些都受到了中国人的欢迎。 熟悉的产品，国产汽车的代名词。

作为消费者来说，无论是商务还是家用，合资或进口品牌的中级车不仅空间舒适，而且看上去也足够体面。 作为车企，中级车利润率较高，用户认可度也较高。

因此，这样的车就成为了很多家庭买车的首选。 也催生了性价比更高的紧凑型家用车市场和更高端的中大型车市场。 在SUV市场爆发之前，轿车也占据了很大的市场份额。 部分市场份额。

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美国车已经水土不服

正如我们之前所说，美国汽车在过去整个汽车领域的发展过程中具有相当的代表性。

相对而言，北美大陆地广人稀。 美国不仅是世界上面积第四大的国家，而且州与州之间的距离也很远。 此外，除东西两侧部分山区外，大部分地区以平原地形为主。 因此，路况良好，大多又宽又直，甚至停车位标准也设置得较大。

基于这样的地理特征，包括上面提到的美国经济的繁荣，美国汽车自然就朝着更大尺寸的方向发展。 再加上低油价，只需要考虑大马力、舒适性和豪华性。 不难想象，传统的美系汽车在油耗和操控性方面本质上并不在其他地区受欢迎，比如道路更加蜿蜒、狭窄和紧凑的欧洲国家。

当然，美国车企并没有放弃欧洲市场。 比如福特、通用汽车很早就开始布局欧洲市场。 他们根据当地的需求，推出了很多比较成功的车型。 他们在轿车市场的占有率和销量数据都名列前茅。

例如，福特福克斯过去一直稳居销量排行榜前列。 其紧凑的车身和出色的操控性深受欧洲人的喜爱。 年销量突破50万辆； 被通用汽车收购的欧宝，其以及后来的其凭借优良的用料和出色的调校，作为一款尺寸比较大的中型车，曾经年销量超过13万辆； Corsa曾经隶属于 Group，一直是欧洲紧凑型市场的主力车型。 2000年左右年销量超过40万是很正常的，最近也能保持年销量接近20万。

然而，即使是这些相对成功的所谓“美国”汽车也有一个共同的特点。 事实上，它们的核心仍​​然是欧洲汽车。 它们要么像福克斯一样，完全在欧洲设计、开发和生产，要么像欧宝和沃克斯豪尔一样。 同样，它在被收购之前也是一个德国品牌，并不是我们传统认知中的美系大型轿车。 像这样的肌肉车爱好者也是很少的。

可以说，传统的美式大型轿车更像是北美大陆的专属产品。 欧洲狭窄的道路无法为他们提供完美的生活环境。 其他国家也很难有美国这样优越的条件。 美国轿车似乎已经适应了海外的环境。 与此同时，世纪之交的全球汽车市场也经历了另一场巨大的变革，对轿车市场产生了巨大的影响，那就是SUV市场的崛起。

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SUV的兴起

SUV原本是一种具有一定工具属性的多功能汽车，但由于配置相对粗糙、舒适性较差，过去一直没有成为消费市场的主流，如路虎卫士、福特、丰田陆地巡洋舰等。 第一类是人们在野外需要具有一定通过性和越野能力的工具车。 SUV之前在美国也被视为卡车。

但随着20世纪90年代丰田RAV4和本田CR-V的推出，城市SUV的新概念出现了，它将SUV的更高可视性、更大装载量、四轮驱动能力与普通汽车的舒适性结合在一起。 燃油经济性是一辆几乎只用于公路行驶的轿车和一辆只做肮脏工作的老式SUV之间的桥梁。

RAV4和CR-V迅速风靡美国和全球市场，随后带动了宝马X5、保时捷卡宴、奔驰ML等豪华品牌产品的出现。 城市SUV的形态迅速获得了消费者的青睐。 这款曾经相对成功的轿车在欧洲市场开始走下坡路，尤其是2010年之后，逐渐失去了原有的领先地位。

欧洲人逐渐将注意力转向一些装载能力更好的小型或紧凑型SUV。 就连一向受到欧洲人青睐的旅行车，也受到了一定程度的影响。

在国内市场，城市SUV似乎是为中国消费者量身定做的，并开始快速抢占刚刚快速增长的轿车市场。 尤其是2010年以后，即使是不太关注汽车的人也知道买SUV是正确的事情，因为大家都在买SUV。

与美国和欧洲不同，大多数国产汽车都作为家庭的唯一车辆。 首先，对空间的要求极高，所以我们看到了各种加长版的特别版轿车，高度更高，后备箱装载量更大。 强大的SUV正是我们想要的。 一辆车就能满足全家人和行李的出行需求。 后来，加长SUV版本也出现了。

正是因为SUV市场的爆发，汽车的属性正在逐渐改变，从单一的驾驶属性拓展到更加多元化的角色。 同时，随着我国车主数量的进一步增加，除了一些车迷本身之外，更多的普通车主并不那么看重车辆的所谓操控和性能，这也弱化了关注度SUV的操控、性能在一定程度上与轿车相比。 驾驶乐趣上的劣势。

城市SUV鼻祖之一的丰田RAV4和本田CR-V全球销量均已突破1000万辆，国内市场累计销量分别突破180万辆和260万辆。 后来，由于大众汽车在国内市场强大的品牌力，我们见证了途观的火爆。 凭借高性价比，哈弗H6连续多年夺得销量冠军，被誉为一代奇迹车。 丰田汉兰达以其三排七座的布局、近2.8米的轴距、低故障率，至今依然经久不衰。 2007年进入国内后，累计销量已超过140万辆。

如今，过去以轿车为主的市场的一半已经被SUV占据。 SUV在中美市场的份额已与轿车持平，包括宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及法拉利、兰博基尼等超豪华品牌。 由于SUV市场的火爆，跑跑品牌也推出了自己相应的产品，以期在SUV市场分得一杯羹。

如果说上世纪的汽车市场属于轿车，那么现在轿车的市场空间已经不多了，未来可能就更少了。 “得轿者得天下”的时代已经过去了。 它早已成为SUV。

04

路的尽头，重建辉煌

早在2018年，福特就决定逐步停止在北美市场延续轿车产品线，专注于SUV和皮卡，并逐步将墨西哥、西班牙等地的部分产能转移至中国。 随后在2020年，曾经属于豪华行政轿车一部分的林肯大陆宣布停产。 林肯也随即宣布将砍掉轿车产品线，只保留SUV车型。

不仅是福特，越来越多的品牌开始减少甚至停产轿车产品线，包括但不限于通用、克莱斯勒、本田、丰田、现代、奔驰、宝马、大众等。在美国如此辉煌，仍然以大型皮卡和SUV为主。 美系轿车已经多年没有出现在销量排行榜上。 只有良太还保持着一点轿子的尊严。

在曾经或许是最适合轿车市场的美国市场，轿车市场开始大幅萎缩已是不争的事实。 在全球市场，轿车的机会已经过去。 除了SUV本身的竞争力外，各车企还面临经济低迷和电动化转型。 他们更愿意将更多的资金和精力集中在利润更高、更受消费者欢迎的SUV和皮卡上。 更重要的是，向未来电气化的转型。

只有中国市场才能恢复轿车的辉煌，尤其是相对较大的中级或行政轿车。 一些北美市场废弃的车型在这里依然可见，如福特蒙迪欧/福克斯、别克君威/君越、凯迪拉克CT6、本田飞度、丰田亚洲龙、马自达6等仅存。

确实，国内市场对于轿车仍然保留着一定的热情。 尤其是在自主品牌阵营中，与那些经历了多年辉煌的欧美车企不同，国产品牌和本土市场还处于崛起和成长的过程中，想要重建辉煌的车企还有不少。轿车。 无论是纯电动轿车还是年轻的运动轿车，我们仍然可以看到新产品不断推出。

然而，即使在仍然友好的中国，轿车市场也相对保守。 新进入的轿车产品爆款的几率较小。 以过去传统的产品思维，想要取得市场成功相对困难。

一方面，当前新推出的汽车产品需要更强的创新和突破。

比如，注重年轻人的运动表现，定位为激发年轻人荷尔蒙的第一辆车，比如领克03+、长安UNI-V、传祺影豹、名爵MG5等，我们首先帮助他们实现梦想性能汽车并增强其独立性。 该产品在性能控制方面的不足，开辟了一个新的细分市场。

另外，欧拉主打的复古风格是从女性角度出发，抛开了传统汽车的形象。 最早的黑猫、白猫、好猫等，单纯是可爱，无法形成足够的分化特征。 如今的闪电猫和芭蕾猫已经逐渐形成了较为清晰的复古风格家用轿车排行榜前十名品牌图片及价格，同时与代表未来的纯电动技术相结合，从而吸引了一定的受众。

得益于国内汽车消费者日益多元化的需求，像这样相对细分的细分市场有一定的发展空间。 和以往一样，他们只花心思在新车的空间、配置、功能、设计上。 ，已经无法吸引当今挑剔的消费者。 因此，我们看到很多品牌开始进军利基市场，尝试打造更具差异化和竞争力的产品。

另一方面，我们可以发现，销量排行榜的前茅依然被几家领先的车企和车型常年占据。 日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这些名字一直都是耳熟能详的。 它们的共同特点是亲民、经济、性价比，这一趋势在SUV和电动车市场的冲击下愈加明显。 销售继续集中在丰田、大众、本田和比亚迪这些擅长打造经济型家用车的品牌上。

除了10万元以下的低端小型车市场，电动汽车也逐渐渗透到20万元级别的高端产品市场，过去的售价为4万至5万元。 特斯拉的门槛已经达到了23万。 蔚来灵活的BaaS电池租赁计划让你花25万就能开一辆ET5。 小鹏、极氪、非凡、比亚迪、极虎等品牌均已下调价格。 已经达到了20万左右，充足的产品力有保证。

SUV的内卷化已经持续多年，从近15万辆开始。 无论是自主阵营还是合资阵营，几乎在任何价格区间都存在激烈竞争，产品力和性价比均有所提升。 另一方面，汽车面临层层压力，只能逐渐放低身形，使得几乎各个级别的汽车只能选择更加亲民的路线，尤其是已经相当过去的奢华。

这或许也是未来轿车在中国市场的新使命。 它们将逐渐定位为预算有限的家庭用车，所谓的豪华商务属性将进一步弱化。

比如前不久刚刚推出的别克君越，因其豪华的气质和大尺寸，一度代表了市场上高端汽车的标志之一。 高端车型一直在30万级别。 不过，2023款新款君越，即便是最贵的阿维亚版也只有23.99万，起步价也直接跌至17.99万。

再比如福特蒙迪欧，曾经在“马丁脸”时代风靡一时。 是20万+中型轿车市场的中流砥柱。 去年的全新一代车型售价区间为15.98万元-21.68万元。 除最高端的ST-Line外，其他车型三款配置均在20万元以内，并标配245 2.0T大功率动力。

曾经主流市场售价20万-30万元的汽车，现在已经逐渐降至20万元以下。 此前15万元至20万元的车型，已经开始占领15万元以下的市场。 除了依靠强大品牌力的BBA之外，高端豪华车市场，整个市场也在萎缩、下沉。

在这种趋势下，善于提高产品性价比的车企才能相对保住市场一席之地。 除了前面提到的销量排行榜上的几位常客之外，比亚迪秦PLUS、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众宝来、大众速腾也都是主打家庭用、经济型的车型。

因此，对于车企来说，SUV自然是一个相对简单、安全的选择。 尤其是新势力、新品牌，至少会优先推出SUV，等到市场成熟后再推出轿车或其他车型。 汽车模型。 同时，目前混合动力和电动技术的发展也削弱了过去SUV油耗高、重心高的缺点，可以通过更简单的机械结构进一步发挥SUV装载能力的优势。

对于用户，尤其是二三线市场的用户来说，10万出头就可以买到一辆合资品牌A+级车，16万到17万元就可以买到一辆合资品牌B级车，可以满足全家人的需求。 。 与同级别SUV相比，节省预算约5万元。 这无疑是一个经济实惠的选择。

而这些曾经拥有辉煌历史和豪华商业属性的汽车品牌，在守护中国新一代家庭的同时，也完成了重生。

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