虽然1-4月汽车消费恢复正增长，但6月后即将达到高基数，增长压力依然较大。

作者▕贾子健

编辑▕安安

5月22日，中国汽车工业协会发布1-4月份重点企业集团销量简要分析。

数据显示，前十大企业集团汽车销量合计684.6万辆，同比增长3.8%，占汽车销售总量的83.1%，比上年同期下降2.6个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日表示，1-4月份汽车消费品零售额14114亿元，增长5.4%。 目前，消费低迷问题已略有改善。 虽然1-4月汽车消费恢复正增长，但6月后即将达到高基数，增长压力依然较大。

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前十名企业销售额占总销售额的84.8%

具体来看前五名，1-4月，上汽集团实现销量123.2万辆，同比下降8.9%，市场份额为15%； 一汽实现销量92.1万辆，同比增长3%，市场份额11.2%。 ; 长安汽车实现销量79万辆，同比增长2.9%，市场份额达9.6%； 比亚迪实现销量76.2万辆，同比增长91.7%汽车销量排行榜十月，市场份额为9.3%； 广汽集团实现销量72.2万辆，同比下降1.4%，市场份额为8.8%。

▲图片来源：中国汽车工业协会

排名后五位的是东风、北汽、奇瑞、吉利和长城，1-4月销量分别为68.1、53.3、45.6、43.6和31.1万辆。

但从增速业绩来看，1-4月排名前三的企业分别是比亚迪、奇瑞和北汽，增速分别为91.7%、60.8%和20.1%。 值得注意的是，东风集团销量大幅下滑，同比下降31.1%。

中国汽车工业协会分析称，上述十家企业中，与去年同期相比，比亚迪、奇瑞、北汽销量增长明显，呈现两位数增长； 一汽、长安、吉利同比小幅增长，​​其他企业出现不同程度下滑。 。

2023年1-4月，国内十大企业集团汽车销量合计582.2万辆，同比下降3.6%，降幅比1-3月收窄12.7个百分点，占汽车总量的84.8%销售额比去年同期低1.8个百分点。

▲图片来源：中国汽车工业协会

主要乘用车类型中，与去年同期相比，除2023年1月至4月跨界乘用车销量出现两位数下滑外，其他三大品类销量均呈现不同程度增长。

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新能源汽车销售主力仍是传统车企

从新能源汽车销量来看，2023年1月至4月，新能源汽车销量前十大企业集团合计188.7万辆，同比增长58.6%，占总量的84.9%新能源汽车销售。 比去年同期提高8.4个百分点。

▲图片来源：中国汽车工业协会

中国汽车工业协会数据指出，上述十家企业中，比亚迪销量在高基数上继续保持高增速，其中理想汽车同比增速最为显着。

其中，比亚迪1-4月销售新能源汽车76.2万辆，同比增长94.4%，市场份额占比34.3%； 特斯拉1-4月销售新能源汽车30.5万辆，同比增长66.1%，市场份额占比34.3%。 超过13.7%； 上汽1-4月销售新能源汽车20.6万辆，同比下降10.2%，市场份额占比9.2%； 1-4月广汽集团销售新能源汽车13.5万辆，同比增长110.9%，市场份额占比9.2%。 长安1-4月销售新能源汽车10.8万辆，同比增长90.6%，市场份额占比4.8%。

排名后五位的是东风、吉利、理想、一汽和长城。 1-4月新能源汽车销量分别为10.1辆、9.2辆、7.8辆、58辆、4.3万辆。

从增长业绩来看，1-4月利代新能源汽车增幅明显，同比增长118.1%； 一汽1-4月新能源汽车增速排名第二，同比增长111.7%； 广汽集团增长排名第三，同比增长111.7%。 增长110.9%； 比亚迪增速排名第四，同比增长94.4%； 长安增长排名第五汽车销量排行榜十月，同比增长90.6%。

从新能源汽车月度表现来看，4月份，比亚迪以21万辆销量排名第一； 特斯拉以 76,000 辆汽车排名第二； 上汽集团以6.6万辆紧随其后。

▲图片来源：财经汽车网

针对汽车市场整体销量走势，中汽协此前分析称，“2023年4月，乘用车销量环比出现一定幅度回落。 与去年同期相比，受同期疫情影响基数偏低，呈现大幅增长。 总体来看，当前国内车市需求动能依然疲弱，有效需求尚未充分释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，观望现象依然存在。”

崔东树在《4月份汽车细分市场走势及厂商竞争表现分析》一文中指出，“2023年初新能源将推动汽车市场分化，央企前三普遍分化，东风落后”比亚迪等新能源企业表现非常出色；奇瑞、特斯拉今年表现较为强劲，二线车企表现分化，由于新旧动能转换以及新能源持续亏损压力汽车方面，自主品牌中小企业差异化严重低迷。”

“2023年中国车市面临逐步向好的趋势。1、2月车市受春节因素和补贴退坡影响较大；3、4月在去年基数较低的带动下，全年整体--同比增速猛增，乘用车市场受促销战和国六标准实施影响，恢复缓慢；5月份车市增速仍将良好。”崔东树表示。