作为中国品牌私家车企业，众泰经过12年的发展，逐渐闯出了一片属于自己的天地。 在消费者心目中，众泰的产品始终逃不开模仿和抄袭。 直到今年众泰T700正式上市，这款车才被认为是众泰在原创设计上的翻身之作。 今天我们就来看看这款车的实际做工和驾驶性能如何？

T700是众泰集全球四大设计中心资源，历时三年多打造的原创设计战略车型。 其使命是引领众泰品牌走上原创之路。 其忠实于概念车的外观设计，立即吸引了消费者的关注，成为舆论热点。

众泰T700的整体设计遵循年轻、运动的风格，外观的很多细节都融入了中国风的设计，让人感觉更加亲切。

作为一款中大型SUV，众泰T700在同级车中并不算太大。 与长安CS95和传祺GS8相比，众泰T700只是轴距和宽度稍大一些。

众泰T700的中控台采用对称设计。 整体设计是原创的中大型suv测评，但有两处明显的模仿痕迹。 一是模仿保时捷Macan的方向盘，二是模仿路虎系列车型的换挡旋钮。 看来，众泰想要一步摆脱抄袭的包袱并不容易。

众泰T700的多媒体系统配备了10英寸的触摸屏。 虽然这款多媒体系统的触摸操作比较繁琐，但其语音控制功能却比较好用，而且语音识别率较高。 轻松设置导航、切换不同音源等，可语音操作。

身高180cm的体验者坐在前排，将座椅调整到最低位置后，头部空间为4指，不错。 这时候我们来到后排，头部空间依然是4指，腿部空间最大是2拳头，最小是3指。 座位空间非常宽敞。

后备箱空间不错，后排座椅可以前后调节来改变后备箱储物容积，增强了实用性。

众泰T700搭载来自铜陵锐展的1.8T发动机。 旗舰车型搭载6速双离合变速箱，1.8T低配手动车型则搭载5速手动变速箱。 该车的悬架系统与众泰SR9、大麦X7一致，均采用前麦弗逊支柱、后E型多连杆悬架。

众泰T700采用了电子助力转向系统。 方向盘比较轻，女性车主使用起来没有问题。 方向盘靠近中心位置有一定的空间。

发动机在2000-转速范围内输出最大扭矩。 在实际试驾过程中，我还发现，发动机转速在以上时，会有更好的加速响应表现，而在发动机转速以下，扭矩输出则比较平均。

这款6速双离合变速箱的升档和降档速度并不是很快，但换来的是更好的平顺性，即使在拥堵的城市工况下停车和行驶时，档位也会自动在1档和2档之间来回切换。 切换过程中不存在抖动或连接不良的问题。

当你突然猛踩油门，想要加速超车时，这个变速箱会先想到，然后降档。 随着速度的增加，动力将输出到车轮，推动车辆前进。 整个加速过程中动力输出比较线性中大型suv测评，没有突然的推背感。

众泰T700的悬架采用了舒适的调节，能够更好的化解路面上较大的颠簸。 不过，在高速通过崎岖路面时，该车的悬架系统过滤效果一般。 较软的悬架调校会导致汽车在高速进入弯道时明显侧倾。

与同级车型相比，配置更加丰富。 电吸门、电动全景天窗、隐藏式电动门槛踏板、前排多向电动调节座椅、车道辅助、车道偏离预警、感应后备箱盖等高端车型。 所有配置都可以在这辆车上找到。 这款1.8T旗舰车型的厂家指导价为14.98万元。 较低的定价凸显了该配置模型的成本效益。

最后，我们来说说原创性的问题。 与众泰之前的车型相比，T700确实在原创性上有了很大的进步，但在内饰设计上仍然存在一些模仿的痕迹，这是一些消费者不愿意看到的。 到达的。 我们也希望在未来的日子里，能够看到众泰的产品在原创之路上走得更远，早日走出模仿的阴霾。

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