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本周“踢车问答”5个问题已到

请踢车和夏冬为您解答！

踢车问答第118期，点此收听！

本周选出的5个问题如下：

问题1

Jesse：作为设计师，我不禁觉得领克的设计真的很细致。 整车的细节非常独特，每一个宏观层面的空间都经过深思熟虑。 但这种极其细致的设计真的有好处吗？ 用户真的需要这么精细的细节处理吗？ 会不会给日常使用带来过多的视觉信息甚至视觉冗余？ 汽车需要与人进行视觉交互，具有品牌视觉存在感。 但这个程度如何确定呢？

A：我对汽车的爱好的一个重要部分是我喜欢思考它们的设计。 这么多年了，我的体会是，汽车设计本身就有不同的衡量维度。 但它有一个主要的目的，就是影响人们，让他们有购买的欲望，或者把这种影响传播给别人，这样市场就会对这个产品有一个好的口碑。

人们想要实现某个目标，必须同时考虑内部和外部的评价机制。 对内，是你自己的喜好，你认为什么是美的，如何表达它。 对外来说，就是别人的喜好，特别是市场顾客的喜好，喜欢买不喜欢买。 内部很容易确定，但外部很难确定，因为用户不知道自己喜欢什么，只会从已经制造出来的产品中进行选择。 这种未知的结果就是要看运气。 事实上，汽车设计是创造力和运气的结合。

据我观察，汽车的设计是钟形曲线，也可以说是枣石结构。 特别成功的人和特别不成功的人都是少数，而大多数都是平庸的。 平庸就是成功。 其背后的机制就是“概率”。 因为运气是不可控的，所以厂商不太愿意拿出非常独特的东西，平庸的东西既不令人愉快也不令人讨厌。 自然，被市场接受的概率就高。

还有一个维度需要考虑，那就是市场规模大、占据份额大的车型最有可能采用这种“底线”思维——不烦人才是第一要务。

如果这个产品不是这个维度的，比如你提到的领克，情况就会不同。 这是一个刚创建不久、对市场来说是“陌生”的品牌。 为了让它自我推销，它必须引人注目。 它进入的市场从定位上来说是一个很大的市场，但它根本没有份额。 这时，它的策略就是首先打动并赢得人群中的关键少数人。

什么样的人是关键的少数？ 不随大流、总喜欢寻找新发现的人。 为了证明自己，这种人也是喜欢说话的人，所以影响力就产生了。 标新立异最直观的体现就是设计！ 视觉是对事物形成具体理解的第一个感知。

如果我们继续分析，我们可能会写一篇论文。 我想表达的一点是，“产品设计”（我觉得工业设计不够准确）不是简单的艺术创作，它其实是一门更深刻的艺术！ 这种艺术是一个通用术语。 这是一个典型的“T”型团队协作任务。 个人设计师应该对机械工程和市场营销有深入的了解，并进一步涉足社会心理学、经济学、生物学等领域。 这是上面的水平线。

一旦它是垂直的，这就是你的设计职责。 作为一家汽车公司，开发模型并设计它是一项团队协作任务。 这个团队也必须有这个T型的结构和思维体系。

问题2

百事可乐：夏先生您好，我有一个问题一直想知道。 最近比较关注良田杂交种。 我试驾过CR-V、昊鹰混动、雅阁、凯美瑞混动，发现CR-V、昊影混动的行驶噪音明显大于雅阁、凯美瑞混动。 而且我也听其他人说过，即使汽车价格相差不大，但混合动力紧凑型SUV的噪音普遍比混合动力中型车要大。 我个人认为可能是混合动力紧凑型SUV车头较短，隔音材料使用较少，导致噪音较大。 夏先生，您认为是这样吗？ 混合动力中型车会在底盘和防火墙上使用更多的隔音材料吗？ 混合动力中型车性价比更高吗？

答：这个可以从两个角度来看。 一个角度是档次不同，但技术是一样的。 这正是您所观察到的。 一是档次差异和技术升级。 那么，采用新技术的汽车，尽管定位较低，但性能水平会更高。 这就是所谓技术进步带来的效应。

例如，我最近试驾了威兰达，发现它的2.5混合动力版本比我的凯美瑞更平稳、更安静。 这是因为我买凯美瑞的时候，它是第一款采用这一代TNGA架构混合动力系统的汽车国产家用轿车哪款车最好开，而且是最新推出的。 存在一些不完善的地方，丰田随后对此进行了一定的优化。

汽车价格，这个问题要看市场背景。 SUV的地位比轿车更好。 消费者愿意支付更高的溢价购买SUV，但他们对轿车的要求更高。 因此，SUV的售价比轿车要高。 另外，SUV的成本确实比较高。 两者结合起来，紧凑型SUV的价格与中型轿车相当，但其固有的材料和工艺要求仍然可以定位于较低的紧凑级。

不可忽视的是，SUV和轿车之所以有不同的市场估值，根本上是因为它们的功能不同。 由于交通普遍趋于缓慢和拥堵，加上技术的进步，SUV的功能性已明显超越轿车，因此获得了更高的价值认可。

另外，性价比是一个个性化的衡量标准，取决于个人喜好。 上面说市场愿意给SUV更高的估值，不是因为市场犯了错误，而是因为市场（客户群）是这样设定价值的。 作为一个个体，你们的价值观可能完全不同。 比如我比较喜欢汽车，所以觉得凯美瑞混动性价比高，就买了一辆。 但我并不认为花同样的钱买威兰达混合动力车是一种损失。

问题3

雪花飘飘：为什么豪华车普遍都是前轮驱动？ 此外，前置发动机和后轮驱动车辆的前悬通常较短，而前置发动机和前轮驱动车辆的前悬通常较长。 是什么原因？

答：前轮驱动和后轮驱动的机械分配更加平衡。 转向装置位于前桥上，驱动桥位于后桥上。 另外，它的发动机和变速箱纵向串联，正好位于车身中轴线上，两侧都有乘客。 总体来说，重量分布也非常均衡。

这是一种力学上均衡的解决方案，因此能够适应高强度的功率输出。 就这一点而言，这种布局几乎没有上限。 豪华车的基本特征之一就是动力强劲。 他们往往能够安装大型高性能发动机，早期有12缸甚至16缸。

前置后驱的前悬较短，因为前轴上没有大的零件，易于布置。 前置前轮驱动汽车的发动机，除了奥迪和斯巴鲁外，都是横置的。 由于现在汽车本身头部必须有一个能量吸收区域，因此将发动机横向放置在这个空间中是最合适的。

开发前轮驱动车辆的主要目的之一是简化车身结构，以腾出更多乘客空间并降低成本。 通过横向放置发动机，驾驶舱可以向前移动，发动机舱可以缩短。 要有效缩短发动机舱、向前扩展驾驶舱，就需要利用前轴前方的空间。

因此，虽然你会看到后轮驱动汽车的轴距往往比同尺寸的前轮驱动汽车更长，但车内纵向空间却明显比前轮驱动汽车短。 它的后桥是驱动的，占用的空间很大，所以后排空间和行李箱空间就小很多。

问题4

赵忠正：我想问一下，长时间开领克02是什么感觉？ 1.5的值值得买吗？ 纠结02还是WEY VV5，这两款车如何选择？ 谢谢，我很快就订车了！ 很困惑。

答：我们踢车帮里有3名领克车主。 这三个人都是成天试车的人。 其中第一位车主开的是一辆1.5 03，他一直很满意，并多次通过演示证明自己的车拥有出色的1.5T三缸发动机。

我试驾的结论是，所有关于四缸发动机和三缸发动机之间差异的讨论都不重要。 重要的是东西，真实的东西。 我们都是普通消费者，不是汽车工程师。 最好的办法就是把事实判断放在第一位。 事实是，这台经过精心调校的全新三缸发动机，即使放在所有四缸发动机之中，它的实际表现，无论是平顺性还是动力性，都属于顶级水平。 所以，我认为值得购买。

至于我的02的长期表现如何，肯定是：“满意”。 在我家里的两辆车中，这是我现在最喜欢开的。 同时我觉得02是领克里面最好看的一款，关键是这些你都应该知道。 如果你还很迷茫，你就要问问自己是否真的喜欢02。如果你觉得不舍，最好不要买。

其实车好不好是次要的，你喜欢不喜欢才是主要的。 因为在这个时代，首先如果在质量、性能等硬指标上达不到要求，就很难被选中。 只要客户亲自看过、体验过实车，他们选择的车就是合格的。

问题5

陈明登：近日，一款国产特斯拉车型在安全测试中表现出色，再次引起了大家对汽车硬件安全性的关注！ 我想问一个问题。 无论是亲眼所见的日产汽车，还是网上流传的日产汽车，一旦发生追尾，保险杠极有可能被毁坏，甚至后备箱也会严重变形。 我想问的是，这是一个粗制滥造的项目吗？ 或者它真的是为了更高的安全性而设计的吗？ 既然如此，为什么其他品牌还要强调“硬”品牌呢？

答：我不认为这是一个粗制滥造的项目。 该评价仅适用于违法行为。 显然，部分日产汽车被发现的情况肯定不违法。 而且，它通常符合国家标准。 但这样的设计显然是一个诡计。 目的是降低成本。

然后，客户就会有自己的判断。 当然，据我所知，我不认为这种设计与“更高的安全性”有什么关系，我也不同意它。 因为如果是强烈的撞击，可能无法提供保护，而普通的撞击可能会让修复成本很高。

对于车身结构的安全性，碰撞试验是一种直观的检查方法。 当前的概念是尽可能吸收冲击能量，同时尽可能保持驾驶舱不变形。 Model 3的25%重叠碰撞测试就是一个经典例子——车头均匀平稳地塌陷，而A柱则牢牢阻止了碰撞。 整个座舱很完整，几乎看不到变形。 有趣的是，影响测试还具有“应试教育”的效果。 追尾不是“考试”的重点，这里难免省事。

如今，车身结构制造可以实现材料按需精准应用。 过去车身结构材料比较一致，但现在变得越来越复杂。 不同部位的材料是不同的。 这个成本不低，自然有很多需要“技巧”的地方。 汽车的工程设计符合人类行为的大方向，就是追求效率。 它包括提高性能和降低成本。

因此，我们不必担心听到一些所谓的“偷工减料”。 这是自然发生的事情。 你要做的就是基于事实做出价值判断——选择还是放弃。

本期踢车夏冬向大家提问

对于您现在的车，能否回顾一下购车情况并分析一下得失？

上一期的精彩评论

@京君

买车最怕的就是今天买，明天厂家就破产或者退出中国市场。

@。

一旦有了买车的意向，选车就是最害怕的第一步。 合资品牌和自主品牌有很多，周围的人也有不同的看法。 即使你有想法，消费者自己也会变得犹豫不决。 他们担心自己购买的汽车将来会出现严重的质量问题，从而导致可靠性下降。 性欲不够，所以反复抢着看车，很快就会烦躁，最后随波逐流，看销量去买。 对于刚考取驾照的人来说，即使已经过了买车的阶段，但在上路之前，还有新手必须经历的实习阶段。 每个人都经历过那种上路的兴奋和恐惧的感觉。

@

恐惧感？ 应该算是担心或者纠结吧。 它来自于选择和权衡的不确定性。 除了性能、空间、配置、外观，随着用车经验的积累，稳定性和故障率也变得越来越重要。 我年轻时非常看重的表演已经慢慢退居二线。 不过，除了参考品牌，稳定的品质也涉及赌博。 这些不是恐惧，问题是我不够富有。

@贺兰

买车时遇到汽车问题绝对是大多数消费者最担心的事情，媒体维权报道也增添了风险投资意识。 这就像买房子一样。 一搬进去就发现倒塌的迹象，让人心痛不已。 我担心的是第一次碰撞何时发生，无论是我自己的错还是别人的错。 这有点处女座的情结，因为等待就是一种禁锢。 当你输了，你就被释放了。 当你平静的时候，你会觉得自己不经风雨。 没有可见的彩虹。

@李亚

害怕的感觉其实就是害怕破损，想买科技含量高、好看的东西，同时也害怕破损、害怕修复、害怕被扔在路上。 我的奥迪A4L之前被甩出去好几次了，哎呀！ 我特别喜欢车被大雪覆盖后一打开车门就着火的感觉！ 无论你走到哪里，它都能带你回来，所以A4L变成了汉兰达！

@优信--郑州陈亚飞

恐惧来自于未知。 大多数人买车时不知道的不是未知的车型、价格、保值率。 这是对一个人的实际汽车需求的未知或不真实的了解。 还有一个问题是很多人都难以选择。 汽车已经从奢侈品发展成为消费品，但对于家庭来说仍然是一大笔开支。 面对这样的支出，很多人更多地考虑别人的想法。 买车时，他们可能有朋友或顾问，父母也可能有意见。 ，已婚的人对自己的爱人是有想法的。 考虑到这些问题之后，其实很多人的用车需求都被忽视了，这自然就导致了第二个问题选择困难。 随着国内新车的不断更新以及二手车市场的不断规范竞争，这个问题将会困扰越来越多的购车者。 其实答案很简单：

1.根据您的实际用车需求进行选择

2.看看你的口袋

3.不要发现任何泄漏

世界上十有八九是不如意的，也正是这些缺点激励着我们努力去弥补下一辆车的缺点，因为我既是汽车消费者，又是汽车销售行业的从业者，所以我选择在选车过程的最后，只要剔除繁杂，回归自己的​​内心，上面的问题就会迎刃而解。

@

买车最担心的就是办理车辆手续。 其实说实话，当你选择一辆车的时候，你只是因为相信它的品质而选择它。 汽车本身没什么好担心的。 可怕的是程序。 我觉得可以简化手续，放宽政策。 让二手车市场交易市场进一步放开。

@

看来说是恐惧并不准确，而且等级似乎太高了。 更准确地说，我在买车之前会感到担心或不安。 我产生这种感觉的原因有两个：一是我的经济实力有限，而汽车又是大宗消费品，如果选错了车，将会遭受相当大的经济损失； 其次，还有心理因素。 选错车会让你感觉自己被交了智商税，会有很强的挫败感，难受。

如果我要买车，一提到它我就会紧张。 它不像购买手机那么透明。 您也可以在线购买。 您不需要各种证书和税费。 买车需要涉及很多单位。 如果做不好，就会被打耳光。 考虑一下。 如果不想买的话，听说4S店的价格都是讲价的，波动很大。 买几部手机并不容易。 还有各种服务费和各种贷款。 如果你关心保值，就需要维护和维护记录，这太累了。

@秋雨小晓

我认为没有恐惧感。 买车最大的享受和乐趣就是买车的过程本身。 就像坠入爱河一样。 如果你结婚了，就像买杂货和接孩子一样。 如果非要说恐惧的话，那就是我对某些车型做了足够的研究，但是听了一半其他车的销售介绍，我觉得它们比我研究过的要好，我感到非常紧张。 事实上，当我回到家并上网查看时，我从评论中发现这不是我想要的车，它有很多难以接受的缺点。 我很庆幸自己没有被销售人员欺骗。

@个人

无论如何，你迟早都会买。 一旦决定购买，无论是立即决定购买还是深思熟虑后购买，结果都是一样的。 所以，买车的时候要抓紧时间国产家用轿车哪款车最好开，不要等待太久。 好吧，有什么好怕的呢？ 买了之后再说吧...