在汽车行业，有很多“世界第一”、“世界最快”、“世界最贵”等等，今天江哥说的这个“世界第一”几乎是一座难以逾越的“山”——“丰田卡罗拉，世界上最畅销的汽车，目前全球销量4400万辆。这款经典汽车只要加油就能跑，而且极其耐用和可靠。就像丰田90年代在中国的广告语一样，“前面必有路”车到山了，有路就一定有丰田车。”有人曾经开着十代卡罗拉去西藏。车主说了一句让我印象深刻的话，“只要我拐弯那把丑陋的钥匙，卡罗拉可以带我去我想去的地方。”

但事实是，卡罗拉双擎其实是供不应求的。 那么为什么音量不能增加呢？ 江歌详细了解后发现，强电动力机组产能有限是其卖不出去的主要原因。 据丰田相关负责人介绍，今年丰田常熟研发中心的混合动力车型产能约为10万辆，其中一半左右对应的是卡罗拉。 与此同时，他们也在努力提高产量。 卡罗拉双擎产能高达，未来销量将稳步增长。

1997年，全球首款量产混合动力车型丰田普锐斯上市。 从此，丰田就扛起了“混合动力兄弟”的大旗。 但当时普锐斯的价格非常昂贵，第一代普锐斯采用的THS技术和2005年引入国内的第二代普锐斯采用的THSⅡ技术是目前国内最先进、最可靠的混合动力技术。当时的世界。 唯一的缺点是价格高。 正因为如此，丰田普锐斯混合动力技术并不为人所知，人们对混合动力的了解自然也滞后。

直到2015年丰田卡罗拉双擎推出后，几乎所有汽车品牌都推出了混合动力车型。 同时，丰田的混合动力车型解决了价格高的问题。 现款卡罗拉双擎售价在13.98万-17.58万之间。 ，其最低配置价格低于1.8L自然吸气车型。 不过，最高端1.2T车型的价格相当于最低端双擎卡罗拉。 从价格上来说，选择1.2T顶配车型肯定比选择最低端双擎车型更有吸引力。

到目前为止，双擎的价格还没有降低（供大于求），也没有补贴（卡罗拉是弱混，不需要插电式混合动力，国家只补贴插电式混合动力）混动车型销量，所以卡罗拉双擎没有价格优势。

另外，第二个原因又回到了对双清的认知问题。 消费者在选择卡罗拉车型时，大多数人，尤其是20世纪60年代、70年代出生的人混动车型销量，看重的是耐用性和无忧性。 然而，他们对双引擎的信任还不够。 这很大程度上是由于国内混合动力车型普及时间还不够长。

虽然丰田的混合动力技术已经非常成熟，普锐斯也于2005年进入国内，但由于价格比较昂贵，所以除了技术爱好者之外基本上没有人关心它。 80、90后相对年轻的人群更容易接受新鲜事物，也是销量占比较小的双擎卡罗拉的主要消费力量。

如果要从产品力的角度来分析双清销量不佳的原因，唯一的可能就是后备箱空间。 由于电池组放置在后备箱内，因此后备箱的储物能力受到很大影响。 对于一款定位家庭的紧凑型轿车来说，大的后备箱空间是必不可少的，而双擎卡罗拉的后备箱容积确实有所缩水。 有太多消费者因为这个原因放弃了双擎卡罗拉。

但话又说回来，新能源汽车的科技感、安静性和燃油经济性是传统汽油车所不具备的。 另外，双擎版在配置上刻意与同价位汽油版有所不同，比如增加了前后头部气帘、LED大灯等，所以双擎版没有产品力方面存在大问题。

事实上，现阶段混合动力车型的销量占传统车型销量的20%至30%。 以雷凌为例，金九银十的三个月销量也是如此，算是销量最大的。 对于更高级别的雷克萨斯车型来说也是如此。 2017年10月，雷克萨斯月销量突破万辆，达到12,433辆。 其中，混合动力车型销量3513辆，占整体销量的28%。

从卡罗拉自身分析到与其他车型的对比，双擎产品力本身并没有问题，但现阶段汽车消费市场中只有20%到30%左右的人拥有比较超前的消费理念。 未来随着节能环保意识的增强以及混合动力成本的降低，消费者将更容易接受先进的消费理念和技术。