德国三强谁能笑到最后？

是在新能源赛道上跌跌撞撞的奔驰、电动化进展缓慢的奥迪，还是最近的“话题小王子”宝马？

不进行主观分析，让销量自己说话。 我们来看看2023年8月的详细销售数据。

奥迪汽车

（一汽奥迪和上汽奥迪没有区别）

A6L、15126 A4L、12309 Q5L、11804 A3、5830 Q3、4717 Q4 e-tron、2301 Q2L、1433 A7L、1073 Q5L、729 Q6、587 Q3、582 Q5 e-tron、357 e-tron、155 A6L PHEV , 32 Q2L e-tron, 18

共计57,053辆。

奥迪品牌目前只有两款真正的高端车仍在热销德国2023汽车销量，分别是奥迪A6L和Q5L； 价格与A7L、Q6、Q5 e-tron、e-tron价格相近或略高的汽车成为冷门汽车，或者奥迪品牌的电动或插电式混合动力汽车成为冷门汽车。

不过奥迪A6L、Q5L的终端优惠也非常大。 虽然没有e-tron内部员工半价清库存那么高，但也和凯迪拉克或者沃尔沃等二线品牌差不多了。 因此，奥迪的产品力似乎出现了明显下滑。 在失去部分B端市场用户、“摘掉”一些特殊品牌标签后，奥迪的品牌光环已不再足够明亮，争夺产品力的压力将会很大。

梅赛德斯-奔驰

（北京奔驰和福建奔驰不区分）

E级、13,866 C级、13,791 GLC、12,509 GLB、6,903 A级、4,018 V级、1,535威霆、1,533 GLA、1,400 EQE、941 EQB、682 EQE SUV、587 EQA、402 EQC、1

共售出58,168辆汽车，比奥迪汽车多出1,115辆。

奔驰拥有三款高端轿车，销量不错。 C级的起售价比奥迪A4L略高，优惠也略小。 原因就在于驱动平台有优势。 德系车前三名中，只有奥迪的两轮驱动是前轮驱动。 奔驰和宝马的两轮驱动车都是后轮驱动，而A4L则以两轮驱动版本为主。

EQ系列销量很低，奔驰纯电动车的销量表现并不比奥迪好多少； 而其不受欢迎的原因，与其早期车辆的电动机漏防冻液有关。 电动汽车最大的优点是核心部件故障率低，其次是动力、NVH和能耗，所以出现这样的故障有些不妥。 德国汽车产业链在三电技术领域储备不足，起步稍晚。 奔驰需要在新赛道上加油，否则迟早会被新的实力品牌甩在后面。

宝马汽车

准确的数据：

3系、13,199 5系、10,291 X3、9,816 X5、9,452 X1、5,859 i3、4,952 iX3、2,652 1系、1,956 X2、1,532 5系插电式混合动力汽车、407

共计60,116辆，比奔驰汽车多1,948辆，比奥迪汽车多3,063辆。

宝马品牌也有四款定位较高的热销车，但自X1以来销量一直较低； 新能源汽车的销量表现只能算一般，所以加大德国电动汽车产业链的建设，会让宝马汽车最受关注的话题是，德国确实投资了1100欧元重塑产业链，但时间不等人不为任何人。

宝马其实是德国燃油车三强中最麻烦的德国2023汽车销量，因为它的发动机最耗油，而且这个缺点还没有解决； 同时，宝马并没有自主研发的变速箱。 要么是采埃孚的8AT，要么是格特拉克的湿式双离合，看起来并不比奥迪和奔驰好。 但宝马了解用户需求，其车辆的定位也比较准确，因此能够保持销量领先地位。

然而，这三大德国豪华汽车品牌的销量实际上已经达到了一定的标准，并且没有一个有明显的增长势头； 按照目前自主高端汽车品牌的发展趋势，至少有两个品牌有望在2024年实现反超。

无论哪个品牌超越宝马、奔驰还是奥迪，这都将是一个里程碑式的转折点，对德国汽车用户和潜在用户的心理产生很大影响； 因此，预计宝马、奔驰和奥迪将排在第四位。 本季度是否会爆发更激烈的价格战，让我们拭目以待。

编辑：天河汽车·汽车科普岛，天河MCN出版，欢迎点赞评论