作者 | 柴旭辰
编辑| 周志宇
今年4月将路虎品牌拆分为三部分后，捷豹路虎集团追求“更新”的战略日益明确，目标是成为一线豪华品牌。
7月25日，在捷豹路虎投资者日上，集团首席创意官格里·麦戈文（Gerry）提出，捷豹路虎的总体愿景是“成为全球最受追捧的奢侈品创造者”。
谈到捷豹路虎近年来的市场表现，麦戈文并不回避承认自己此前的战略失误。 尤其是对于捷豹品牌，该公司原本想吸引更多豪华车消费者打造“英伦版宝马”，但尝试失败，让捷豹变得“平庸”。
不过，麦戈文也给出了对策。
对于最高端的捷豹来说，下一步将是提升市场定位，与保时捷、宾利、迈巴赫等品牌正面竞争。
而对于已经拆分为三个独立品牌（路虎揽胜、卫士、发现）的路虎来说，它将更加精准地找到自己的客户群。 捷豹路虎集团首席执行官阿德里安·马德尔（ Mader）指出，路虎揽胜应打造成为“利润创造先锋”的现代豪华品牌； 和将分别针对具有冒险和多元化需求的客户。
显然，捷豹路虎已经发生了变化。 它从追求销售成功，到现在重新树立“个性”，进入富裕和中产阶级家庭，成为他们的“奢侈品”。
捷豹路虎计划将高利润车型的市场份额从2023财年下半年（2022年10月-2023年3月）的12%提高到2026财年的17%； 中期盈利模式占比由5.5%提升至5.8%； 微利车型占比将直接从0.7%“归零”。
过去，路虎和捷豹这两个品牌吸引了无数爱冒险的“大男孩”和成熟稳重的富豪趋之若鹜。 但随后的产品质量因素和“降价换量”策略，让捷豹路虎集团未能跨越天然鸿沟，成为一线品牌。
也就是说，捷豹路虎此次提出“彻底重构品牌、重构产品矩阵、重构市场路线”。 这是因为它在品牌层面重生后，想要再次向一线阵营发起冲锋。 而电动化成为其跨阶级的关键，也有卷土重来的希望。
捷豹路虎计划到2030年成为一家全电动豪华汽车公司。其中，捷豹将在2025年推出三款基于IEA架构的纯电动汽车，彻底转型为纯电动豪华品牌。 首款产品将是一款四门GT车型，起售价高达10万英镑（约合人民币92万元）。
“揽胜”、“发现”、“卫士”也将在未来5年内推出6款以上纯电动车型，涵盖SUV和轿车。 首款纯电动路虎揽胜将于年内推出。
一幅以品牌形象变革为核心的电动化蓝图正在徐徐展开。
捷豹路虎行动迅速。 今年4月，提出未来五年向电动汽车领域投资150亿英镑2023年路虎销量排行榜，平均每年30亿英镑（约合人民币275亿元）。 这在其历史上是罕见的。 2021-2023财年，捷豹路虎的投资支出分别为14.7亿、3.6亿、12.6亿英镑。
7月19日，捷豹路虎母公司塔塔集团宣布，将投资超过40亿英镑（约合人民币370亿元）在英国建设一座40GWh电池超级工厂，为捷豹路虎工厂供应动力电池。
智能化方面，捷豹路虎宣布将与合作开发智能驾驶和智能技术。 预计从2025年起2023年路虎销量排行榜，其所有车型都将配备驾驶辅助和自动泊车功能。
这样的转变对于捷豹路虎来说是前所未有的。 为了给转型提供“保险”，捷豹路虎还对马德尔进行了“正规化”，让他能够承担起集团电气化转型的重任。
7月20日，捷豹路虎宣布任命马德尔为其官方首席执行官，任期三年，距离他接任该集团“临时领导层”仅九个月。 在此期间，马德带领捷豹路虎扭亏为盈，油车基地恢复元气，稳定了军心。
根据其2023/24财年第一季度（4月-6月）财报显示，捷豹路虎本财季全球销量约为10.2万辆，同比增长29.4%； 其中，中国市场销量同比增长40%至2.6万辆。 占总销售额的1/4以上。
财务数据也表现良好。 捷豹路虎本季度录得营收69亿英镑（约合人民币633亿元），同比增长57%； 税前利润为4.35亿英镑（约合人民币40亿元），这也是其第三季度再次实现盈利。
业绩的回升，为捷豹路虎的电动化转型提供了更多支撑。 然而，姗姗来迟的捷豹路虎如今面临着日益疯狂的对手，其转型之路依然任重而道远。
财报显示，2023财年，捷豹路虎PHEV和纯电动车型全球销量合计占比为12%，较2022财年的13%略有下降。
与此同时，捷豹路虎尚未开拓中国这个最热门的新能源市场。 乘联会数据显示，奇瑞捷豹路虎新能源车型路虎揽胜极光PHEV和发现神行PHEV上半年分别销售549辆和539辆，平均每月不足100辆。
另一方面，其标杆宝马则对电动汽车发起了“大反击”。 上半年，中国纯电动产品销量达4.49万辆，同比增长近3倍，跑赢众多新势力。 另一方面，受大众集团保护的奥迪、大众品牌也纷纷“靠拢”，寻求与上汽、小鹏汽车的合作，以赢得中国的电动汽车销售战。
在新势力和合资品牌的双重夹击下，捷豹路虎这家老牌英国豪华车企将如何加速紧跟市场，乘着新能源潮流重回上升轨道，将是其未来的发展方向。冲刺一线奢侈品圈。 钥匙。
尤其是捷豹路虎中国区总裁潘庆坚信的中国市场，需要在新能源领域发出更大的声音。 据潘庆预测，到2025年，新能源在中国豪华车市场的渗透率将从去年的17%提升至41%，豪华SUV市场也将从7%提升至33%。
确实，新能源给了所有玩家重新开始的机会。 捷豹路虎能否实现多年来成为一线品牌的夙愿，就看马德了。