汽车产业已进入“内卷化”时代。
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文|长风乘浪
近日，一组“湖北史上最强购车优惠季开启”的海报火遍网络。
东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等合资品牌热门车型均宣布全系降价。 指导价21.19万元的东风雪铁龙C6经过各种补贴，已经下降了9万元，仅售12.19万元。 。
“去湖北抢车！” 一时成为人们的口头禅。
01
燃油车价格暴跌
东风系列的“讨价还价”随后引发蝴蝶效应，各大厂商也纷纷推出降价活动，一比一猛。
中国一汽开展“旗惠吉林——亿元限时补贴惠民”活动，补贴总额1.5亿元，自行车最高补贴金额可达3.7万元。
上汽通用别克宣布，自3月31日起，旗下多款车型获得补贴，湖北消费者可享受最高7万元的政企补贴。
各地经销商也在跟进。 东风标致车型在济宁可享受政府补贴3万元，企业补贴最高7.5万元。
不仅如此，全国多地纷纷推出政策大礼包。
上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等数十个省市纷纷跟进出台促进汽车消费的相关政策。
河南将汽车购置补贴政策延长至2023年3月年底，对消费者在省内购买的新车给予购车价5%的补贴；
山东直接发放2亿消费券；
湖北甚至扩大了对丰田、别克的补贴范围。 君威、君越最高补贴7万，卡罗拉优惠3万，长安马自达CX-5全系降价2.6万；
在安徽，东风本田最高优惠8.5万元。
六大合资品牌、四大汽车厂商都卷入了这场汽车降价战。
随后直接带动全国30多个品牌参与其中，其中不乏众多中高端品牌。
据不完全统计，截至目前，已有奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等30多个汽车品牌参与价格战，最高优惠超过10万元。
今年3月，一场声势浩大的车市版“百亿补贴”上演。
行业内外人士感叹：汽车行业从未如此投入。
02
为何突然降价？
一个重要原因是新能源汽车的快速发展，带来了巨大的影响。
2022年，比亚迪年销量将突破180万辆燃油车销量持续下滑的原因，超越特斯拉（131万辆）成为全球新能源汽车销量冠军。 将接管一汽大众，成为国内销量第一的车企。
在新能源汽车的冲击下，燃油车销量日渐下滑。
乘联会零售数据显示，2018年燃油车销量2122万辆，占比94.9%。
随后连续四年持续下滑。 到2022年，燃油车销量仅为1487万辆，占比仅为72.4%。
五年来，燃油汽车销量下降近30%，占比下降22.5个百分点。
今年1-2月，在市场总量萎缩近20%的情况下，新能源汽车销量增长22.8%燃油车销量持续下滑的原因，而燃油汽车销量下降30.2%。
事实上，在燃油车大幅降价之前，新能源汽车的降价潮就已经发生。
今年1月初，特斯拉率先大幅下调Model 3和Model Y的售价。
2月10日，全球新能源销量冠军比亚迪也推出了售价9.98万元的秦冠军版，拉开了“油电同价”活动的序幕，给整个市场带来了进一步的冲击。
此后，广汽丰田bZ4x降价3万元，一汽丰田同款降价6万元，吉利帝豪L PHEV降价高达3万元，一汽丰田同款降价6万元。起售价已达10.98万元，日产Ariya降幅高达6万元。 万元，起拍价由28.48万元下调至22.48万元。
03
多种因素叠加
事实上，电动汽车的影响并不是唯一的原因。 另一个重要原因是消费市场需求下降。
近年来，我国汽车保有量以每年超过2000万辆的速度增长。 与2014年相比，2021年汽车保有量在短短7年内翻了一番，年均增加2121.6万辆。 2022年，全国汽车保有量将达到3.19亿辆。
但从2022年开始，我国汽车保有量增速出现明显下滑。 增量由上年的2113万辆下降至1752万辆，骤减361万辆，下降17.1%。
如果维持这个速度，预计未来四年左右我国汽车保有量可能会达到顶峰。
今年以来，整个新车消费市场表现疲软。 乘联会数据显示，2023年1月至2月，汽车累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
乘用车产能普遍过剩，导致部分品牌库存居高不下。
据乘联会统计，今年1月份国内乘用车车库销量比（库存与销量之比）为2.6，其中合资品牌库存销量比约为2.7。 这意味着即使停产，库存仍能销售两个半月，给车企和经销商带来巨大压力。
因此，为了增加消费、稳定就业，各地政府也纷纷加入到这场汽车促销活动中。
此外，今年7月1日起，被誉为最严排放标准的“国六B”将正式实施。 届时，不符合排放标准的将无法上牌，因此这一轮促销也可以帮助车企清理置换库存。
04
汽车行业即将迎来大洗牌
新能源汽车问世，燃油车将何去何从？
诚然，燃油汽车遇到了巨大的挑战。
随着我国汽车市场进入存量竞争阶段，燃油汽车一方面面临产能过剩，另一方面电动汽车压力加大。
想要重新夺回市场，在销量排行榜上取得好名次，同质化、低生产率的产品只能通过价格杠杆来赢得销量。
同时，产品技术的迭代升级和创新也必不可少。
虽然必须承认，传统燃油车仍将是现在乃至未来汽车市场的“中流砥柱”。
但在激烈的市场竞争中，有人会失望，有人会自豪。
这次降价之后，我们可能会看到一些车企陷入更加艰难的生存环境，最终只能被收购重组。 这种事情或许会成为未来几年车企的常态。
那么新能源车企能过上好日子吗？ 不必要。
电动汽车虽然具有种种优势，但目前充电桩配套设施跟不上，电池发展还没有达到理想状态，仍然存在一定的局限性。
此外，新能源汽车市场波动较大，新技术路线层出不穷，尚未达到稳定发展阶段。
任何颠覆性的改变，都足以让一批车企悄然被市场潮流淹没。
此外，新能源汽车不仅仅是电动汽车。 目前，氢能汽车、甲醇汽车也在加速发展。
因此，十年后的情况仍是未知数。
但2023年对于整个中国乘用车市场来说将是“厮杀”的一年。
与此同时，燃油汽车也不可避免地进入了新时代。