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4月份燃油车市场

仍在下降中

连价格战神器

全部都过期了

寒潮持续，车市全面下滑

初夏的车市就像寒冷的冬天。

继“汽车下乡”、“税率下调”两次价格战之后，一向不利的“价格战”今年以五月小长假为名发动第三次，但依然失败提升镇车城的荣耀。

乘联会销售数据显示，4月份狭义乘用车零售量150.8万辆，同比下降16.9%燃油车销量持续下滑的原因，环比下降13.8%。 这也是销量连续第11个月下降。

1-4月乘用车累计销量659.5万辆，下降11.9%，减少近90万辆，环比降幅超过往年4月最低值。

已经全面下滑的汽车市场，仅靠价格战已经无法轻易恢复。

库存时代，车企岌岌可危

汽车市场的整体下滑反映出一个信号：中国汽车企业还没有准备好从销售时代迈向存量时代。

乘联会数据显示，4月份销量数据中，前十大车企中仅有广汽本田、长城汽车、一汽丰田和东风本田保持小幅增长。

利润数据比销量更准确：2019年一季度，上汽集团净利润76.03亿元，同比下降13.86%； 广汽集团净利润约27.78亿元，同比下降28.4%； 长城汽车净利润6.43亿元，同比下降69.72%……更不用说已经陷入困境的众泰、海马等。

面对库存危机，车企无能为力。

福利这几年，人们已经习惯了燃油车市场的持续“微增长”，但这只是一种幻觉。

增长的背后是经销商库存预警指数的上升； 截至目前，该指数已连续16个月升至警戒线上方，最高达到61%！

这意味着，从2018年1月开始，汽车市场实际上已经进入了库存时代，但当时，没有一家车企做好转型的准备，也很少有企业想到办法为经销商分流库存。 对策。

因此，寒潮来袭燃油车销量持续下滑的原因，“微增长”泡沫被刺破，车市自然崩盘。

但这还不是结束，更糟糕的事情还在后面。

2019年7月即将全面实施的国六排放标准，让大部分车企的自救手段彻底失效：现在不仅要卖掉库存的旧车，还要卖掉绝大多数不符合标准的车辆。但国六标准却做到了。 符合国五标准的新车！

当绝大多数库存变成了短时间内必须出售的“积压产品”时，燃油车市场如何通过简单的价格战重振旗鼓？

多种因素的影响，让汽车制造商面临着市场和利润的双重压力。

然而，这既是危机，也是动力。

面对危机，一些车企选择联手，比如三大央企； 一些车企选择互相持股来分散压力，如吉利与奔驰、宝马与长城； 而一些车企选择成为汽车制造的生力军。 整车厂，如海马、力帆； 更多的是选择投资新能源转型寻求生存机会。

如果你犹豫，你就会输。 只有果断才能获胜。

库存时代，燃油车企业只有摒弃价格战等常见手段，才能突破壁垒，浴火重生。

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