2023年3月中级轿车销量排行榜出炉。 与其他细分市场完全不同，曾经被寄予厚望的新能源车型几乎已经没有存在感。 前十名中，燃油车占据9席，仅Model 3还在售。 现在已经快支撑不住了，我们再仔细看看吧。

第一名至第三名

丰田凯美瑞以14,401辆排名第一，本田雅阁以13,218辆排名第二，奔驰C级以11,492辆排名第三。

凯美瑞3月份销量仅比3月份多5辆，但依然牢牢占据榜首位置。 尽管终端折扣明显减少，但仍实现了这一目标。 已经不能用产品强度来衡量了。 只能说，该车型本身就具备商业化和家用的双重定位，再加上多年来积累的良好口碑，起到了积极正面的引导作用。

雅阁每次改版都会有肉眼可见的变化，尤其是外观方面。 它继续向运动方向发展。 动力、空间、质感的均衡表现，或许是这款本田轿车常年稳定的关键。 与3月份相比，虽然比例有所下降，但幅度很小。

奔驰C级3月销量环比增长106%。 除了外观升级之外，最新改款的内饰还加入了S级瀑布式大屏，竞争力显着提升，带动C级女性车主比例不断提升，终端优惠力度不断加大年后一般维持在7万元左右，入门级车26万元左右，这也是选择它的人较多的原因。

第四名至第六名

大众帕萨特以9,531辆排名第四，迈腾以8,960辆排名第五，宝马3系以8,868辆排名第六。

帕萨特、迈腾3月份销量与3月份相比没有明显变化，基本维持了前期的市场表现。 2023年3月购买力大量透支，年后出现下降也在情理之中。 不过，与凯美瑞和雅阁相比，这两款德系中型车并没有完全摆脱商务定位，很难吸引年轻人的关注。 这也是他们难以进入前三的关键。

宝马3系3月销量环比小幅增长14.3%，与奔驰C级的差距逐渐拉大。 内饰虽然升级了大屏，但科技感和豪华氛围依然不如新C级。 电子变速杆的推出也间接影响了其销量。 毕竟很多宝马车迷都有些怀旧。

第七名至第十名

特斯拉Model 3以8,397辆排名第七燃油车排行榜前十名，日产以7,103辆排名第八，奥迪A4L以6,935辆排名第九，福特蒙迪欧以5,393辆排名第十。

Model 3同比下降33.7%，这是过去四个月来首次跌破万辆大关。 3月份官方下调评级后，市场反应并不强烈。 而且，国内同价位、同级别新能源轿车产品众多，加之上海超级频繁的工厂停产升级，以及消费者对改款Model 3的预期影响，都是导致其月度销量下滑的因素。销售下降和长期低点。

天籁这两年一直被凯美瑞和雅阁压制。 尽管加快了改款升级的速度，但市场热度并没有明显提升。 2.0L版本性价比不高。 2.0T版本虽然性能出色，但普及度太低。 这是一个走向两个极端的模型。

奥迪A4L没什么好说的。 在C级、3系通过改款加速产品升级的同时，奥迪依然抱着吃老本的想法来卖车。 即使终端价格更低，产品力也没有优势。

蒙迪欧3月份环比增长83.2%，走势不错。 依靠的是其在性能和配置上的巨大优势。 它的受众主要是年轻人。 未来还将推出1.5T版本。 预计价格会进一步降低燃油车排行榜前十名，也就是增加销量。 新的增长点。

近期热门和冷门车型

标致508L仅售出117辆，雪铁龙C6仅售出103辆，马自达阿特兹仅售出93辆。

3月3日，湖北省启动政企联合购车补贴活动，其中508L综合补贴4万元，C6最高补贴9万元。 共创版实际裸车售价仅为12.68万元。 截至目前，湖北地区的C6已售罄，仍有少量508L车可用。

此前，这两款法系车已被市场淘汰，停产或许只是时间问题。 湖北省补贴的目的是去库存。 3月份，他们的排名有望大幅提升。

阿特兹此前还报道称，内部员工购车价格下降高达8万元，被解读为清理库存，为后续停产做准备。

长安马自达合并一汽马自达后，品牌旗下多款车型已正式降级，包括CX-5、CX-4等，全新CX-50即将上市。 频繁的价格调整表明马自达将进一步压缩产品阵容。 为新车让路。

全文摘要

当3月份中型车排行榜事件发生时，我们发现一个现象，那就是燃油车依然是绝对主力，彼此的排名没有明显的变化。 随着3月份价格战的升级，现在看似稳定的排名，或许会出现更多的变数。