近日，乘联会发布了10月份国内乘用车市场产销数据。 数据显示，10月份国内乘用车市场零售量达184万辆，同比增长7.3%，但环比下降4.3%。 值得注意的是，这也是自2013年以来“金九银十”首次出现环比下滑。 主要原因还是与多地疫情蔓延有关。

在购置税优惠政策带动下，车市整体表现仍在向好。 1-10月，累计销售1671.6万辆，同比增长3.0%。 政策推出以来，6月至10月新车销量同比增长156万辆轿车销量榜吉利新车，成功带动车市向上增长。

然而，燃油车市场和新能源汽车市场却出现了不同的现象。 乘联会数据显示，10月份全国传统乘用车（不含新能源汽车）零售量128万辆，同比下降8%，扭转了去年6%的正增长态势今年6月至9月同比增长。 1-10月传统燃油汽车市场零售量1228万辆，同比下降13%。

不过，与燃油车市场的低迷表现不同，新能源汽车市场却呈现蓬勃发展。 10月份，新能源汽车零售总额55.6万辆，同比增长75.2%。 其中，纯电动车型39.7万辆，插电式混合动力车型15.9万辆，同比分别增长55.6%和156.3%。

接下来我们详细了解一下各大车企的终端零售量排名。 10月车企销量排名中，5家车企销量呈现增长态势，其中比亚迪汽车增幅最大，达到134.6%； 5家车企销量下滑，分别是上汽大众、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车，其中上汽通用五菱跌幅超过20%。

毫无疑问，比亚迪汽车排名第一。 10月零售量达到20.6万辆，同比增长134.6%，市场份额进一步扩大至11.2%。 比亚迪销量连续两个月突破20万辆大关。

官方数据显示，10月份宋家销量56,843辆，韩家销量31,614辆轿车销量榜吉利新车，秦家销量34,670辆，袁家销量27,548辆。 可见比亚迪推出的每一款车型都非常受欢迎。

排名第二的是一汽大众，10月销量13.7万辆，同比增长9.4%，但降幅较9月有所扩大。 不过，一汽大众的批发销量已经被挤出前三名的排名，但从1-10月整体销量来看，一汽大众仍然稳居国内乘用车企业销量第一。

排名第三和第四的分别是吉利汽车和长安汽车。 吉利10月销量13.4万辆，同比增长32.1%； 长安汽车销售汽车12.4万辆，同比增长26.8%。 两家车企的销量仅相差一万辆，两者之间的竞争也十分激烈。 其中，吉利的星越L和星瑞都是热销车型，而长安的CS75系列和欧尚系列车型也很受欢迎。

上汽大众以11.4万辆排名第五，但同比下降5.3%。 目前该品牌整体销售业绩并不理想，下滑较为明显。

受上海疫情影响，产能受损，上汽大众销量尚未完全恢复。 不过，下半年购置税利好政策也加速了公司重回正轨。 随后，灵度L、新朗逸、新途昂家族将陆续推出。 在新车助力下，上汽大众有望实现正增长。

广汽丰田10月销量8.9万辆，同比增长45.4%，排名第六。 事实上，丰田在国内的销量一直比较稳定，月销量在8万至9万辆之间。 目前该品牌车型的折扣力度较小，但这并不影响该品牌车型的销量。 主要原因是它们经济实用。

排名第七的是上汽通用，10月销量仅为8.7万辆，较9月减少1.4万辆。 总体而言，上汽通用近期业绩不佳。 雪佛兰对整个通用系列基本没有贡献，而别克品牌近期推出的新车型相对较少，销量也趋于疲软。

数据显示，包括雪佛兰、凯迪拉克、别克品牌在内的上汽通用汽车销量11.9万辆，同比下降9.9%。 1-10月，上汽通用汽车累计销量97.3万辆，同比下降5.9%。

东风日产10月销量8.6万辆，同比下降9.7%，排名第八。 该品牌轩逸家族依然是主销车型和销量支柱。 10月销量突破4万辆。 此外，还有奇骏等其他车型，所以东风日产的表现也还不错。

一直以五菱宏光在市场上取得巨大成功的上汽通用五菱，在“金九银十年”的销售业绩上似乎有些不尽如人意。 10月销量7.2万辆，同比下降20.8%，排名第九。 目前，在上汽通用五菱的销售结构中，定位微型电动车的五菱宏光MINI EV的销售结构占据了很大的比例。 但在主流乘用车方面，上汽通用五菱的竞争力似乎正在不断被削弱。

长城汽车10月销量7万辆，同比下降14.2%，排名第十。 长城在过去一年的表现相比往年确实不是很好。 其哈弗H6的销量一直相对滞后。 目前，哈弗H6 DHT-PHEV已开始交付，有望提升H6家族销量。

总结：总体来看，10月份乘用车市场表现较为平稳。 相比之下，自主品牌却势头强劲，尤其是比亚迪、长安、吉利三大品牌，表现非常出色。 未来两个月，车市有望释放新的销售高峰，我们拭目以待。 （数据来源：客运协会）