3月份，“自主品牌三强”凭借强劲的品牌力和产品力强势复苏。 内外兼修的长城汽车新车销量环比大幅增长499%。 面对疫情等诸多不确定因素，吉利汽车依然坚守“年初制定的141万辆目标”。 长安汽车3月份甚至闯入乘用车企业销量排名前三。

在多项利好政策的支持和刺激下，国内汽车市场正在逐步复苏。 吉利、长城、长安被誉为“自主三强”，凭借强大的品牌力和产品力强势复苏。 数据显示，3月份，内外兼修的长城汽车新车销量环比增长499%。 吉利汽车3月销量环比增长245%。 面对疫情等诸多不确定因素，仍坚守“年初制定的141万台目标”。 长安汽车3月份甚至闯入乘用车企业销量排名前三。

3月销量强势复苏，长城坚定“危中寻机”

面对席卷全球的COVID-19疫情，长城汽车表现出了充分的发展韧性和强大的企业综合实力。 通过与厂商建立“长期利益共同体”，有序推进复工复产，积极开展营销改革，保障了终端市场。 保持稳定、提高。 长城汽车公布的数据显示，3月份，长城汽车共销售新车60048辆，同比下降41.75%，环比大幅增长499%； 一季度新车累计销量同比下降47.04%。

2003年，同样面临突如其来的疫情，长城汽车凭借敏锐的嗅觉和SUV车型的有效推广，迅速打开了中国汽车的“蓝海市场”。 数据显示，2003年至2012年十年间，我国国产SUV销量从2003年的不到10万辆（9.74万辆）增长到2012年的近200万辆（196.13万辆），销量不断提升增加了近二十倍。 市场空前的繁荣，让长城汽车善于抓住机遇，勇于拼搏。 如今，“国民车”哈弗H6已累计连续82个月位居SUV月销量第一。 3月销量新车20,319辆，环比增长301%； 截至2019年底，哈弗H6全球累计销量已达300万辆。

然而，曾经高速增长的国内汽车市场正在进入“瓶颈”，长城汽车再次做出“危机中寻找机遇”的前瞻性选择：继续加快“走出去”的步伐。 纵观长城汽车目前的布局，在巩固国内市场的同时，大胆推进国际化战略。 从去年6月“入驻”俄罗斯，到今年年初进军印度、泰国，短短8个月时间就完成了3个海外项目。 工厂的战略布局开启了自主品牌国际化、多元化发展的新模式。

进军国际市场是自主品牌的夙愿。 长城汽车全面布局海外市场，让业界看到了新的模式和希望。 据报道，3月13日至19日，在疫情最严重、最困难的时期，长城汽车依然按时交付了智利、秘鲁、沙特等国家的出口订单，极大提振了我国汽车的士气。行业。

不裁员、不降薪，吉利坚守141万辆销量目标

3月，吉利汽车继续领跑“自主品牌三强”。 吉利汽车（0175.HK）发布的销量报告显示，吉利汽车3月份销量（含领克品牌汽车销量）为73,021辆，同比下降41%，环比下降增加245%； 一季度累计销量141万辆，同比下降44%，完成141万辆销售目标的15%。

COVID-19疫情严重影响了汽车产销水平，但“吉利的长期计划没有丝毫改变，年初制定的141万辆汽车的目标此时也不会调整” ”。 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧在3月30日召开的业绩发布会上强调：“疫情期间，吉利不会裁员、减薪、拖欠工资。 “我们必须采取内部组织变革，提高员工效率，创造新的项目布局，充分利用员工。”

财报显示，吉利汽车2019年总营收974.01亿元，同比下降9%； 净利润81.90亿元，同比下降35%； 销售成本804.85亿元，同比下降5%； 毛利润169.17亿元。 ，同比下降21%。 尤其值得注意的是轿车销量榜吉利新车，截至2019年12月31日，吉利汽车已确认研发活动支出共计30.67亿元，同比增长59%； 现金总水平193亿元，同比增长23%。

对于吉利汽车来说，2020年或许是历史上最困难的一年，但新产品的投放量让其有信心在中国汽车市场恢复稳定后尽快恢复增长。 据悉，2020年，吉利汽车将共推出ICON、豪越、几何C、领克05、06等6款新车型，以及多款改款车型。 同时，2020年吉利还将扩大出口销售至东南亚、西欧等新市场。

陷入“黑公关”纠纷，长安闯入车企销量榜前三

据长安汽车发布的成绩单显示，“3月份长安中国品牌汽车销量环比增长464.5%”。 乘联会公布的数据显示，3月份长安品牌乘用车销量同比下降18.7%至71,398辆，位居乘用车企业销量排行榜第三位。

然而，在销量大幅回升的同时，长安汽车却陷入了“黑色公关”纠纷。 近日，一份《关于长安汽车攻击我司的报告》的内部文件在网上流传，描述了竞争对手如何针对哈弗H6和F7进行负面宣传。 文章列出了被攻击的模型、攻击方式，甚至具体的攻击次数。 目前轿车销量榜吉利新车，长城已与长安协商，相关稿件已被删除。

考虑到这起“黑公关”事件发生在疫情特殊时期，无疑更令人愤怒和失望。 受疫情影响，国内汽车行业举步维艰。 生产、运输、销售全面暂停，市场陷入低谷。 两大汽车厂商的“内讧”，让本就岌岌可危的汽车行业雪上加霜。 对此，有业内人士直言，“面对困难，自主品牌应放弃打压竞争对手以取得一锤定音的不公平手段，齐心协力共克时艰，推动我国汽车产业由大转型”。到强。” 。 （经济日报-中国经济网记者 王悦悦）

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