5月初，乘联会公布了汽车市场最新销量数据。 2023年4月，中国乘用车市场零售量163万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%，是2010年以来唯一的两个正月之一环比增长。 需要注意的是，4月份的正增长与去年同期基数较低有一定关系。 1-4月累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。

其中，轿车4月销量79.1万辆，1-4月累计销量281.1万辆； SUV 4月销量74.4万辆，1-4月累计销量274.7万辆； 4月份MPV销量9.6万辆。 1-4月总销量33.8万辆； 4月份新能源汽车销量52.7万辆，1-4月累计销量184.3万辆。

回顾4月份中国市场，价格战的热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐渐稳定，消费者回归理性消费，观望情绪得到缓解，此前被压抑的需求已被释放。 增长带动了4月前端购车和消费，整体车市较3月底的走势继续企稳回升。

今年上海车展恢复举办，成为促进国内汽车消费的有力平台和燃料，对于提振消费者信心有良好作用。 从实际效果来看，上海车展是一流的车展，现场销售半径辐射江浙沪，媒体投放效果覆盖全国。 媒体日过后，消费者参观车展的热情不减。

由于今年是本世纪最早的春节，在刺激政策预期带来的观望情绪、全国六旧库存促销战等多重因素影响下，观望情绪进一步加剧。观望情绪方面，1-4月累计零售量589.5万辆，同比下降1.3%。

4月份，自主品牌零售汽车79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。 4月份自主品牌国内零售份额为48.2%，同比提升1.7个百分点； 2023年自主品牌累计份额为49%，较2022年同期增长3.3个百分点。4月份自主品牌批发市场份额为55.8%，下降2个百分点由于基数超高，较去年同期有所下降； 自主品牌在新能源市场和出口市场实现显着增长，龙头传统车企转型升级表现良好。

4月份，主流合资品牌零售量达61万辆，同比增长35%，环比增长12%。 德国品牌零售份额为21.6%，同比增长2.3个百分点，日本品牌零售份额为18.7%，同比下降5.7个百分点。 美国品牌零售市场份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。 4月份，豪华车零售量达到24万辆，同比增长101%，环比下降13%。 去年，豪华车因芯片供应短缺的情况逐渐改善，市场走强。

从出口来看，今年汽车整体出口延续了去年底的强劲增长势头。 据乘联会统计口径，4月份乘用车出口（含整车和CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。 1-4月，乘用车出口108万辆，同比增长115%。 4月份新能源汽车出口占出口总额的30%。 随着出口能力的提升，4月份自主品牌出口汽车24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%； 合资及豪华品牌出口5.7万辆，同比增长500%。

库存方面，4月份厂家产量减少但零售回暖，推动渠道库存改善，出现去库存趋势，厂家产量比批发低3万台，国内批发低14万台比零售额。 去年12月到今年4月，我们持续去库存33万辆，缓解了渠道库存压力。

4月份，新能源乘用车批发销量60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。 今年以来，累计批发汽车210.8万辆，同比增长43.0%。 4月份，新能源汽车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。 今年以来，累计零售汽车184.3万辆，同比增长36.0%。

4月份，国内新能源汽车零售渗透率为32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点； 自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.8%； 主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.4%。 从国内月度零售额来看，4月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.5%，同比下降5个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为5.8%，同比下降0.2个百分点； 新势力占比为13.1%，同比下降3.9个百分点； 特斯拉的份额为7.6%，同比增长7个百分点。

4月份，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%； 其中，纯电动汽车占新能源出口的92.8%，A0+A00纯电动出口占新能源的48%。 4月份，特斯拉汽车出口35,886辆，上汽乘用车出口21,450辆，比亚迪汽车出口14,827辆，东风逸捷特汽车出口10,432辆，斯玛特汽车出口1,550辆，吉利汽车出口1,504辆，上汽通用五菱汽车出口1,200辆，长城汽车出口1,200辆。 1134辆、神龙汽车712辆、创维578辆、奇瑞553辆、上汽大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。 从自营出口海外市场零售数据监测来看，A0级电动车占比60%，是绝对的出口主力。 上汽等自主品牌在欧洲表现相对较好，比亚迪在东南亚崛起。 除了传统出口车企表现亮眼外，新势力的出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始显现。

4月新势力零售占比13.1%，同比下降3.9个百分点； 蔚来、理想等新势力车企销量表现同比、环比依然较为强劲。 主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车批发量达12405辆，占主流合资纯电动汽车的50%以上。

4月份，普通混合动力乘用车批发62386辆，同比增长69%，环比增长9%。 其中，广汽丰田25,304辆，一汽丰田16,984辆，东风本田5,979辆，广汽本田5,958辆，广汽乘用车4,189辆，长安福特1,702辆，东风​​乘用车1,192辆，东风​​日产896辆。 、自主品牌尚未突破，日产存在感依然较低。

厂家零售方面，比亚迪以较大优势再次成为月度销量冠军。 4月份销量为85.1%，同比增长85.1%。 一汽大众排名第二，长安汽车排名第三，上汽大众排名第三。 吉利汽车以90,700辆排名第五，上汽通用以79,221辆排名第六，广汽丰田以77,006辆排名第七2023汽车销量排行榜4月份，一汽丰田以71,383辆排名第八，广汽本田以60,498辆排名第九，东风日产以57,527辆排名第十。

汽车销量前十名

轿车市场，比亚迪成为最大赢家，秦、海豚分列前两名。 其中，秦4月份销量为42647辆，价格门槛的大幅下降对其销量提升有很大帮助。 海豚的销量为29,961台，这也是一个非常不错的成绩。 日产轩逸(图|配置|询价)以26,975辆位列第三，较去年同期小幅增长3.3%。 老对手大众朗逸(图|配置|询价)以26536辆排名第四。 现在越来越注重使用成本，轩逸和朗逸面临着不小的市场压力。 本田雅阁以25590辆排名第五，在临近退市的情况下依然有着不错的销售表现，这与其较大的终端优惠有直接关系。

广汽Aion S 4月销量19,569辆，排名第六。 已成为纯电动汽车市场的主力车型； 丰田凯美瑞以 18,193 辆排名第七。 与本田雅阁相比还有一定的差距，也正在接近全新一代。 大众速腾以 18,095 辆的销量排名第八。 这款大众品牌明星紧凑型轿车近期在市场上表现不俗。 空间大、折扣大、辨识度好，其销售业绩也在情理之中。 五菱宏光MINI EV 4月份销量为18086辆，排名第九，因为市场上存在类似车型，难免会瓜分其销量。 丰田卡罗拉以 17,677 辆的销量排名第十。 由于销售压力较大，卡罗拉的终端折扣也不小。

SUV销量前10名

与轿车市场一样，比亚迪在SUV市场月度销量排行榜上也占据前两名的位置。 比亚迪宋4月销量33,007辆排名第一，元PLUS以28,931辆排名第二，特斯拉Model Y以26,760辆排名第三。 Aion Y以21065辆排名第四，新能源汽车垄断SUV月销量前四。 这在过去是很难发生的，这也说明消费者的需求正在发生变化。 随着油价高位运行，越来越多的消费者开始关注使用成本。

长安CS75 4月销量20,724辆，排名第五。 老对手哈弗H6以15689辆排名第六。 市场需要改变，让这两款明星级自主SUV在销量上被比亚迪宋超越； 另一款哈弗品牌紧凑型SUV大狗，以13962辆排名第七。 从整体销量来看，哈弗在紧凑型SUV市场的收获不小。 丰田RAV4荣放以13882辆排名第八，老对手本田CR-V未能进入前十； 奥迪Q5L以13,622辆排名第九，宝马X3以13,278辆排名第十。 受到青睐，但对豪华品牌车型的销量影响不大。

MPV销量TOP10

在MPV市场，格局也发生了一些变化。 别克GL8（图|配置|询价）依然是销量领头羊2023汽车销量排行榜4月份，4月份销量为12,740辆，腾势D9以10,368辆位居第二。 比亚迪和戴姆勒的后撑和插电式混合动力系统的性能优势，让 D9赢得了很多消费者的青睐。 对于私人用户来说，在使用成本上它确实比别克GL8有优势。 五菱宏光以9124辆位居第三，同比增长12.5%。 其销售走势较为稳定。 传祺M8以7204辆排名第四，销量同比下降10.4%。 在20万元左右的市场中，传祺M8在性价比方面具有一定的优势，品牌认知度也不低。 丰田塞纳以 7101 辆排名第五。

本田奥德赛以4079辆排名第六，同比增长68.3%，传祺M6以3900辆排名第七，本田艾力绅以3730辆排名第八。 本田两款MPV均取得了较大幅度的销量增长。 未来，这两款机型需要以性价比打动消费者。 丰田 4月销量为3,688辆，排名第九。 它刚刚推出新车型，价格门槛大幅下降，有利于销量的提升。 五菱佳辰以3096辆排名第十。