1. 制造商及国家：整体下滑，尤其是中高端市场

2、燃油车三年品牌保值率：三年30折已经是尖子生了

3、新能源一年品牌保值率：精简产品，优势充分展现

■厂商及国家：整体下滑2023中国市场燃油车销量，尤其是中高端市场

近一年来，国内二手车保值率大幅下降2023中国市场燃油车销量，2022年保值率快速增长的趋势已经消失。 随着去年二季度全国疫情封锁，二手车市场需求萎缩，车商面临巨大的库存和资金压力，保值率断崖式下跌。 到了三季度，疫情的逐步解封以及国家五级出入境限制政策的大规模解除，一度使市场交易量明显增加，保值率停止下滑。 四季度防疫政策进入新阶段。 经过短暂的市场交易量萎缩后，春节后终于迎来了久违的二手车交易旺季。 但随后遭遇新车降价浪潮愈演愈烈，二手车保值率也不佳。 避免再次受到重击。

从厂家属性来看，进口车跌幅最大，跌幅达1.82%，整体保值率跌至40%。 合资车的降幅也比较高，为1.69%。 至于国产汽车，由于过去一年经济型车型市场需求旺盛，在几个短暂的旺季期间明显复苏，降幅仅为0.46%。

从国别来看，德国与日本的差距已拉开2%以上。 两者在过去一年也出现大幅下滑，分别达到2.68%和3.82%。 跌幅最大的是意大利汽车，一年内下跌了5.23%。 以中高端车为主的意大利汽车的大幅下滑，也成为近一年来豪华车的典型代表。 由于整体市场经济环境的影响，刚需用户的消费出现了明显的降级。 二手豪车的潜在用户大多选择了观望。 高端豪华车二手销量低迷已成常态，保值率不容乐观。 与此形成鲜明对比的是，以中低端车型为主的韩系、法系、国产车保值率则小幅下滑。 无论是复工复产还是降低感染风险，中低端车型的整体保值率并未受到明显影响。

■燃油车3年品牌保值率：三年后30折已是优等生

2022年保值榜中，排名前四的燃油车品牌保值率均在77%以上。 经过一年的市场波动，龙头品牌的保值率频频下降4%，着实令人失望。 作为高端品牌的代表，保时捷、宾利等受关税调整、库存压力、产品生命周期等因素影响，新车及二手车终端交易价格均出现大幅下滑。 以雷克萨斯、丰田、本田为首的日系车保值率也在持续下降。 低维护成本和可靠性优势带来的保值率红利正在被新能源汽车在市场份额上蚕食。 同时，日系主流品牌近三年来并未向中国市场推出新的热门产品，现有产品略弱于德国及国内竞品。

中国品牌中，领克虽然保值率依然排名第一，但也出现了不小的下滑，达到了3.29%。 五菱汽车、宝骏、吉利汽车逆势上涨。 这三个品牌也纳入了很多急需用车的消费者的选择范围。

■新能源1年品牌保值率：产品精简，优势充分展现

尽管保时捷和姬氪在过去一年中出现了较大下滑，但仍然牢牢占据新能源保值榜前两名，理想紧随其后。 这三者在二手车市场的特点是只有一个主力。 车型、二手车市场价格显然更容易操作。 保时捷和竞争激烈的车企不仅控制着大部分二手车，还可以为消费者提供更多与二手车相关的延长保修和权益。 车企在销售二手车方面自然比车商拥有更高的话语权和定价权。 理想的产品单一化程度比前两者还要差——二手车市场上只有理想ONE，而且只有一款车型，而且没有高低配置之分，这使得上市过程中的从业者价格更加简单明了，让消费者更容易货比三家。

跌幅最大的蔚来汽车不仅产品线很长，而且由于BaaS电租计划，每个车型都有两种销售价格，这让消费者和车商都有些困惑：一方面，消费者对主流二手车渠道不满意。 很难辨别电池买断/租赁价格。 另一方面，汽车经销商在接手汽车时往往要花费更多的时间和精力计算价格。 很多时候，他们只能为了“保险”而压低价格。 同时，新旧产品的迭代差异、各车主权益的延续以及首次购买官方二手车的低价报价也损害了品牌的保值率在一定程度上。

■结论

过去一年，整体市场政策、价格战等因素对保值率的影响远大于二手车产品本身。 但在这种类似洗牌的保值率波动中，更容易清晰地看到消费者对二手车偏好的变化。 预计未来一段时间，洗牌后的竞争格局将逐渐稳定。