尽管特斯拉大幅降价开启新一轮蝴蝶效应，导致国内新能源赛道进一步卷入，但传统阵营联手政府加大补贴力度，引发一波降价促销热潮随之而来40个品牌。 但从整体车市表现来看，一季度乘用车累计销量427.2万辆，同比下降12.7%，终端市场依然动力不足。
在此情况下，海外业绩成为国内车企寻求增长的关键因素。
从目前情况看，我国汽车出口依然发挥不俗，延续去年的强势，增速持续回升。
数据显示，今年一季度，我国汽车出口量99.4万辆，同比增长70.6%。 其中，新能源汽车成为出口增长的重要力量。 3月份，贡献汽车出口7.8万辆，同比增长390%。 一季度贡献汽车出口24.8万辆，同比增长110%。
新能源方兴未艾，各车企争相布局
从企业出口情况看，3月份整车企业出口前十名依次为上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、江淮、东风、比亚迪、特斯拉、北汽。
其中，上汽3月份出口量达到8.7万辆，同比增长100%，占自主出口总量的23.8%。 在3月份的支撑下，上汽一季度累计出口量达23.1万辆，继续占据出口榜首。
去年，上汽整车出口90.6万辆，连续六年位居国内企业第一。 其海外出口销量约占中国整车出口量的三分之一。 被誉为“每出口三辆中国汽车，就有一辆是上汽制造”。 “ 争论。
奇瑞去年出口超过45万辆，排名第二202304汽车销量，今年一季度海外出口新车17.2万辆。 作为海外市场销量最高的车企之一，奇瑞今年继续聚焦海外市场。 今年上海车展上，它邀请了来自全球80多个国家的1000多名外宾到展位“采购商品”。 ”。
此外，从车企出口表现来看，一季度十大出口企业中，比亚迪增幅最大，具体销量4.3万辆，同比增长12.8倍； 奇瑞汽车销量17.2万辆，同比增长1.5倍； 江西汽车保有量4.6万辆，同比增长97.1%。
不难看出，新能源领域出口增长势头依然如故——去年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍； 今年一季度，新能源汽车出口量继续增长，同比增长1.1倍。
此外，今年3月份出口的新能源乘用车中，纯电动汽车占比94.3%，A0+A00纯电动汽车占新能源出口的55%，成为出口主力。 出口品牌中，上汽乘用车出口2.37万辆，比亚迪出口1.33万辆，特斯拉中国出口1.22万辆，长城汽车出口4700辆……
除了传统出口车企表现亮眼外，新势力出口近期也逐渐启动。
除了特斯拉和上汽乘用车的新能源汽车外，比亚迪近期也快速跟进，表现强劲。 后者的A0级纯电动汽车今年在泰国和以色列市场也取得了较好的发展。 蔚来、小鹏、爱驰汽车、极客瑞等造车新势力也相继提出“出海”计划。
值得一提的是，经过多年的发展，与新能源汽车产业共同成长的动力电池企业也已成为全球动力电池行业的主角，并在加速渗透的契机下加快走向世界的步伐。全球新能源。 。
在国内外电动汽车和储能市场强劲需求等多重因素推动下，今年一季度锂电池出口额达1097.9亿元，增速达94.3%。
即将超越日本？
2021年，中国汽车出口销量201.5万辆，较2020年99.5万辆翻一番，成功超越韩国，成为全球第三大汽车出口国； 去年，我国汽车出口持续发展，年销量突破300万辆，达到311万辆，首次超越德国，成为全球第二大汽车出口国。
从100万辆到300万辆，中国汽车出口在短短两年内实现了两次跨越，出口数据翻了三倍。 可见，中国汽车正以前所未有的态度和速度进攻全球市场。 这座城市被加固了。
而我国汽车出口不断跨越式发展，开启出口新篇章，310万辆的自主出口量距离排名第一的日本仅40万辆。 因此，“坐二看一”成为市场对中国汽车出口的下一步预期。
从今年的数据来看，日本前两个月汽车出口量为56.9万辆。 中国汽车出口量比日本多出10万辆以上。 尽管后者第一季度的出口数据尚未公布，但考虑到其前两个月的销售情况。 因此，一季度中国汽车出口超过日本是板上钉钉的事。
按照这一趋势，预计2023年我国汽车出口量将突破400万辆，届时，日本将超越日本，成为全球汽车出口行业的领头羊，也不是不可想象的。 值得一提的是，如果能够实现，这也将是我国首次成为汽车等高端消费品领域全球出口行业的领头羊。
当然，要做到这一点并不容易。 除了更多的品牌走出去，还需要开拓更多的市场。
从目前情况看，我国汽车出口前三大市场是墨西哥、沙特和比利时，出口量均超过20万辆； 紧随其后的是英国、智利和澳大利亚，它们逐渐成为我国汽车出口的重要市场。 ；在欧洲和北美市场，自主出口也取得持续突破……
同时，在逐步发展的新能源出口业务中，目前新能源汽车出口前三大市场为比利时、英国和泰国。
今年一季度，俄罗斯也成为中国汽车出口的第一大市场。
事实上，在过去的一年里，以奇瑞、吉利、长城为代表的中国自主品牌已经成功在俄罗斯市场站稳了脚跟。 据俄罗斯当地机构预测，到2023年，中国汽车有望占据俄罗斯一半以上的市场份额。
俄罗斯欧洲企业协会公布的数据显示，去年俄罗斯乘用车和轻型商用车累计销量为68.74万辆，以吉利、奇瑞、长城为代表的中国品牌占比16.5%。
由于丰田、日产、福特等车企停产，俄罗斯畅销品牌前十名几乎全部被俄罗斯本土品牌和中国品牌占据。
2023年第一季度，中国品牌依然延续了去年下半年的强劲表现。 数据显示，2023年一季度，中国品牌汽车在俄罗斯市场累计销量达6.6万辆，市场份额达42.5%。
其中，奇瑞汽车累计销售汽车3.01万辆，占据19.7%的市场份额。 长城旗下哈弗和吉利分别以销量1.66万辆和1.27万辆排名第三、第四，市场份额分别为10.8%和8.3%。
此外，中国汽车出口不仅数量有所增长，平均售价也有所提高。 数据显示，2022年汽车出口均价为1.8万美元，2023年汽车出口均价为1.6万美元。 这种全方位的好转，让我国汽车出口继续驶入快车道。