2023年8月8日，理想汽车公布2023年第二季度财务报告，并召开2023年第二季度业绩会议。业绩会上，理想汽车董事长兼首席执行官李想分享了理想汽车近期主要发展情况与大家。 以及2023年第三季度业绩展望等大家关心的问题，更多精彩内容我们来听听李想是怎么说的：
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出货量及主要状况
2023年第二季度，理想汽车实现了多个交付里程碑。 6月，完成月交付量超过3万辆。 第二季度总交付量达到86,533辆，是去年同期的三倍。 今年上半年的交付量也超过了2022年的总量。7月初，我们交付了第40万辆理想汽车。 自2019年12月正式交付以来，用时42个月，成为国内最快实现交付40万辆的造车新势力。 其中，第30万辆交付到第40万辆交付仅用了不到4个月的时间。 7月份我们的交付量也再创新高，达到34,134辆，累计交付量突破43万辆。
得益于强大的产品实力，以及组织流程和运营能力的全面提升，丽丽L系列三款车型在各自细分市场保持销量领先。 自去年6月上线以来，累计交付量已超过20万辆。 中国汽车工业集团数据显示，二季度，理想L7继续稳居30万元以上中大型SUV销量冠军； 理想L8依然是30万元以上六座SUV的首选； 理想L9继续领跑全尺寸SUV销量榜。 理想汽车成为中国市场销量最高的中国豪华品牌； 在中国20万元以上新能源品牌销售额中，我们继续保持前三名，市场份额从第一季度的约11%上升到第二季度的约14%。
在交付增长和卓越运营的推动下2023一季度汽车销量全球，我们的财务业绩也在持续改善。 第二季度，公司营收、净利润、自由现金流等财务数据均创下历史记录。 总营收达到286.5亿元，同比增长228.1%，净利润达到23.1亿元，自由现金流达到96.2亿元。 元元。 我们相信2023一季度汽车销量全球，理想汽车卓越的自发电能力和充裕的现金将有力地支持我们不遗余力地投入研发、招募人才、加速业务扩张，建立长期竞争壁垒。
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2023年第三季度业绩展望
今年第三季度，理想汽车的交付量预计将达到10万至10.3万辆。 今年，我们有信心超额完成年初内部制定的全年交付目标10-20%，超额完成全年1000亿元营收目标。 到今年年底，它将达到每月4万辆的交付里程碑。 为支撑交付目标的实现，我们将持续增强产供销协同能力，通过优化供应链管理策略、升级管理流程，持续提升生产能力、提升供应能力。
智能驾驶
在智能驾驶方面，今年我们进步很快。 2023年6月，我们在北京路况最复杂之一的望京路段启动了国内首个不依赖高精度地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并在北京上线。 城市NOA功能已向上海地区的早鸟用户推送。 感知方面，通过创新的NPN特征和TIN网络增强BEV模型，实时感知复杂的道路结构并理解交通规则； 通过网络识别通用障碍物，并在控制算法中使用模仿学习，使车辆更像人类驾驶员。 判断。
试驾用户和媒体对理想AD Max的驾驶安全性、驾驶效率和舒适性给予了高度评价。 下半年，我们将继续向早鸟用户开放城市NOA，同时启动通勤NOA早鸟测试，将城市智能驾驶普及到更多家庭。 与此同时，用户也越来越习惯于享受高速NOA带来的出行的轻松和便利。 截至目前，我们已为超过38万家庭用户提供高速NOA功能； 高速NOA里程超过2.3亿公里。
产品
纯电动车型方面，我们在2023年6月理想汽车首届家庭科技日上推出了800伏高压快充解决方案，优化了高压纯电动车型的电池和宽温范围电池热管理系统，充分利用电池的5C充电倍率，可实现超过500千瓦的峰值充电功率，充电12分钟即可实现500公里的续航里程。 再加上理想汽车自建的5C超级充电网络，理想汽车纯电动用户的补能体验已经非常接近燃油车。
我们的首款5C纯电动超级旗舰车型 MEGA将于今年年底发布。 我们有信心理想MEGA将成为销量突破50万元的第一爆款新品。
同时，我们也在积极布局5C超级充电网络。 截至目前，理想汽车已在全国建设并运营37个理想汽车5C超级充电站。 我们将加快基础设施网络建设，目标是今年年底建成超过300个理想5C超级充电站，到2025年底建成超过3000个理想5C超级充电站。提供快速可靠的充电体验面向理想汽车纯电动用户。
我们坚信，以大电池和高效增程器为核心的增程技术，真正解决充电速度慢、远距离充电困难问题的高压纯电动技术，才是最好的燃油车大规模替代解决方案。 。
销售及服务网络
销售和服务网络方面，为支撑销售额的快速增长，我们加快线上线下一体化直销和服务网络的拓展和升级。 在商场开设商场店的同时，我们加大了汽车销售园区中心店的比例，满足不同用户的购车习惯和需求，进一步提高客流和订单转化。 第二季度，我们开设了32家新零售中心，并对18家现有门店进行了换址或扩大面积的升级改造。 截至2023年7月31日，理想汽车在全国拥有337个零售中心，覆盖128个城市； 323个售后维修中心及授权车身喷涂中心，覆盖222个城市。
未来，我们将继续以持续增长为核心驱动力，不断学习和培训，打磨我们最重要的两个产品，即服务家庭用户的智能电动汽车和服务内部人才和团队的组织流程。 很好地支持理想汽车从1到10的发展。
管理层回答了分析师的问题：
问：目前公司生产出现瓶颈的主要原因是什么？ 该公司第四季度交付超过 40,000 辆汽车的可见度如何？ 后续基于新平台、新工厂生产的纯电动车型在交付时是否也会面临同样的问题？
“关于产能问题，理想汽车常州智能制造基地目前拥有两条生产线，分别生产理想L7、理想L8和理想L9。
单纯从整车产能来看，如果采用双班制，我们的产能可以达到每月5万辆。 目前主要瓶颈在于零部件供应。 这主要是因为需求较年初设定的目标有所增加。 虽然我们已经制定了第二季度产能提升的策略和计划，但实现起来还需要一段时间。 目前，零部件生产线仍在调试验证中，还需要一定的准备时间，但新的产能很快就会释放。 我们对于完成今年设定的销售目标还是很有信心的。 另外，对于2024年、2025年，我们也提前做好了产能规划和准备。 ”
问：请分享一下理想汽车近期组织变革的最新进展，以及如何判断未来几个季度变革的有效性？
“为了矩阵组织的升级，我们今年投入了大量的资源和人力。
业务团队设定今年的交付目标为36万辆。 但年初我们考虑到疫情后的经济形势； 我们参考以前成功的公司，当进行组织变革时，会给公司带来2-3年的时间。 增长停滞，因此该公司降低了交付 30 万辆的目标。
但从上半年的实际效果来看，组织升级并没有带来效率的下降，反而带来了非常明显的提升。 我们每个月设定的目标都实现了，整体协作效率非常高。 组织升级的效果超出了我们的预期。
矩阵组织实际上具有三个具体好处：
· 首先，公司走上了通往目标的高速路，让团队中每个人的价值输送效率变得更好。 虽然高速公路上的交通规则较多，但一般来说效率更高，事故率也较低。
· 其次，组织升级让我们能够建立良好的训练和作战体系。 整体工作机制与人工智能非常相似，从洞察和感官输入，到目标设定、规划，再到协作和执行，以及后续的回顾训练。 这些是真正增强公司实力的方法。 即使对于刚毕业的学生来说，他也不需要成为传统的助手，而是能够快速进入实战，快速成长。
· 三是连锁合同制度。 与OKR不同的是，矩阵式组织流程将过去的OKR对齐变成了团队之间的环环相扣和契约。 每个人在设定目标时都可以互相挑战，并在执行目标时紧密合作以取得最佳结果。 目标从原来的对齐方式变成了契约式的方式，我们真正实现了不同团队之间的协同。 尽管目标变得越来越具有挑战性，但我们越来越有信心能够实现它们。
所以综上所述，我们认为组织成功升级最关键的因素是良好的文化，包括将客户价值放在第一位，选择正确但不容易的路径，一切以协作为基础。 这就是我们的核心价值观。 组织和流程确实是我们可以为员工构建的最佳产品，简单而丰富，将业务各个领域的最佳实践融入到产品中，以便组织能够沿着这些路线发展。 但如果没有伟大的文化，业务流程就会僵化而复杂。 这是我们从矩阵式组织升级和流程优化中学到的最重要的东西。 产品升级为企业带来更多效益，组织升级则带来更多效率。
问：理想汽车在自动驾驶方面有哪些具体规划？
“理想汽车的城市NOA和通勤NOA将按照之前制定的计划分批开业。
开启顺序取决于当地理想汽车的数量。 汽车数量越多、行驶里程越多、智能驾驶相关测试数据越多，城市开放就越早。 它还依赖于复杂城市路口的NPN（神经先验网络）特征的完成。 我们已向早鸟用户开放 City NOA。 随着早鸟用户的加入，City NOA开放的城市数量将会逐渐增加。
目前开发和测试进展比较顺利。 6月，我们在北京望京推出了中国首个不依赖高精度地图的城市NOA试驾活动。 7月，我们还在北京和上海开启了早鸟用户体验。 对于智能驾驶的舒适性和安全性给予了非常高的反馈。
对于大规模智能驾驶模式的落地，我们有信心明年城市、高速公路全面互联、全面开放。 ”
问：我们如何给出第三季度的销售指引，后续的销售目标是什么？
“目前给出的销量指引，确实是第三季度产能的极限。
经过第四季度产能提升后，我们有信心实现每月4万辆的交付目标。 另外非常重要的一点是，我们有信心能够在2024年挑战奔驰、宝马、奥迪在中国的销量，力争2024年成为中国市场第一的豪华品牌。”
问：关于Mind GPT的进展，消费者什么时候有机会体验Mind GPT的应用？
“我们在六月份的家庭科技日发布了自主研发的大规模认知模型Mind GPT。
在研发方面，我们拥有Mind GPT的全栈自研能力。 研发架构分为数据、大模型训练算法、评估与安全、应用交付四个部分。 在大模型训练算法流程方面，与业界主流一致，包括基础模型训练。 我们使用了 1.3 万亿个代币进行基础模型训练。 在此基础上，为了保证Mind GPT知识的准确性和个性化能力，我们还增加了搜索和推荐的自研能力。 目前，我们在第一个版本中使用了160亿个参数，基于自主开发的基础模型，可以更好地贴合我们的用户场景，提高与理想同学的对话交互效果。 最终形成一系列产品，让理想的同学成为家庭的一员。
我们将在未来几个月分享更多智能空间的详细进展。 我们已经开始在公司内部进行内部测试。 通过测试后，将通过OTA的方式发布给少量早鸟用户。 ”
Q：MEGA的产能准备和销售预期如何？ MEGA之后，理想汽车对于纯电动产品的最新规划是什么？
“对于MEGA的销售目标，我们有信心MEGA将成为销量超过50万台的第一产品，无论能量类型还是体型。
事实上，今天我们可以看到，理想L7和理想L8已经从轿车领域获得了巨大的市场份额。 这是一个非常有效的提升。 明年我们将推出四款车型，包括一款增程式SUV和三款纯电动车型（MEGA除外）。 我们将通过发布会向大家传达具体的产品信息。 ”
问：公司是否会考虑海外出口，以进一步扩大销量，提升全球品牌知名度？
“我们想再次声明，我们希望在中国占据主导地位后实现全球化，
因为正如我们刚才提到的，中国是一个非常大的市场。 所以答案是否定的。 我们的产品是为中国用户设计的，仍然只针对中国。 ”
问：第三、四季度毛利率走势如何？
“第二季度的毛利率反映了公司销售和营销团队的努力。
我们的供应链团队也取得了一些积极的改进，我们会继续努力。 纵观全年，距离年底还有5个月，我们仍然希望维持全年20%以上的毛利率指引。 ”
问：考虑到目前纯电动汽车的毛利率普遍较低，而理想汽车的纯电动车型也将在新工厂投产，那么纯电动车型推出后如何才能实现更高的毛利率？
“我们将继续优化，实现25%的设计毛利率目标。
我们始终认为，纯电动产品的毛利率是从产品定义和产品设计阶段产生的。 总体而言，我们预计公司的产品组合将实现25%的毛利率目标。 ”
问：理想汽车计划年底前在100个城市推出NOA。 与竞品相比是否过于激进？ 自动驾驶有哪些突出能力？
“我们将分批在100个城市开通城市NOA。 我们的目标没有改变。 到2023年底，仍要实现在100个城市实施城市NOA。
与竞争对手相比，我们在感知和控制算法方面有优势。 在感知方面，我们利用NPN特征和TIN网络增强BEV大模型，以实时感知复杂的道路结构，包括通过网络识别普遍的障碍物。 另外，我们最大的优势是我们拥有国内最大的智能驾驶车队和国内最大的训练里程数据，这使得我们能够不断迭代算法。 ”
问：理想汽车的门店运营效率如何进一步提升？ 作为高端品牌，大概会普及到几个一线城市。 在门店运营方面，哪些方面还有改进的空间？
“我认为好的产品和好的销售渠道是相辅相成、缺一不可的。
我们对自己有一个比较高的内在要求。 对于开业超过6个月的门店，每家门店平均每月必须完成100辆以上的车辆订单。 我们一定要看好今年的效益，但也不能太短视，忽视了整个店面的长期建设和投入。 未来我们会在2024年、2025年向市场推出多款新车，基于这个前提，我们会开设更多的门店。 目前的开店方式、逻辑、用户基础都没有什么特别神秘的地方。 奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌已经非常清楚自己该下沉到什么级别的城市，该开多少店。 所以没有必要重新发明这方面。 ”
问：理想汽车建设充电站的逻辑是什么？
“2023年，我们将完成300多个高速超级充电站的建设。
主要覆盖长三角、大湾区、京津冀、成渝四大经济带。 到2025年，我们将完成3000多个超级充电站建设，覆盖90%以上的高速公路里程和主要城市。 我们将在保证经营健康、现金流自由的前提下完成充电桩的布局。 这种经济压力我们是完全可以承受的。 我们的经营策略是自行建设和运营所有高速充电站； 在城市，我们会选择代理模式，加快城市布局。 ”
问：接下来我们会结构性降低研发费用率吗？ 还是下半年我们会计划加大研发投入和费用？
“未来我们会投入更多的研发资金。
无论是自动驾驶还是其他层面。 全年总量保持在100亿元左右。 ”
问：进入20万到30万的价格区间后，如何保持竞争力？
“我们对理想的 L6 非常有信心。
我们相信理想L6将成为理想L系列单月销量最高的车型。 我觉得最关键的一点其实是要坚持我们的竞争力。 一定是同价位家庭用户的首选产品。 ”