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按照车市以往的惯例，11月是一年中的销售旺季。 很多经销商为了造势，会在价格上表现出更大的诚意来吸引消费者。 不过，2022年11月，受多种因素影响，车市销量环比下滑。 尽管燃油车购置优惠政策出台，但市场未能如期复苏。

乘联会发布的销售数据显示，2022年11月，乘用车市场零售量164.8万辆，同比下降9.3%； 11月份社会消费品零售总额环比下降10.6%。 这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”。 环比下降的特点。 1-11月累计零售量1836.6万台，同比增长1.8%。 其中，汽车购置税优惠政策推出以来，6月至11月同比增加139万辆。 11月，疫区扩大至广东、重庆、河南、内蒙古、北京等几个汽车消费大省。 封锁对汽车市场的供应和消费者购买都产生了影响。 今年秋冬零售异常延续。 下跌趋势;下降趋势。

从各车型销量来看，11月份轿车销量80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%； 1-11月累计销量914.3万辆，同比增长3.9%。 11月SUV销量77.1万辆，同比下降8.1%，环比下降8.3%。 1-11月累计销量838.1万辆，同比增长1.3%。 11月MPV销量7.2万辆，同比下降13.8%。 环比下降11.7%，1-11月累计销量84.3万辆，同比下降14.2%。

目前零售渠道总库存充足，去年芯片断供的基数影响已逐步消除，有效稳定了车市增长。 传统燃油汽车市场仍面临较大压力。 11月，全国传统燃油乘用车（不含新能源汽车）零售量达105万辆，环比下降18%，同比去年11月下降27%，扭转了今年6月至9月呈现同比增长6%的正增长态势。 1-11月，传统燃油汽车市场零售1334万辆，同比下降14%。 入门级（A级）燃油车为民生车型需求，同比下降29%； 新能源汽车换购需求改善，零售量同比增长79%。 现阶段，中低收入首次购房消费信心有待提振，消费需求支撑不足，有待释放。 11月车市促销力度进一步加大，主流车企加大促销力度，努力弥补前期因疫情造成的销售损失，力争年底取得最好成绩年。

11月豪华车零售量24万辆，同比增长13%，环比增长15%。 自主品牌零售量达到87万辆，同比增长5%，环比下降7%。 11月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比提升7.1个百分点； 1-11月累计份额为47%，较2021年同期增长6.3个百分点。自主品牌批发市场份额为55.2%，较去年同期增长8.4个百分点； 1-11月自主品牌累计份额为50%，较2021年同期提升5.6个百分点。

11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。 德国品牌零售额份额为18.9%，同比上升0.1个百分点，日系品牌零售额份额为15.3%，同比下降6.9个百分点。 美国品牌零售市场份额为9.6%，同比增长0.6个百分点。

11月海关统计显示，汽车出口37万辆，同比增长71%； 1-11月累计出口298万辆，同比增长54%。 据乘联会统计，11月乘用车出口（含整车和CKD）25万辆，同比增长54%，环比下降4%。 11月，新能源汽车出口占总量33%，自主品牌出口19万辆，同比增长52%，环比增长1%； 合资及豪华品牌汽车出口6.2万辆，同比增长60%。 1-11月，乘用车累计出口210万辆，增长56%。

库存方面，11月产销不如10月顺利，造成厂家批发产量低于5万台、国内批发产量高于零售13万台的产销艰难态势。 预期的年底零售强劲增长尚未出现。 2022年1月至11月累计补库近31万，其中5月至11月库存补库规模较大。 由于6月份购置税减半政策的实施，5月份以来经销商的库存增长贡献明显。 11月经销商库存环比增加13万辆，1-11月累计增加45万辆。

新能源市场方面，11月国内新能源汽车零售渗透率为36.3%，较2021年11月的20.8%提升15个百分点。自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为32.1%； 主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.2%。 从国内月度零售额来看，11月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.3%，同比提升8个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为4.2%，同比下降2.5个百分点； 新势力占比12.7%，同比下降7.3个百分点； 特斯拉的份额为10.5%，增长了2.1个百分点。 11月，起价10万元以下的新能源汽车占比22%，较去年11月下降9个百分点； 10万-20万元占比43%，增长3个百分点； 20万-30万元占比27%%，同比上升6个百分点； 30万-40万元占比5%21年六月suv销量完整排行榜，下降1个百分点； 其中40万元以上占比3.8%，提升1.6个百分点。

混合动力车型方面，11月普通混合动力乘用车销量60,334辆，同比下降10%，环比下降11%。 其中，丰田汽车33,785辆，本田汽车13,632辆，广汽传祺汽车5,879辆，东风乘用车5,038辆，吉利汽车1,327辆，东风日产汽车538辆。

本月前15名车企零售总量为123.9万辆，市场集中率为75.2%。 零售量超过10万辆的企业有四家，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众和长安汽车。 其中，排名第一的比亚迪11月零售量高达10万辆21年六月suv销量完整排行榜，排名第二的吉利汽车、一汽大众。 汽车方面，长安汽车排名第五，11月销量92,803辆，广汽丰田以78,392辆排名第六，上汽通用以73,021辆排名第七，特斯拉中国以62,493辆排名第八，长城汽车排名58,153辆。 第九，上汽通用五菱以56,750辆排名第十，奇瑞、华晨宝马、广汽传祺、一汽丰田和北京奔驰紧随其后，排名第11至第15位。

汽车销量前15名

汽车市场方面，11月销量前四名均由自主品牌占据，且全部为新能源汽车。 五菱宏光MINI EV 11月销量31,982辆，排名第一，但销量同比下降20.8%。 比亚迪汉11月销量31580辆，排名第二，同比增长146%。 也是中高端轿车市场的销量冠军。 比亚迪秦11月销量28,320辆，排名第三，销量同比下降5.8%。 这与部分销量被兄弟车型抢走有关。 比亚迪海豚11月销量26,029辆，同比增长195.8%，部分与此前基数较低有关。 在10万元级纯电动车市场，海豚已成为销量领先者。 日产轩逸11月销量22,167辆，同比下降47.9%。 这可能与网约车司机选择其他车型有关。

大众朗逸11月销量为21,735辆，也出现了较大幅度下滑。 丰田凯美瑞11月销量19,459辆，排名第七，同比下降21.6%。 在销量方面与比亚迪汉的差距逐渐拉大。 吉利帝豪11月销量19,367辆，排名第八。 已长时间跻身月销量榜前十，较去年同期下滑16.5%。 大众速腾以17,737辆排名第九，销量同比下降15.5%。 丰田卡罗拉11月销量同比下滑40.4%，仅为16,358辆，排名第十。

大众帕萨特11月销量15,424辆，同比增长5.8%。 它也是销量前15名中唯一同比增长的燃油车。 新车型的附加配置和价格调整均达到了预期效果。 比亚迪Seal 11月销量15,356辆。 作为一款20万元的纯电动车，它的表现是非常不错的。 广汽Aion S 11月销量15,323辆，同比增长94.4%。 很多网约车司机都选择了它。 本田雅阁11月销量15,256辆，同比下降31%，排名第14位。 新一代车型即将发布，现款车型的价格可能会进一步下跌。 广汽丰田雷凌11月销量15,189辆，排名第15位，同比下降4.5%。

SUV销量前15名

与轿车市场一样，SUV市场也有新能源汽车位居销量排行榜前列。 比亚迪宋11月销量63,636辆，同比增长153.9%。 也是11月中国乘用车市场销量冠军。 特斯拉Model Y 11月销量52424辆，同比增长126.8%，位居销量榜第二位； 官方调价后，其性价比进一步提升。 哈弗H6以20836辆位居第三。 虽然也是不错的成绩，但与巅峰时期相比，已经明显下滑。 哈弗H6未来想要实现销量反弹，将依靠混合动力和插电式混合动力车型来助力。 比亚迪元PLUS 11月销量20,204辆，位列月榜第四。 它是一款纯电动紧凑型SUV。 比亚迪唐11月销量19688辆，排名第五，同比增长145.7%。 唐插电式混合动力车型的价格门槛低至20.58万元，整体竞争力良好。

长安CS75 11月销量16,166辆，同比下降20.6%。 与哈弗H6相比还是有一定差距的。 它的问题是新能源汽车竞争力不强。 宝马X3 11月销量为12,632辆，同比增长21%，位列月度SUV销量榜第七位。 是豪华中型SUV月度销量冠军。 大众途观L 11月销量11,674辆，排名第八。 近期销售走势较为稳定； 由于经销店的优惠力度不小，途观L整体性价比很高。 广汽Aion Y 11月销量11,560辆，排名第九，同比增长122%。 它已成功成为纯电动SUV市场的主流车型之一。 哪吒V 11月销量11263辆，同比增长60.3%。 它是新势力中唯一进入月度SUV销量榜前15名的车型。

吉利星越L 11月销量11,222辆，排名第11位。 是一款高性价比的独立紧凑型SUV。 奥迪Q5L 11月销量11,162辆，排名第12位。 总体走势基本平稳。 极氪001 11月销量为11,011辆。 作为一款30万元的纯电动车，它的表现是非常不错的。 奔驰GLC 11月销量为10,642辆，排名第14位，销量同比下降13.3%。 临近换机，终端价格可能进一步下跌。 广汽丰田兰达11月销量10,555辆。 它的出现给本田缤智和XR-V带来了很大的压力。 两款本田SUV均未能进入销量榜前15名。

MPV销量前15名

MPV市场中，五菱宏光以8,367辆排名第一，别克GL8 11月销量为6,912辆，同比下降38.4%； 传祺M8以6,588辆排名第三，同比下降7.4%； 新款M8宗师系列已经上市，由于价格门槛不低，很难给销量提升带来太大帮助。

广汽丰田塞纳以6,351辆排名第四。 随着越来越多的自主品牌中高端MPV上市，丰田和别克GL8的竞争压力也将明显加大。 五菱佳辰以3732辆位居第五。 刚刚开始交付的腾势D9开局良好，11月销量3451辆，位列月销量榜第六位。 奔腾NAT以11月销量3,012台排名第七，枫叶80V以2,637台排名第八，风行灵智以2,277台排名第九。

本田奥德赛和艾力绅11月销量分别为2,250辆和2,048辆，分别排名第十和第十一位，同比下降27.9%和61.3%； 这两款本田车型面临着相当大的市场压力。 传祺M6 11月销量1901辆，排名第12位，同比下降56.1%； 别克GL6以1,641辆的销量排名第13位。 如果有四缸1.5T车型，销量将会大幅提升。 比亚迪宋MAX11月销量1596辆，排名第14位，正在稳步复苏中。 大众蔚然11月销量1471辆，排名第15位，同比增长19.3%。 经过价格和配置调整后，其性价比得到了显着提升。

写在最后

虽然11月是车市传统的销售旺季，但今年却是个例外。 不少热销车型均出现同比下滑。 从近两个月的销售走势来看，经销商的优惠力度不断加大。 如果有打算买车的朋友可以在12月份去车市看​​看。 如果终端折扣符合他们的心理预期，他们就可以考虑买车。